WikiDer > Август Момбергер

August Momberger
Август Момбергер в кабине своего автомобиля Auto Union во время тренировки 1934 года в Avusrennen.

Август "Буби" Момбергер (26 июня 1905 - 22 декабря 1969)[1] был немецким автогонщиком и инженером, который соревновался в Гран-при автоспорта мероприятия для различных производителей в период с 1926 по 1934 год. Сезон Гран-при 1934 года - первый сезон печально известного Серебряные стрелы период доминирования Германии в гонках Гран-при, который продлился до начала Второй мировой войны - он ехал на Auto Union Rennabteilung, и был первым гонщиком на машине Silver Arrows, занявшим подиум в крупной гонке. В течение сезона он занял второе место и показал два самых быстрых круга, но обострение артрита и ухудшение отношений с менеджером команды Auto Union вынудили его уйти в отставку до конца года. После ухода из гонок Момбергер вернулся к инженерному обучению и неуклонно продвигался по карьерной лестнице в немецкой автомобильной промышленности, в конечном итоге став техническим директором компании Borgward компания Голиаф разделение на Бремен.

Гоночная карьера

Рожден в Висбаден, Гессен-Нассау, в 1905 году Момбергер начал гонку в скалолазание события в начале 1920-х, когда он был еще учеником инженера в НГУ работает. В августе 1925 года он выиграл Международная гонка Таунус[2] вождение экспериментального, с наддувом Автомобиль НСУ 6/60 ПС. В победе в этой гонке - предшественник первого Гран-при Германии в следующем году - Момбергер победил заявки от многих международных компаний автомобильной промышленности, включая Мерседес и Bugatti. Момбергер оставался в НГУ на Сезон Гран-при 1926 года но не смог повторить его форму предыдущего года.

Для Сезон Гран-при 1927 года, Момбергер переключился на Bugatti и привел этот новый автомобиль к победе в классе 5000 куб. Эйфельреннен встреча по случаю открытия Нюрбургринг в июне того же года.[3] В сентябре, снова за рулем своего Bugatti T35B, он выиграл 3-литровый класс в гонке Rund um die Solitude на Пайка трасса, недалеко от Штутгарта. Он сохранил Bugatti до 1928 года, но не добился заметных результатов в течение года и не смог закончить гонку. 1928 Гран-при Германии на Нюрбургринге.

Mercedes-Benz (1929–1931)

Момбергер присоединился к Daimler-Benz заводская команда для Сезон Гран-при 1929 года, управляя новой фирмой Мерседес-Бенц ССК легковые автомобили. Его первым мероприятием для своей новой команды было Гран-при Рима 1929 года. Он стартовал с пятой позиции на стартовой решетке, но во время гонки у его машины возникли проблемы с нагнетателем, и он сошел с дистанции в конце десятого круга.[4] В июле Момбергер был выставлен на 1929 Гран-при Германии, и снова будет оспариваться на всей трассе Нюрбургринга. Он финишировал третьим, уступив двум Бугатти, управляемым Луи Широн и Жорж Филипп.[5] Позже в том же году Момбергер был выставлен на Гран-при Монцы. Он выиграл третий квалификационный заезд, но в финале гонки смог финишировать только третьим, проиграв Ахилле ВарциАльфа Ромео и Тацио Нуволари в Talbot.[6]

После сезона 1929 года Момбергер ушел из гонок, но в 1931 году снова был призван запасным пилотом Mercedes. Однако он не участвовал ни в каких соревнованиях.

Авто Союз (1934)

В 1934 году он был нанят запасным водителем в Авто Союз Команда Гран-при для поддержки своих основных гонщиков Ганс Штук и Герман цу Лайнинген. В 1934 сезон увидел введение новой формулы правил для гонок класса Гран-при, которая предписывала максимальный вес для автомобилей 750 кг (1650 фунтов) и минимальную гоночную дистанцию ​​500 км (310 миль).[7] Чтобы справиться с этой новой задачей, инженер Фердинанд Порше разработал дизайн для романа V16- автомобиль с задним расположением двигателя, который в итоге стал Авто Союз Тип А.

