WikiDer > Austin Motor Company

Остин Мотор Компани Лимитед

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Слился с Моррис Моторс
Преемник	Британская моторная корпорация
Основан	Декабрь 1905 г. (1905-12)
Основатель	Герберт Остин
Несуществующий	1952 (1952)
Штаб-квартира	Longbridge, Англия
Товары	Автомобили / Ровер / Остин Ровер / MG / Моррис

Остин Марк

Официальный логотип марки, отредактированный нынешними владельцами SAIC.
Тип продукта	Автомобильная промышленность марка
Владелец	SAIC
Снято с производства	1987 (1987)
Предыдущие владельцы	Austin Motor Company (1905–1952) BMC (1952–1967) Британский Лейланд (Остин Ровер) (1967–1988) Группа Ровер (1988–2005)

Остин Мотор Компани Лимитед был британским производителем автомобили, основанная в 1905 г. Герберт Остин. В 1952 году он был объединен с Моррис Моторс Лимитед в новом холдинге Британская моторная корпорация (BMC) Limited, сохраняя свою индивидуальность. Марка Austin использовалась до 1987 года. В настоящее время торговая марка принадлежит китайской фирме. SAIC Motor, после перевода из обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive который приобрел его с MG Rover Group в июле 2005 г.

История

Герберт Остин 1905^{[примечание 1]}
"Мистер Остин начинает новые работы,
где он будет производить Austin Cars
в Лонгбридже, недалеко от Бирмингема "

1905–1918: становление и развитие

При запуске оригинальный Wolseley Герберт Остин искал продукты с устойчивым спросом. Начиная с 1895 года, в свободное время он построил три машины. Они были одними из первых автомобилей Великобритании. Третий автомобиль, четырехколесный, был построен в 1899 году. К 1901 году его коллеги-директора не могли видеть будущую прибыль от автомобилей, и поэтому с их благословения и поддержки Братья Викерс Остин открыл отдельный бизнес по производству автомобилей, все еще нося имя Wolseley.^[1]

В 1905 году он поссорился с Томасом и Альбертом Виккерсами из-за конструкции двигателя. Оставив свое творение, Wolseley, который он сделал крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, Остин заручился поддержкой стального магната Фрэнка Кайзера для своего собственного предприятия. Kayser предоставляла средства через ипотечные и ссуды, долговые обязательства и гарантии Midland Bank тем самым позволяя Остину практически полностью владеть своим бизнесом за счет личных сбережений. Дальнейшая помощь поступила от Патентообладатель Dunlop Харви дю Кро.^[1] Однако главный соперник Остина, Уильям Моррис, смог войти в собственно отрасль (он сначала ремонтировал автомобили) немного позже, полностью финансируя свою деятельность за счет собственных средств.

В ноябре 1905 года Герберт Остин приобрел вышедшую из употребления типографию, которой было меньше десяти лет. Он был расположен в семи милях к юго-западу от Бирмингем в маленькой деревне Longbridge (тогда еще внутри Вустершир). В следующем месяце была зарегистрирована компания Austin Motor Company Limited. В последнюю неделю апреля 1906 года большая группа автомобилистов отправилась в Лонгбридж, «где снег лежал на земле на три дюйма глубиной и все еще падал быстро», чтобы увидеть новый автомобиль Austin - обычную четырехцилиндровую модель с цепным приводом. Он был доступен как 15/20 л.с.^[2] полный за 500 фунтов стерлингов (шасси, 425 фунтов стерлингов) и 25/30 л.с. за 650 фунтов стерлингов (шасси, 550 фунтов стерлингов). Единственным концессионером по продаже автомобилей был господин Харви Дю Кро младший.^[3]

В новом дизайне Остина можно было выделить две вещи. Он расстался с братьями Виккерс, потому что отказался использовать более традиционный вертикальный двигатель в автомобилях Wolseley. Его новый автомобиль имел вертикальный двигатель и во всех деталях был идентичен английскому. Клеман-Гладиаторы собран на том же заводе.^[4]

1907 30 л.с.^[2]

1908 100 л.с.^[2] Гоночная машина Гран-при

Дальнейшее вливание капитала потребовалось в 1906 году, и в совет директоров вошел Уильям Харви Дю Кро (1846–1918). После этого Харви Дю Кро младший Swift Cycle Co и Остин каждый владел примерно половиной обычного капитала. Герберт Остин остался председателем и управляющим директором.^[1]

Выставочный зал Остин Моторс, Длинный Акр, Лондон, c. 1910

Машины Остина, как и машины Уолсли, были роскошными. В опубликованный список клиентов вошли русские великие князья, принцессы, епископы, высшие должностные лица испанского правительства и длинный список высшей знати Великобритании.^[5]

Источники^[5][8]Примечание: в 1912 году Wolseley продал 3000 автомобилей.

