WikiDer > Афинский Метро
.svg) | |||
.jpg) Афинский поезд метро (сток 3-го поколения) | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Μετρό Αθήνας | ||
| Владелец | Attiko Metro S.A. | ||
| Locale | Великие Афины и Восточная Аттика | ||
| Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
| Количество строк | 3 (1 в ожидании начала строительства) | ||
| Количество станций | 64 (3 в стадии строительства) | ||
| Ежедневная поездка | 1,353,000[1] | ||
| Годовая гонка | 493,800,000 (2013) | ||
| Интернет сайт | STASY S.A. | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 27 февраля 1869 г. | ||
| Оператор (ы) | Статферес Sygkoinonies (Stasy) S.A. | ||
| Количество автомобилей | 294 вагона | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 25,6 км (15,9 миль) (Строка 1)[2] 62,9 км (39,1 миль) (Строки 2 и 3)[1] 88,5 км (55,0 миль) (всего; включая 20,7 км (12,9 миль) смешанного использования) пригородная железная дорога[1]) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||
| Электрификация |
| ||
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||
| |||
В Афинский Метро (Греческий: Μετρό Αθήνας, Метро Афинас) - это скоростная система в Греция который служит Городской район Афин и части Восточная Аттика. Строка 1 открыта как обычная паровая железная дорога в 1869 году и электрифицирована в 1904 году. В 1991 году Attiko Metro S.A. построила и расширила Строки 2 и 3.[3]Он существенно изменил Афины, предоставив столь необходимое решение проблемы городского транспорта и загрязнения воздуха, а также оживив многие из обслуживаемых им районов. Продолжение линии 3 находится в стадии строительства. Пирей а также другие расширения существующих линий, а также новые Строка 4Метро Афин активно связано с другими видами общественного транспорта, такими как автобусы, троллейбусы, Афинский трамвай и Proastiakos Афины пригородная железная дорога. Афинский метрополитен известен своей современностью (в основном это новые линии 2 и 3), и на многих его станциях представлены произведения искусства, выставки и экспонаты археологических памятников, найденных во время его строительства. Фото- и видеосъемка разрешена по всей сети[4] и уличные фотографы часто работают в афинском метро. Это единственная система метро в Греция, до Салоники Метро начинает работу в 2023 году.
История
Пирей-Кифисья Железная дорога
До 28 января 2000 года линия 1 была единственной линией скоростного транспорта в Афинах. Железнодорожная компания Афин и Пирей (SAP) открыла пар одиночный трек смешанная грузовая и пассажирская железнодорожная линия 27 февраля 1869 г. Пирей и Thiseio. Электрифицирована в 1904 г. 4 февраля 1885 г. Площадь Лавриона-Строфили пар узкая колея одиночный трек открылась смешанная грузовая и пассажирская железнодорожная линия, которая в то время проходила от площади Аттики до Кифисии через Ираклион. Эти первоначально смешанные грузовые и пассажирские железнодорожные линии постепенно объединились и превратились в систему скоростных перевозок. Участок между Кифисией и Строфили был заброшен.
С 1869 по 1926 год линия обслуживала SAP.
С 1926 по 1976 год линия обслуживала Hellenic Electric Railways (E.I.S.). В 1976 году компания Hellenic Electric Railways была национализирована и переименована в Athens-Piraeus Electric Railways S.A.
С 1976 по 16 июня 2011 года компания Афин-Пирейская электрическая железная дорога (ISAP) эксплуатировала линию 1.[5]
Проекты 1990-х
С тех пор, как открылась текущая линия 1, правительство предложило множество расширений сети метро, включая план 1963 года для сети метро с четырнадцатью линиями.[6] Строительство линий 2 и 3 началось в ноябре 1992 года, чтобы уменьшить заторы на дорогах и улучшить качество воздуха в Афинах за счет снижения уровня смога.[3] Обе линии были проложены под землей. Линии 2 и 3, построенные Attiko Metro S.A. и эксплуатируемые до 2011 года компанией Attiko Metro Operations Company, известны соответственно как красная и синяя линии и были открыты в январе 2000 года. Линия 3 была продлена до Международный аэропорт Элефтериос Венизелос летом 2004 г., а линия 2 была продлена до Anthoupoli и Хеллинико в 2013 году.