Auto Union решила отложить свое участие в гонках сезона до своего первого домашнего мероприятия, 1934 Авусреннен в мае. В этой гонке Auto Union представила три машины, которыми будут управлять Штук, Лейнинген и Момбергер. Новые автомобили у их соотечественников и конкурентов Mercedes были отозваны из-за проблем с насосом, поэтому главную конкуренцию команде Auto Union составили Скудерия Феррариобтекаемый Альфа Ромео.[8] С самого начала Штук лидировал, увеличив его до 85 секунд на высокоскоростной трассе AVUS, прежде чем его сцепление вышло из строя на 12 круге из запланированных 15. К этому моменту Лейнинген уже сошел с дистанции с неисправным радиатором, так что он бросить вызов итальянским машинам оставалось Момбергеру, и он установил самый быстрый круг в гонке со средней скоростью более 140 миль в час (230 км / ч), одновременно преследуя лидерство.[8] В конечном итоге он финишировал на третьем месте, почти на две минуты отстав от победителя гонки. Гай МоллAlfa Romeo, но всего на 18 секунд позади товарища по команде Молла. Ахилле Варци.[9]

Следующая гонка команды Auto Union в начале июня также прошла на немецкой земле: 1934 Эйфельреннен на Нюрбургринге. Для этой гонки команда Mercedes-Benz привезла три полнофункциональных W25 автомобили, чтобы бросить вызов трем участникам Auto Union. Однако Момбергер не смог оказать поддержку лидеру своей команды Штуку, так как его топливный насос отказал в начале гонки. Штук финишировал вторым после Манфред фон БраухичМерседес.[10]

Водители ждут в своих машинах до начала 1934 Гран-при Франции. Момбергер в вагоне №10, во втором ряду

Второй Grande Épreuve сезона - 1934 Гран-при Франции на Автодром Монтлери 1 июля - снова в гонке участвовали все три автомобиля Auto Union, хотя из-за проблем с топливным насосом в гонке стартовали только Штук и Момбергер.[11] Штук стартовал с поул-позиции, а Момбергер занял четвертое место в стартовой сетке. Однако с самого начала Момбергер столкнулся с механическими проблемами и быстро упал в тыл из 13 машин.[12] только с Тацио Нуволарипозади него Bugatti, который дал осечку, и он первым сошел с дистанции, когда его рулевое управление наконец вышло из строя на 10 круге.[13]

Две недели спустя команда Auto Union подала заявку на участие в своем домашнем Гран-при на пяти машинах. 1934 Гран-при Германии на Нюрбургринге, с автомобилями для Штука и Момбергера, к которым присоединились Эрнст Бурггаллер, который заменял больного Лейнингена, и резервирует Пол Питч и Вильгельм Себастьян.[14] Во время гонки доминировали немецкие машины, а Момбергер бежал в лидирующей группе машин, заняв четвертое место, хотя после почти четырех часов гонок отставая от лидера, Штука, более чем на восемь минут. Однако на 20-м круге его машина столкнулась с механической неисправностью, и он был вынужден сойти с дистанции.[15]

Во время немецкой гонки Момбергер повредил голову, когда ударился ею о подголовник своей машины, преодолевая одну из многочисленных неровностей Нюрбургринга, и его пришлось заменить на Бурггаллера (чья собственная машина уже сошла с дистанции), пока он был кровотечение. Пропустив следующий Grande Épreuve из-за споров между немецкими командами и бельгийскими пограничниками из-за таможенных и тарифных споров, команда в следующий раз появится на 1934 Coppa Acerbo в августе руководитель команды Auto Union Вилли Уолб заменил Момбергера на Себастьяна.[16] Однако к моменту 1934 Гран-при Швейцарии в конце месяца Момбергер вернул себе место в составе Auto Union.

Для Автодром Бремгартен гонка Auto Union вошла в устоявшееся трио Штук-Лейнинген-Момбергер. Штук снова стартовал с поула, но ничья Момбергера в стартовом бюллетене поставила его рядом. Эрл Хау на последнем ряду сетки. В гонке Штук лидировал с первого раза, хотя за ним вплотную следовал Рене Дрейфус в Bugatti T59. Momberger преследовала лидер трудно, установив быстрейший круг расы в этом процессе, и на коленах 25 лежала на третьей позиции.[17] Однако поздняя остановка Дрейфуса, чтобы долить его радиатор, позволила Момбергеру выйти на вторую позицию. Две машины Auto Union финишировали в строю с интервалом менее трех секунд, когда они пересекли финишную черту после более чем трех с половиной часов гонок, на круг впереди Дрейфуса.[18] Это был первый финиш Auto Union 1-2, и он окажется лучшим результатом Момбергера в истории Гран-при.

