WikiDer > Остин 10 л.с.

Остин 10 л.с.
Открытый 2-х местный 1913 г. Шасси 10835, кузов Tasmanian Motor Co, Лонсестон, Тасмания
Обзор
Производитель	Остин
Производство	1910–15[1]
сборка	Longbridge Works, Бирмингем[2]
Кузов и шасси
Тип кузова	Курьер открытый 2-х местный открытый турист Сирдар фаэтон шасси для кузова на заказ
Трансмиссия
Двигатель	Вертикальный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1125 куб.[1] 1615 куб.см вертикальный рядный четырехцилиндровый[1]
Передача инфекции	3-х ступенчатая коробка передач Сегментная коническая муфта Austin, 4-ступенчатая коробка передач, карданный вал с карданными шарнирами для передачи заднего моста через конические шестерни.[3]
Размеры
Колесная база	96 дюймов (2438 мм) 99 дюймов (2515 мм) или 111 дюймов (2819 мм) отслеживать 48 дюймов (1219 мм)[1]
Длина	130 дюймов (3302 мм) 147 дюймов (3734 мм)[1]
Ширина	55,5 дюйма (1410 мм) не сообщили[1]
Снаряженная масса	10 1⁄2 длинный cwt (1176 фунтов; 533 кг) не сообщили[1]
Хронология
Предшественник	Остин 7 л.с.

Остин 10–12 Т-образная головка
Двигатель 10835, 1913 г.
Обзор
Производитель	Остин
Макет
Конфигурация	вертикальный рядный четырехцилиндровый[1]
Смещение	1125 куб. См (69 куб. Дюймов)[1] 1,615 куб. См (99 куб. Дюймов)[1]
Диаметр цилиндра	2½ "63,5 мм[1] 3 "76 мм[1]
Ход поршня	3½ "88,9 мм[1]
Клапан	боковые клапаны[1]
Горение
Топливо система	Клодель карбюратор[1]
Тип топлива	бензин
Масляная система	давление
Система охлаждения	воды
Выход
Выходная мощность	не сообщили 16 л.с. при 1500 об / мин[4] Налоговая мощность 10 Налоговая мощность 14,32
Хронология
Предшественник	Остин 7 л.с. 1087 куб.см одноцилиндровый
Преемник	никто

В Остин 10 л.с. это небольшой автомобиль, выпущенный между 1910 и 1915 годами.^[1] от британского автопроизводителя Остин на их Longbridge, Вустершир завод недалеко от Бирмингема. Было произведено 1336 автомобилей, 213 с двигателем объемом 1125 куб. См и 1123 автомобиля с двигателем объемом 1615 куб.^[5] Как 1087 куб. Остин 7 л.с. производства Остина и Дю Кро Swift Motor Company он был не очень успешным, когда продавался с маленьким двигателем.

Первоначальный небольшой 4-цилиндровый двигатель объемом 1125 куб. См был заменен в 1913 году более крупным двигателем объемом 1615 куб. См, мощностью 14,32 лошадиных силы.^[6] Хотя облагаемая налогом мощность составляет 14,3 лошадиных сил, эту модель с большим двигателем иногда называют Austin 10/12.

В 1913 году 10-сильная модель была самой дешевой в модельном ряду Austin и стоила 260 фунтов стерлингов за шасси с шинами.^[7] 10 л.с. (14,32 л.с.) был переименован в 12–14 л.с. до середины лета 1915 г.^[8] но производство было ограничено из-за войны.

Десять лошадиных сил

Вертикальный рядный четырехцилиндровый двигатель быстроходного типа имеет диаметр цилиндра и ход 63,5 мм × 88,9 мм (2 ¹⁄₂ в ×3 ¹⁄₂ дюйм), что дает емкость 1125 см3 и RAC и фискальный рейтинг 10,0 лошадиных сил.