Укрепление
До 17 июня 2011 г.[5] оперативное управление сетью афинского метрополитена было аналогично управлению Лондонское метро сеть до создания Лондонский совет по пассажирскому транспорту и поглощение Столичная железная дорога 1 июля 1933 г. Греческое правительство пыталось поглотить ISAP в Attiko Metro в соответствии с Законом 2669/1998, чтобы последний отвечал за всю сеть,[7] но эта инициатива провалилась.[Почему?] Операции Афинского метрополитена были консолидированы, когда правительство Греции приняло Закон 3920/2011,[8] замена AMEL, ISAP и Tram S.A. на Urban Rail Transport S.A. (STASY S.A.) (Греческий: ΣΤΑΣΥ Α.Ε.), дочерней компании OASA S.A. (Athens Urban Transport Organization S.A.).[9]
Инфраструктура
Линии и станции
Линия 1 имеет длину 25,6 км (15,9 миль),[2] и обслуживает 24 станции. Маршрут 2 составляет 17,9 км (11,1 мили) и обслуживает 20 станций, а линия 3 имеет длину 41 км (25 миль) (включая 20,7 км (12,9 миль) пригородной железнодорожной линии от Дукиссис Плакентиас станция к Аэропорт на линии 3) и обслуживают 24 станции.[1][10]
| Линия | Цвет карты[Я][11] | Первый раздел открыт | Elec. | Последний раздел открыт | Последняя открытая станция | Маршрут | Длина (км, ми) | Sta. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Зеленый | 27 февраля 1869 г. | 1904 | 10 августа 1957 г. | 6 августа 2004 г. (Nerantziotissa) | Пирей – Кифисия | 25,6 км (15,9 миль)[2] | 24 | ||||
 | красный | 28 января 2000 г. | 2000 | 26 июля 2013 г. | 26 июля 2013 г. (Эллинико)[12] | Anthoupoli – Эллинико | 17,9 км (11,1 миль) | 20 | ||||
 | Светло-синий[*] | 28 января 2000 г. | 2000 | 7 июля 2020 г. | 7 июля 2020 г. (Агия Варвара, Коридаллос, Nikaia) | Nikaia – Аэропорт | 18,1 км (11,2 миль) / 39 км (24,2 мили) | 24 | ||||
| Общий | 82,5 км (51,3 миль) | 64[а] | ||||||||||
| * Вывески темно-синие. | ||||||||||||
- а Расхождения между этими цифрами объясняются пересадочными станциями. Если пересчитать станции один раз для каждой линии, которую они обслуживают, то будет 68 станций.
.svg)
Трехлинейная сеть афинского метро обслуживает 64 станции. Он владеет и управляет 57 из них, и OSE владеет оставшейся частью аэропорта. Сеть имеет четыре развязки метро, что позволяет линиям обменяться друг с другом хотя бы один раз. Каждая линия также имеет как минимум одну станцию, соединяющуюся с Proastiakos Пригородная железная дорога и Афинский трамвай.
Линия 2 и часть метро Attiko линии 3 полностью находятся под землей. Линия 1 в основном надземная, с участком туннеля в центре Афин. Участок линии 3 аэропорта к востоку от портала туннеля рядом с Дукиссис Плакентиас, открыт. На участках туннеля линии вверх и вниз используют общий туннель, за исключением подходов к станциям с островной платформой (например, Egaleo).
Сеть использует стандартный калибр электропоезда, которые в большинстве мест ходят на 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс, но на участке линии 3, ведущем в аэропорт, требуются поезда, которые могут использовать воздушные линии из 25 кВ AC, 50 Гц. Есть железнодорожное сообщение между линиями 1 и 2 возле Аттики и между линиями 2 и 3 возле Syntagma. Объекты технического обслуживания поездов расположены в Аттики, Фалиро, Ирини, Пирее, Кифисии и Тиссио на линии 1 и в Дукиссис Плакентиас, Элеонас и Сеполия на линиях 2 и 3.