В феврале 1914 года выпускаемые Austin кузова в стилях туреры, лимузины, ландолет и купе могли оснащаться двигателями мощностью 15, 20, 30 и 60 л.с.^[2] Также были предоставлены машины скорой помощи и коммерческий транспорт.^[5]

Остин стал публичной компанией в 1914 году, когда капитал был увеличен до 650 000 фунтов стерлингов. В то время по количеству произведенных автомобилей он занимал пятое место после Wolseley (все еще самый большой), Humber, Солнечный лучик и Ровер.^[1]

Austin Motor Co. сильно выросла за время первая мировая война выполнение госконтрактов на самолеты, снаряды, крупнокалиберные орудия и генераторные установки, а также 1600 трехтонных грузовиков, большая часть которых отправлена ​​в Россию.^[8] Персонал увеличился с 2500 до 22000 человек.

1919–1939: межвоенный успех

1920 Двадцать^[2] 3,6 литра вся погода купе

1926 Семь^[2] фургон седан

После войны Герберт Остин выбрал одну модель, основанную на двигателе объемом 3620 куб. См и 20 л.с. Версии включали автомобили, рекламу и даже трактор, но объемов продаж никогда не хватало, чтобы заполнить огромный завод, построенный во время войны. Компания вошла в приемная в 1921 году, но снова вырос после финансовой реструктуризации. Хотя Герберт Остин оставался председателем, он больше не был управляющим директором, и с того времени решения принимались комитетом.^[1]

Решающее значение для выздоровления имело назначение в 1922 году нового финансового директора Эрнеста Пэйтона при поддержке Midland Bank и нового производственного директора, отвечающего за производство автомобилей, Карла Энгельбаха по настоянию комитета кредиторов. Этот триумвират Остина, Пэйтона и Энгельбаха управлял состояниями компании в межвоенные годы.

Стремясь увеличить долю рынка, были представлены автомобили меньшего размера, 12-цилиндровый 12-цилиндровый в 1922 году, а позже в том же году Семь, недорогой, простой небольшой автомобиль и один из первых, ориентированных на массовый рынок. Одной из причин рыночного спроса на такие автомобили, как Austin 7, была британская Налоговый кодекс. В 1930 году каждый личный автомобиль облагался налогом в соответствии с объемом двигателя, который в американских долларах составлял 2,55 доллара за кубический дюйм рабочего объема поршня. Например, владелец Austin 7 в Англии, который был продан примерно за 455 долларов, должен был бы платить ежегодный налог на двигатель в размере 39 долларов. Для сравнения: владелец в Англии Ford Модель-A придется платить 120 долларов в год в виде налога на двигатель. И эта система налога на объем двигателя была распространена и в других европейских странах в 1930-х годах. В какой-то момент «Бэби Остин» был построен по лицензии молодым человеком. BMW Германии (как Дикси); от японского производителя Datsun; как Петух В Соединенных Штатах; и как Rosengart во Франции. А в Англии Austin был самым производимым автомобилем в 1930 году.^[9]

В Американская автомобильная компания Остина изо всех сил пытался продать крошечные автомобили Austin на рынке США. С 1929 по 1934 год она работала как в значительной степени независимая дочерняя компания. После банкротства она была возрождена под названием "Американский бантам«с 1937 по 1941 год. Они стали наиболее известны как первая компания, представившая рабочий прототип Bantam Reconnaissance Car, сэкономив время за счет использования частей носа и крыльев Austin, которые впоследствии превратились в чрезвычайно успешную и культовую модель Второй мировой войны. Виллис МБ "Джип". К сожалению, дизайн был передан для производства Виллису и Форду с измененным дизайном носа и крыльев, в то время как Bantam в основном строил трейлеры во время войны.

Первый прототип Бантама - модель BRC Pilot («Старый номер один»).

С помощью семерки Остин пережил худшие времена депрессии и оставался прибыльным в течение 1930-х годов, производя более широкий ассортимент автомобилей, который постоянно обновлялся введением цельнометаллических кузовов. Girling тормоза и синхронизатор коробки передач. Однако все двигатели остались прежними. боковой клапан конфигурация. Заместитель председателя Эрнест Пэйтон стал председателем в 1941 году после смерти лорда Остина. В 1938 г. Леонард Лорд присоединился к совету директоров компании и стал председателем в 1946 году после смерти Эрнеста Пэйтона.