Четырнадцать лошадиных сил

Новый автомобиль с двигателем на 42% больше описан в Ежедневная почта газета в октябре 1912 г. Дроссель и зажигание рычаги установлены на верхней части руля, подножка ускоритель также устанавливается. Бензобак установлен на приборной панели.^[6]

Скоростной тип "Т" -головка вертикальный рядный четырехцилиндровый двигатель имеет сверлить и Инсульт 76 мм × 88,9 мм (3 дюйма ×3 ¹⁄₂ в) давая емкость 1615 куб. RAC и фискальная рейтинг 14,32 лошадиных сил. Цилиндры отливаются отдельно, несмотря на общую тенденцию к моноблок двигатели. Как и прежде, двигатель оборудован сменными выпускными и впускными клапанами на противоположных сторонах двигателя.^[6] Мощность двигателя была заявлена ​​как 12,5 лошадиных сил при 1000 об / мин. и полностью 16 тормозных лошадиных сил при разгоне до 1500 об / мин.^[4]

Для сотового радиатора установлен охлаждающий вентилятор, а в двигатель встроен насос для подачи охлаждающей жидкости. Смазка нагнетается насосом ко всем подшипникам. Индикатор поплавка показывает уровень масла в камере картера. Зажигание от High Tension Bosch магнето и может продвигаться вручную или замедляться. Карбюратор от Клодель.^[6]

Слева направо: сцепление, нижняя часть педалей, коробка передач, педальный тормоз на приводном валу

Муфта тонкого стального конуса входит в зацепление с Феродо маховик с футеровкой. Накладки Ferodo имеют секции, которые можно заменять по отдельности. Коробка передач подвешена в четырех точках. Он управляется ручным рычагом, управляемым воротами, и теперь имеет четыре скорости движения вперед и назад.^[3][6]

Драйв занимает карданный вал с универсальные шарниры к ведущая ось, фактическое движение коническая передача. Съемные стальные колеса от Остин-Санки.^[6]

Тормоза подвеска рулевого управления

Предусмотрены обычные ножной (трансмиссионный) и ручной (задние колеса) тормозные рычаги. Прессованная стальная рама подвешена на трехчетвертные эллиптические пружины сзади и полуэллиптическая спереди. Рулевой механизм имеет приспособление для компенсации износа.^[6]

Дорожный тест

Джон Филлимор из Ежедневная почта вынул машину с четырехместным кузовом в комплекте с капотом и экраном - попытки снизить вес не было. Он сказал, что работа двигателя очень приятна, создавая впечатление двигателя гораздо больших размеров. Никакой вибрации не ощущалось на скорости примерно 37 или 38 миль в час, когда появлялась небольшая, но никоим образом не раздражающая вибрация. Двигатель был очень маневренным в движении, хотя чувствительный рычаг дроссельной заслонки должен был работать плавно. Испытываемый автомобиль имел сцепление старого образца и трехступенчатую коробку передач. Тормоза мощные и плавные, но рычаг для колесных тормозов находится снаружи. На малой скорости рулевое управление было жестким. Задний мост работал тихо, единственный шум при движении был небольшой гул при использовании непрямых скоростей.^[6]

Переключатель автомобиля и указатель уровня масла установлены под бензобаком на приборной панели, где, по мнению Филлимора, у них был хороший шанс получить сильные удары ногами пассажиров. Цены на шасси составляли 240 или 250 фунтов стерлингов, в зависимости от колесной базы, которая может составлять 8 футов 3 дюйма или 9 футов. Более короткий кузов стоил 55 фунтов стерлингов, более длинный - 65 фунтов стерлингов. Капот и экран были лишними.^[6]

Тела

Открытый 2-х местный с манипулятором

2-местный 1913 г., кузов Dalgety автомобиль 10942, двигатель 11051

Турер

Tourer 1914, кузов Петерса Автомобиль 11165, двигатель 11294

Единственные тормоза на (задних) колесах управляются рычагом, видимым за запасным колесом.

Сирдар фаэтон

Остина 10 л.с. четырехместный фаэтон назывался Сирдар. Он был снабжен кожаной обивкой и подушками из конского волоса. А мыс капот были подогнаны и боковые шторы. Был двойной складывающийся стеклянный экран с латунной фурнитурой, запаска и покрышка, Лукас парафин боковые и задние фонари и Солнечная зеркало линзы ацетиленовые фары с отдельным генератором. Были поставлены спидометр и счетчик пробега, звуковой сигнал, насос для шин, домкрат, набор инструментов и принадлежностей.^[4]

1912 Сирдар холст фаэтон натянут

1913 Сирдар холст фаэтон

Автомобиль 10605, двигатель 10694

Производство

• Все числа взяты из данных публикации Яна Диммера, Эдвардианский Остин, оставшиеся в живых, The Vintage Austin Register Limited, 2014 г.

Рекомендации