Общая длина зеленой, красной и синей линий примерно 74 км.[нуждается в обновлении] В 2010 году три линии афинского метро ежедневно перевозили около 1 353 000 пассажиров.[1]
Подвижной состав
Афинский метрополитен классифицирует подвижной состав по «партиям» для линии 1 и «поколению» для линий 2 и 3, поскольку ISAP и AMEL использовали разные системы классификации для подвижного состава до консолидации. В сети работает шесть типов подвижного состава, все они оснащены третьими рельсовыми системами сбора тока; однако только семь поездов второго поколения имеют необходимое воздушное оборудование для обслуживания линии 3 от Дукиссис Плакентиас к Аэропорт. Различные системы сигнализации предотвращают запуск партии партии на линиях 2 и 3, а запас поколения - на линии 1.
Восьмая партия (введена в 1983 г.) - это самый старый подвижной состав для обслуживания пассажиров, а третье поколение (введено в 2013 г.) - новейший подвижной состав для обслуживания пассажиров. Склады восьмой и десятой партий внешне похожи, но первая имеет заголовки с разделенным клапаном в Шрифт Johnston и кремово-зеленая цветовая гамма интерьера.
| Линия | Акции | Изображение | Введено |
|---|---|---|---|
| 8-я партия |  | 1983 |
| 10-я партия |  | 1993 |
| 11-я партия |  | 2000 |
| | Сток 1-го поколения |  | 2000 |
| | Сток 2-го поколения |  | 2003 & 2004 |
| | Сток 3-го поколения | | 2014 |
- Первая серия (поставка): 28 шестивагонных электромобилей пр. Alstom–Сименс–Adtranz (2000); максимальная скорость 80 км / ч[13]
- Вторая серия (поставка): 21 шестиместный ЭВС пр. Hanwha-Rotem-Mitsubishi (2004 г.).[14] Семь из этих поездов могут также работать на линиях OSE с воздушной системой электрификации 25 кВ переменного тока - 50 Гц и используются для обслуживания аэропортов. Все поезда второй серии оборудованы кондиционерами. Максимальная скорость 80 км / ч
- Третья серия: Афинский метрополитен заказал 17 дополнительных поездов производства Hyundai Rotem.
- Четыре служебных гибридных локомотива производства Kaelble-Gmeinder-Siemens. Они могут работать от третьей шины 750 В постоянного тока или от собственных дизель-генераторов. Они имеют конфигурацию B-B с максимальной мощностью 550 кВт при дизельной тяге и 600 кВт при электрической тяге.[15]
- Один автомобильная дорога Унимог
| Партия | Год | Конфигурация | Тип | Нумерация | Описание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-й | 2000 | ДТ-М-МД + МД-М-ДТ | DT | A01-A56 | 56 «полупоездов» ЭМУ-3 работают как 28 поездов ЭМУ-6. Сделано компанией Alsthom-Siemens-ADtranz. Вагоны МД имеют вспомогательное приводное устройство, используемое только для маневровых работ. |
| M | B01-B56 | ||||
| MD | C01-C56 | ||||
| 2-й (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) | 2003–2004 | Д-Т-М + М-Т-Д | D | D201-D228 | 28 «полупоездов» ЭМУ-3 работают в составе 14 поездов ЭВУ-6. Сделано Hanwha-Rotem-Mitsubishi. |
| Т | T201-T228 | ||||
| M | M201-M228 | ||||
| 2-й (DC / AC) | 2003–2004 | Д-Т-М + М-Т-Д | D | D251-D264 | 14 «полупоездов» ЭМУ-3 работают как 7 поездов ЭВС-6. Производство Hanwha-Rotem-Mitsubishi, также может работать от сетей переменного тока 25 кВ, 50 Гц. |
| Т | T251-T264 | ||||
| M | M251-M264 | ||||
| 3-й | 2012–2013 | Д-Т-М + М-Т-Д | D | D301-D334 | Контракт на поставку 17 поездов EMU-6 с кондиционерами был подписан 16 сентября 2009 года с Hanwha-Rotem.[16] В июне 2014 года 34 «полупоезда» ЭВС-3 введены в эксплуатацию как 17 поездов ЭВС-6. |
| Т | T301-T334 | ||||
| M | M301-M334 |
Коды вагонов: DM: движущийся автомобиль, DT: движущийся прицеп, M: автомобиль, T: трейлер, MD: автомобиль со вспомогательным движителем.
Сигнализация
Линия 1 использует двухаспектные красно-зеленые домашние сигналы, желто-зеленые дальние сигналы и систему информации для пассажиров (PIS). Текущая система заменила семафорные сигналы 1950-х годов.