Datsun модель 16 — Рубиновая семерка

Остин Семь Рубин

Nissan

В начале 1930-х годов Datsun строила автомобили, нарушая патенты Остина. С 1934 года Datsun начала производить семерки по лицензии, и эта операция стала величайшим успехом зарубежного лицензирования Остином семерки. Это стало началом международного успеха Datsun.^[8]

В 1952 году Остин заключил еще одно соглашение с Datsun для сборки 2000 импортных Austin из «комплектов для разборки», которые будут продаваться в Японии под торговой маркой Austin. Соглашение предусматривало, что Nissan будет производить все запчасти в Остине на месте в течение трех лет, и Nissan выполнил эту задачу. Компания Nissan производила и продавала Austins в течение семи лет. Соглашение также дало Nissan права на использование патентов Остина, которые Nissan использовал при разработке собственных двигателей для своей линейки автомобилей Datsun. В 1953 г. были собраны и проданы Austins, построенные в Великобритании, но к 1955 г. Остин А50 - полностью собранный компанией Nissan и отличающийся немного большим кузовом с двигателем объемом 1489 куб. См. - продавался на рынке Японии. С 1953 по 1959 год Nissan произвел 20 855 автомобилей Austin.^[10]

1939–1958: годы войны и послевоенные годы

1954 A30

«Крылатый-А» в передней части капот новых основных моделей Austin между 1947 и 1956 годами напомнил "летающий-B" на послевоенные модели Bentley

В течение вторая мировая война Остин продолжал строить автомобили, но также производил грузовики и самолеты, в том числе Авро Ланкастер бомбардировщики.

Послевоенный модельный ряд автомобилей был объявлен в 1944 году, а производство началось в 1945 году. Ближайший послевоенный диапазон автомобилей был в основном таким же, как и в конце 1930-х годов, но включал в себя 16 л.с. верхний клапан двигатель.

Остин Англии

С конца 1950 до середины 1952 года продукты, брошюры и рекламные объявления отображались плавным шрифтом. Остин Англии как будто в ответ на Морриса Наффилд Организация. Он вышел из употребления в результате финансового слияния с Моррисом в BMC.

BMC

В 1952 году Austin Motor Company Limited объединила собственность, но не личность, с давним конкурентом. Моррис Моторс Лимитед, становясь The British Motor Corporation Limited, с Леонард Лорд ответственный. Уильям Моррис был первым председателем, но вскоре ушел в отставку. Лорд, который вылетел из Морриса, заявив, что «разнесет Коули по кирпичику»,^{[нужна цитата]} гарантировал, что Austin был доминирующим партнером, и его двигатели (недавно разработанные OHV) были приняты для большинства автомобилей. Различные модели следовали политике Морриса и становились спроектированный значком версии друг друга.

A40 Sports, около 1951 г.

Остин на бульваре Népköztársaság (сегодня Проспект Андраши) в Будапешт, конец 1950-х гг.

Остин-Хили

Также в 1952 году Остин заключил сделку с Дональд Хили, ведущий к новой марке, Остин-Хили, и целый ряд спортивных автомобилей.

1959–1969: Эра революции

1963 Mini Cooper S

С угрозой для поставок топлива из-за аварии 1956 г. Суэцкий кризис, Господь спросил Алек Иссигонис, который работал с Моррисом с 1936 по 1952 год, чтобы спроектировать небольшой автомобиль; результатом стал революционный Мини, выпущенный в 1959 году. Первоначально версия Austin называлась Austin Seven, но имя Морриса Mini Minor привлекло общественное воображение, и версия Morris превзошла по стоимости своего близнеца Austin, поэтому название Austin было изменено на Mini, чтобы последовать их примеру. В 1970 г. Британский Лейланд отказался от отдельного брендинга Остина и Морриса для Mini, и впоследствии он стал просто «Mini» в подразделении Остина Морриса компании BLMC.

Принцип поперечного двигателя с коробкой передач в поддоне и приводом передних колес был применен к более крупным автомобилям, начиная с модели. 1100 1963 года (хотя версия под маркой Морриса была выпущена на 13 месяцев раньше, чем Austin, в августе 1962 года), 1800 1964 года и Макси 1969 года. Это означало, что BMC потратила 10 лет на разработку новой линейки переднеприводных моделей с поперечным расположением двигателя, в то время как большинство конкурентов только начали вносить такие изменения.

