WikiDer > Афины – Лаврион железная дорога

Преемники Attica Railways (1931)
Технический
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Карта маршрута
	v; т; е;
	Легенда
	Примечание: После 1926 года подключилась специальная трамвайная линия.; От площади Лаврион до вокзала Аттика.

Железные дороги Аттики (до 1926 г.)
	Локомотив Γ10 железных дорог Аттики
Технический
Длина линии	74 км (46 миль)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Карта маршрута
	v; т; е;
	Легенда
	Афины
	(Площадь Лавриона)

Athens–Lavrion Railway

Афины – Лаврион железная дорога был 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) (Измерительный прибор) железнодорожная линия, соединяющая центр Афин с Восточным Аттика и шахтерский городок Лаврион в Греции.

Железные дороги Аттики (1882–1926)

Контракт между правительством Греции и Греческая компания Lavrion Metallurgies был подписан в 1882 году. Длина линии будет 76 км, с ответвлением от Ираклиона до Кифисии. Новая компания, Железные дороги Аттики (Греческий: Σιδηρόδρομοι Αττικής), была основана, чтобы занять новую линию.^[1]

Линия из Станция Аттики^[2] к Кифисья (северный пригород) был открыт 2 февраля 1885 года и позже был расширен дальше на север до Строфили. Основная линия на Лаврион была официально открыта 20 июня 1885 года, хотя до этой даты участок Керата – Лаврион использовался ограниченно.

В 1889 году линия была продлена на 2 км в сторону центра Афин, станция располагалась на площади Лаврион, недалеко от площади Омония. Участок между площадью Лаврион и Аттикой использовался до 1926 года, когда его заменили трамвайная линия.

Участок от Афин (площадь Лавриона) до Ираклион была 9,2 км в длину, от Ираклиона до Лавриона 56,85 км и от Ираклиона до Строфили 7.4 км. Все участки были однопутными, на большинстве станций были обходные петли.

Основное депо подвижного состава и ремонтная мастерская располагались на станции Аттики, дополнительные помещения - в Лаврионе.

Короткая (273 м) однопутная ветка ответвляется на перекрестке, расположенном в 1 км от станции Ираклион, затем следует поворот вправо на 90 ° и заканчивается в Калогреза или же Неа Александра станция.^[3] Железнодорожная ветка была построена в 1944 году или сразу после него.^{[нужна цитата]} и обслуживает местные шахты по добыче бурого угля (лигнита) в Калогрезе. Он был закрыт в 1957 году, разделив судьбу железной дороги Афины-Лаврион. Не осталось видимых следов следов. Еще одна ветка обслуживала винодельню Cambas в Леонтарионе (Канца). В районе добычи Лаврион линия, соединяющая промышленные сети двух горнодобывающих компаний.

В 1910 году железные дороги Аттики были переданы Hellenic Electric Company.

Подвижной состав

Паровоз Tubize с поездом Афины-Лаврион на Ториконском мосту (1888 г.)

Пассажирское сообщение до Лавриона составляло по 2 поезда в каждом направлении в день. Поезда везли паровозы Tubize 0-6-2T, поставленные между 1885 и 1889 годами. Позже (1900–1925) десять локомотивов 2-6-0T были закуплены четырьмя партиями, один из них Работы Василиадиса в Пирее, а остальные девять из Краусс в Германии. Еще два старых локомотива Tubize 0-6-2T были закуплены у Железные дороги Фессалии в 1919 году и были преобразованы в 2-6-2Т.

Часть железных дорог Пирея, Афин и Пелопоннеса (1929–1962)

В 1926 году линии на Лаврион и Кифисию перешли к Электротранспортная компания, член Компания энергетического и тягового финансирования. В 1929 году линия от Ираклиона до Лавриона была перенесена в Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннеса или SPAP.

Когда железная дорога эксплуатировалась SPAP, поезда в Лаврион отправлялись со станции Афины Пелопоннес. Поезда SPAP изначально использовали Станция Аттики к Ираклион участок без остановок на промежуточных станциях до 1931 года, когда SPAP построила линию от станции Като Лиоссия (позже Агиои Анаргирой) до Ираклиона. Между 1929 и 1931 годами поезда SPAP будут выходить на линию Лаврион на станции Аттики, используя временное короткое соединение, проходящее через стандартную колею к северу от центральной станции Афин («Лариссис»).

SPAP завладела десятью локомотивами 2-6-0T (Вассилиадис / Краусс), а остальные использовались IEM для службы Аттики – Кифисия – Строфили.

В 1944 году линия была повреждена и была вновь открыта только в 1952 году, с тремя поездами в каждом направлении по будням и дополнительным пассажирским поездом по выходным. Пассажирские поезда состояли из рельсовых автобусов Uerdingen / MAN.^[4] В грузовых поездах по-прежнему использовалась паровая тяга.

Линия была закрыта для движения пассажиров в 1957 году из-за политического лоббирования со стороны владельцев частных автобусов.^[5] Ограниченные грузовые и специальные пассажирские поезда ходили еще несколько лет. В 1962 году сообщение между Като Лиозией и Ираклионом было прервано из-за строительства нового шоссе Афины-Салоники, и линия была заброшена.

Сохранение

Небольшие участки линии сохранились в разных местах. Музей железных дорог компании Attica Co. (Греческий: Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής или же Греческий: ΕΜΣΑ), общество охраны природы в форме некоммерческой компании, обслуживает два небольших участка по 3 км каждый, один возле Каливии и один возле Кератеа. ^[6]

Повторное открытие

В 2016 году девять станций, 32 км расширение Proastiakos Афины пригородная электричка сеть из существующих Коропский вокзал к Лаврио было объявлено, что стоимостью 350 миллионов евро подключит к железнодорожной сети еще 300 000 человек. ^[7]

Смотрите также

Примечания и ссылки

^ 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей). ISAP. 1999–2005 гг. С. 113–115. ISBN 978-960-86477-0-1.
^ Место в Афинах, которое раньше называлось Кассида, а теперь переименовано. Аттика (Аттики, Греческий: Αττική) после железной дороги даже сегодня звонил Площадь Аттики, не путать с Аттика Регион, обслуживаемый линией.
^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацариас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). п. 761. ISBN 978-960-8460-91-1.
^ И. Зарталудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 46–47. ISBN 978-960-8460-07-2.
^ И. Зарталудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). п. 20. ISBN 978-960-8460-07-2.
^ «Μουσειακός Σιδηρόδρομος Αττικής». Получено 14 марта 2020.
^ «Пригородный поезд заедет в порт Лаврио к 2019 году». GTP. 29 ноября 2016 г.. Получено 8 марта 2019.

[1] 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей). ISAP. 1999–2005 гг. С. 113–115. ISBN 978-960-86477-0-1.

[2] Место в Афинах, которое раньше называлось Кассида, а теперь переименовано. Аттика (Аттики, Греческий: Αττική) после железной дороги даже сегодня звонил Площадь Аттики, не путать с Аттика Регион, обслуживаемый линией.

[3] Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацариас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). п. 761. ISBN 978-960-8460-91-1.

[4] И. Зарталудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 46–47. ISBN 978-960-8460-07-2.

[5] И. Зарталудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). п. 20. ISBN 978-960-8460-07-2.

[6] «Μουσειακός Σιδηρόδρομος Αττικής». Получено 14 марта 2020.

[7] «Пригородный поезд заедет в порт Лаврио к 2019 году». GTP. 29 ноября 2016 г.. Получено 8 марта 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Navigation