Две недели спустя команда Auto Union снова вышла из строя. 1934 Гран-при Италии. Гонка проходила по заросшей шиканой перчиной. для этого случая адаптация Монца Автодром - разработан для повышения безопасности на заведомо опасной трассе - и победитель Mercedes Рудольф Караччиола На прохождение запланированных 116 кругов потребовалось почти пять часов при средней скорости чуть более 65 миль в час (105 км / ч).[19] Из-за изнурительного характера и Момбергеру, и руководителю команды Штуку пришлось вызывать запасных на время гонки. Себастьян заменил Момбергера на 38-м круге, и машина пары финишировала седьмой, опередив победителя на четыре круга.[19]

К несчастью для Момбергера, к этому моменту обострение артрита помешало ему принять участие в соревнованиях. 1934 Гран-при Испании в сентябре Auto Union подала заявку только на две машины для Штука и Лейнингена, а Момбергер принял участие в качестве резерва.[20] К концу месяца состояние не улучшилось, и Уолб решил формально заменить Момбергера на Себастьяна в следующей гонке, заключительной в сезоне Auto Union. Брно.

Совокупный эффект его изнурительной болезни и ухудшающихся отношений с менеджером команды Уолбом убедили Момбергера навсегда уйти из соревновательного вождения в конце сезона 1934 года, и он перешел в управление Auto Union.

Рекомендации

  1. ^ Снельман, Лейф. «Драйверы (М)». Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 30 декабря 2015.
  2. ^ "Internationales Taunus-Rennen, 23 августа 1925 г.". Zeitgeschichte в Гессене (на немецком). Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde. В архиве из оригинала 26 мая 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  3. ^ Берндт, Майкл; Фёдиш, Йорг-Томас; Бернд, Маттиас (2009). ADAC Eifelrennen (на немецком). Heel Verlag. ISBN 978-3-86852-070-5.
  4. ^ Снельман, Лейф. "Реале Гран Премио ди Рома". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 30 декабря 2015.
  5. ^ "IV Großer Preis von Deutschland". GEL Motorsport. Архивировано из оригинал 30 июня 2008 г.. Получено 31 декабря 2015.
  6. ^ Снельман, Лейф. "Гран Премио ди Монца". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 31 декабря 2015.
  7. ^ Снельман, Лейф. «Сезон Гран-при 1934 года». Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 1 января 2015.
  8. ^ а б Снельман, Лейф. "IV Internationales AVUS-Rennen". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 1 января 2015.
  9. ^ "Прекрасная победа Гая Молла на AVUS". Автоспорт. 10 (9): 417–418. Июль 1934 г. В архиве из оригинала от 04.03.2016. Получено 2016-01-02.
  10. ^ «Новый Мерседес показывает свой характер». Автоспорт. 10 (9): 429, 431. Июль 1934 г.
  11. ^ Снельман, Лейф. "XX Гран-при автомобильного клуба Франции". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 8 декабря 2014 г.. Получено 1 января 2015.
  12. ^ «Гран-при Франции». Sydney Morning Herald. 14 августа 1934 г. с. 7.
  13. ^ "Гран-при Франции". Автоспорт. 10 (10): 457–461. Август 1934 г. В архиве из оригинала от 04.03.2016. Получено 2016-01-02.
  14. ^ Снельман, Лейф. "VII Großer Preis von Deutschland". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 8 декабря 2014 г.. Получено 2 января 2015.
  15. ^ «Auto Union выигрывает свою первую гонку». Автоспорт. 10 (10): 467, 471. Август 1934 г.
  16. ^ Снельман, Лейф. "X ° Coppa Acerbo". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 2 января 2015.
  17. ^ Снельман, Лейф. "I Großer Preis der Schweiz". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 20 июня 2013 г.. Получено 2 января 2015.
  18. ^ «Гран-при Швейцарии». Автоспорт. 10 (11): 523. Сентябрь 1934 г. В архиве из оригинала на 08.08.2017. Получено 2016-01-02.
  19. ^ а б «Успехи Германии в Гран-при Италии». Автоспорт. 10 (12): 568–569. Октябрь 1934 г. В архиве из оригинала от 16.05.2016. Получено 2016-01-02.
  20. ^ Снельман, Лейф. «IX ° Gran Premio de España». Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 20 июня 2013 г.. Получено 2 января 2015.

внешняя ссылка