Большим исключением из этого правила Остин 3-литровый. Выпущенный в 1968 году, это был большой заднеприводный автомобиль, но он разделял центральную часть модели 1800 года. Это был провал продаж: было выпущено менее 10 000 экземпляров.

BMC был первым британским производителем, который так всесторонне перешел на передний привод. Форд не выпускал свою первую модель с передним приводом до 1976 года (в Великобритании), Ford-Germany в 1962 году с Taunus 12M (P4), в то время как Vauxhall's первая переднеприводная модель была выпущена в 1979 году и Крайслер Великобритания первый такой автомобиль был выпущен в 1975 году. Передний привод был популярен в других странах Европы, однако Renault, Citroen и Simca все используют систему одновременно или до BMC. Восточной Германии Трабант использовал систему с 1958 года.^{[нужна цитата]}

В сентябре 1965 года BMC завершила покупку своего основного поставщика, Прессованная сталь. Двенадцать месяцев спустя он завершил покупку Ягуар а в декабре 1966 г. сменил название с BMC на BMH, British Motor Holdings Limited. В начале 1968 г. под давлением правительства BMH объединилась с Leyland Motors Limited и Остин стал частью большого Британская Leyland Motor Corporation (BLMC) объединить.

1970–1979: Эра турбулентности

1979 Макси

К 1970 году Остин был частью Британский Лейланд объединить. Одной из главных моделей Остина той эпохи была модель 1973 года. Аллегро, преемник линейки 1100/1300, которую критиковали за выпуклый дизайн, за что получил прозвище «Летающая свинья», а также за сомнительное качество сборки и безразличную надежность.^{[нужна цитата]} Он по-прежнему хорошо продавался в Великобритании, хотя и не так успешно, как его предшественник.

Клиновидный 18/22 серия была запущена как Austin, Morris и более престижная Wolseley в 1975 году. Но в течение шести месяцев она была переименована в Princess и не носила ни одного из предыдущих значков марки, став самостоятельной маркой под подразделением Austin Morris. Британский Лейланд, который был фактически национализированный в 1975 г.

Он был модернизирован в конце 1981 года и стал Остин посол (и получил хэтчбек), но к тому времени мало что можно было сделать, чтобы скрыть возраст дизайна, и было уже слишком поздно, чтобы оказать сильное влияние на продажи.

К концу 1970-х будущее Остина и остальной части британского Лейланда (ныне известного как BL) выглядело мрачным.

1980–1989: эпоха Остина Ровера

метро, спущен на воду в 1980 г.

Маэстро, спущен на воду в 1983 г.

Монтего, спущен на воду в 1984 г.

В Остин Метро, выпущенный в октябре 1980 года, был провозглашен спасителем Austin Motor Company и всего комбината BL. Спустя двадцать один год после запуска Mini, он дал BL столь необходимый современный супермини, чтобы конкурировать с недавно выпущенными, такими как Форд Фиеста, Vauxhall Nova, VW Polo и Renault 5. Он сразу же стал хитом среди покупателей и был одним из самых популярных британских автомобилей 1980-х годов. Он был задуман как замена Mini, но на самом деле Mini пережил Metro на два года. Он был модернизирован в октябре 1984 года и получил 5-дверную версию.

В 1982 году большая часть автомобильного подразделения уже немного уменьшившейся компании British Leyland (BL) было переименовано в Остин Ровер Групп, с Austin, выступающим в качестве «бюджетного» и основного бренда для более роскошных моделей Rover. В MG Значок был возрожден для спортивных версий моделей Austin, из которых MG Metro 1300 был первым.

Austin возобновил свой выход на рынок небольших семейных автомобилей в марте 1983 года, выпустив совершенно новый Маэстро, просторный пятидверный хэтчбек, пришедший на смену пожилым Аллегро и Макси и был популярен в первые годы своего производства, хотя к концу десятилетия продажи начали резко падать.

В апреле 1984 года была представлена ​​производная от Maestro Монтего седан, преемник Моррис Итал. Новый автомобиль получил похвалы за внутреннее пространство и комфорт, но на решение первых проблем с качеством сборки потребовалось время. Версия с просторным универсалом, выпущенная 6 месяцев спустя, была одним из самых популярных грузовых автомобилей своего времени.

В 1986 году холдинговая компания Austin Rover BL plc стала Rover Group plc и был приватизирован продавая это British Aerospace (BAe).