На линиях 2 и 3 используется автоматическая система наблюдения за поездом (ATS) Alstom и система информации для пассажиров (PIS). Двухаспектные сигналы красного / белого цвета используются только в точках и переходах.
Карта сети
Тарифы
Тарифы предоплачены, либо как краткосрочные билеты, действительные в течение 90 минут, 24 часа, 5 дней, либо как долгосрочные билеты. По состоянию на сентябрь 2020 года существует два типа тарифных продуктов: билет ATH.ENA и карта ATH.ENA, которые проверяются с помощью бесконтактной системы (путем сканирования билета или карты на электронных машинах для проверки). Билеты действительны на все виды общественного транспорта Афин, кроме поездов и автобусов до аэропорта.[17] Долгосрочные билеты доступны на 30, 90, 180 и 365 дней и доступны только с персональной картой ATH.ENA. Льготные тарифы доступны для студентов университетов, пожилых людей, инвалидов и лиц до 18 лет.[18] В автобусах, троллейбусах и трамваях билет или карта должны быть подтверждены только при входе в транспортное средство / автомобиль путем сканирования билета на электронных машинах проверки. В метро или пригородные вокзалы, билет или карта должны быть подтверждены на электронных воротах при входе и выходе на станцию.
Археологические раскопки и экспонаты
Во время строительства тоннелей метро были обнаружены артефакты, представляющие археологический интерес, и спасательная археология работал. Команды археологов работали раньше, а затем вместе с инженерами в течение шести лет, защищая и фиксируя археологические находки (улицы, дома, кладбища, святилища, общественные мастерские, литейные ямы, печи, водопроводы, колодцы, цистерны, стоки и канализационные туннели). Это позволило по-новому взглянуть на древнюю топографию города благодаря беспрецедентному развитию инфраструктуры в сочетании с изучением и сохранением археологических данных. Выставки древних артефактов или копий находятся на нескольких станциях метро, в том числе Монастираки и Синтагма.
Планы на будущее
Строка 4
Четвертая линия запланирована для Афинского метро, и она включена в дорожную карту Система общественного транспорта Афин с 2005 года. Новая линия в целом будет иметь длину 38,2 км, добавив тридцать пять (35) новых станций к системе афинского метрополитена. Стоимость всего проекта оценивается в 3,3 млрд рублей. евро.[19] Рекомендуется использовать более легкий подвижной состав, чем тот, который используется на существующих линиях афинского метрополитена, который будет работать. автоматически без водителя.
Первая фаза линии 4 будет между Алсос Вейкоу и Гоуди станций, прогнозируя пятнадцать (15) новых станций и протяженность нового пути 12,8 км. An приглашение к участию в торгах на строительство первой фазы линии 4 был выдан в сентябре 2018 года. Ожидается, что строительство начнется к середине 2020 года, а открытие линии - примерно к 2028 году. Ориентировочная стоимость строительства первой фазы новой линии составляет 1,51 млрд евро. В настоящее время считается, что проект первой фазы будет продолжен. PPP схема, которая может быть расширена для строительства целой новой линии. Альтернативное решение - смешанное финансирование между ЕИБ и греческое государство. Это также важный проект-кандидат, который будет включен в План Юнкера ЕС, который будет включать в себя также вторую очередь линии 4 афинского метро.
По состоянию на март 2020 года запланированные станции для первой фазы линии 4:[20]
| Имя | Место расположения | Открытие Дата | Переводы | Платформа тип |
|---|---|---|---|---|
| Афины, линия метро 4 [Я] | ||||
| Алсос Вейкоу | Оморфоклиссиас (Вейкоу) и ул. Траллеон | 2027 или 2028 | никто | Сторона |
| Галаци | Оморфоклиссиас (Вейкоу) и Галациу | |||
| Эликонос | Агиас Гликериас и Парнитос | |||
| Кипсели | Площадь Канари (Кипселис) | |||
| Дикастрия | Эвелпидон и Мустоксиди | |||
| Александрас | Alexandras Ave. И Мустоксиди ул. | |||
| Экзархия | Площадь Экзархия | |||
| Акадимия | Акадимия ул. | Строка 2 Панэпистимио | ||
| Колонаки | Площадь Филикис Этаирейас (Колонаки) | никто | ||
| Евангелизм | Ризари Парк | Строка 3 | ||
| Кайсариани | Ethnikis Antistaseos Ave. & Vass. Alexandrou Ave. | никто | ||
| Панэпистимиуполи | в главном кампусе Национальный и Каподистрийский университет Афин | |||
| Илисия | Улица Инду, площадь Аорну и площадь Кипру | |||
| Зографу | Площадь Александри (Гардения) | |||
| Гоуди | Площадь Элефтериас | |||
Смотрите также
Примечания
я. ^ По состоянию на октябрь 2012 года ни одна из организаций, стоящих за строительством или эксплуатацией афинского метро, не указывает точные значения цвета линии для Интернета или печати, но они согласны с общей цветовой схемой для обозначения линий.[11][21]
Рекомендации
- ^ а б c d е "Домашняя страница - Компания - Attiko Metro S.A." Attiko Metro S.A. Архивировано с оригинал 3 декабря 2010 г.. Получено 2 июн 2014.
- ^ а б c "Домашняя страница - Компания - Исторические данные - Транзит в Афинах". Attiko Metro S.A. Архивировано с оригинал 8 июля 2014 г.. Получено 2 июн 2014.
- ^ а б «АттикоМетро Внутри - Базовый проект». Attiko Metro S.A. 9 сентября 2012 г.. Получено 3 октября 2012.
- ^ "synigoros.gr" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2016 г.
- ^ а б "Urban Rail Transport SA (STASY SA): Urban Rail Transport S.A". Городской железнодорожный транспорт S.A. Получено 2 октября 2012.
- ^ Хекимоглу, Ахиллеас (24 августа 2013 г.). Οραμα για 14 γραμμές Μετρό στην Αττική από το 2000 (на греческом). Το Βήμα (Виме). Получено 25 сентября 2013.
- ^ "Закон 2669/1998". Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (на греческом). Афины: Правительство Греции. А (283). 18 декабря 1998 г.. Получено 24 сентября 2013.
- ^ Закон 3920, Правительственная газета, выпуск А-33, 3 марта 2011 г.
- ^ Решение министерства 28737/2637, Правительственная газета, выпуск B-1454, 17 июня 2011 г.
- ^ «Домашняя страница - Строительство афинского метро - Действующие проекты - Базовый проект». Attiko Metro S.A. Получено 2 июн 2014.
- ^ а б "План регулирования афинского метро" (PDF). Attiko Metro S.A. Получено 17 марта 2020.
- ^ «Вкратце о городских железнодорожных новостях - май 2013». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 3 мая 2013. Получено 21 июн 2013.
- ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацареас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). С. 703–708. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ «Новые поезда афинского метро готовы к работе». Экатимерини. 5 июня 2014 г.. Получено 17 марта 2020.
- ^ Н. Сбарунис (декабрь 2002 г.). «Гибридные локомотивы Афинской столичной сети (Греческий: Υβριδικές Ηλεκτράμαξες του Μητροπολιτικού Δικτύου Αθηνών)". Сидиротрохия (Греческий: Σιδηροτροχιά) (на греческом) (23): 30–31.
- ^ АФИНЫ МЕТРО - Завершение тендера на поставку 17 новых комплектов поездов для Афинского метрополитена (16.09.2009)
- ^ "Билеты" (PDF). OASA S.A. Получено 22 сентября 2015.
- ^ «Туристические карты (греческий - английский недоступны)». STASY S.A./OASA S.A. Получено 23 сентября 2015.
- ^ «Attiko Metro Γραμμή 4 (линия 4)». Attiko Metro S.A. Получено 17 марта 2020.
- ^ «Станции метро линии Аттико, 4». Attiko Metro S.A. Получено 17 марта 2020.
- ^ "Карта общественного транспорта Афин". Организация городского транспорта Афин. Получено 17 марта 2020.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Афинский Метро. |
- Карта метро Афин на Google Earth с геолокацией
- Компания городского железнодорожного транспорта (STASY S.A.)
- Attiko Metro Company (строительство и инфраструктура)
- Организация городского транспорта Афин (OASA S.A.)
- UrbanRail.Net - Афинский Метро
- CityRailTransit - карта железных дорог Афин (реальное расстояние)