Планы по замене Metro радикально новой моделью, основанной на исследовательском автомобиле ECV3 и нацеленной на 100 миль на галлон, привели к созданию Austin AR6 1984–86 годов с несколькими испытанными прототипами. Желание потерять имя Austin и сделать Rover «элитным» привело к краху этого проекта в начале 1987 года.

В 1987 году значок Austin был снят с производства, и Austin Rover стал просто Rover Group. Автомобили Austin продолжали выпускаться, хотя они перестали быть Austin. На своем внутреннем рынке они стали «без марки» с бейджами на капоте той же формы, что и у длинных кораблей Rover, но без надписи «Rover» на них. Вместо этого на любом значке просто указывалась модель автомобиля: например, Montego той эпохи имел значок на решетке радиатора с надписью «Montego», в то время как на задних значках говорилось только «Montego» и объем двигателя / уровень отделки салона. В мае 1990 года в метро обновили и обновили. K-серия двигатель. Затем он стал Rover Metro, в то время как Maestro и Montego продолжали производство до 1994 года и никогда не носили значок Rover на своих капотах в Великобритании. Однако в прессе и в других местах их иногда называли «Роверами».

Возможное возрождение

Права на имя Остин перешли к British Aerospace а затем в BMW, когда каждый купил Rover Group. Впоследствии права были проданы MG Rover, созданный, когда BMW продала бизнес. После краха и продажи MG Rover, Нанкинская автомобильная группа владеет именем Остин и историческим сборочным заводом Остина в Лонгбридже. На Международной выставке в Нанкине в мае 2006 года компания Nanjing объявила, что может использовать название Austin на некоторых возрожденных моделях MG Rover, по крайней мере, на китайском рынке. Однако на данный момент Нанкин сосредоточен на возрождении бренда MG. Марка MG традиционно используется для производства спортивных автомобилей, и Нанкин не имеет прав на имя Rover, поэтому возрождение имени Austin могло бы показаться логичным брендом для продажи большего количества стандартных автомобилей. Также можно утверждать, что британское имя будет более уважаемым на европейском рынке, чем китайское. Сама Nanjing Automobile Group объединилась в SAIC Motor.

Более десяти лет имя Остин теперь принадлежит британскому инженеру Джону Стаббсу, владельцу специализированной компании по производству подвесок Black Art Designs. Стаббс стремится вернуть имя Austin на основной рынок, возможно, с помощью электромобиля.

Растение

Остина Завод Лонгбридж

Остин начал свой бизнес в заброшенной типографии в Longbridge, Бирмингем. Благодаря своим стратегическим преимуществам перед Моррисзавод Коули, Лонгбридж стал Британский Лейландглавный завод в начале 1970-х. После прекращения производства марки Austin в 1987 году, Ровер и MG продолжал использовать растение. Распад MG Rover означало, что он не использовался с 2005 года до возобновления производства MG в 2008 году.

Модели

Легковые автомобили

1935 Light 12/6 с корпусом Ascot

1946 12 (1465 куб. См)

1975 1800 (ADO71)

• Маленькие автомобили
  • 1910–1911 Остин 7 л.с.
  • 1922–1939 Остин 7
  • 1959–1961 Семь, как BMC
  • 1961–1969 Мини, как BMC
  • 1980–1990 метро, как Остин Ровер
• Маленькие семейные автомобили
  • 1911–1915 Остин 10 л.с.
  • 1932–1947 Остин 10
  • 1939–1947 Остин 8
  • 1951–1956 A30
  • 1956–1959 A35
  • 1956–1962 A35 Земляк
  • 1954–1961 Наш Метрополитен/Остин Метрополитен
  • 1958–1961 A40 Farina Mk I
  • 1961–1967 A40 Farina Mk II
  • 1963–1974 1100
  • 1967–1974 1300
  • 1973–1983 Аллегро

Шестнадцать Вестминстерский седан 1932 г.

• Большие семейные автомобили
  • 1913–1914 Остин 15 л.с.
  • 1922–1940 Остин "Хэви" 12
  • 1927–1938 Остин 16 (16/18)
  • 1931–1936 Остин "Лайт" 12/6
  • 1933–1939 Остин "Лайт" 12/4
  • 1937–1939 Остин 14
  • 1938–1939 Остин 18
  • 1939–1947 Остин 12
  • 1945–1949 Остин 16 л.с.
  • 1947–1952 A40 Девон / Дорсет
  • 1948–1950 A70 Хэмпшир
  • 1950–1954 A70 Херефорд
  • 1952–1954 A40 Сомерсет
  • 1954–1958 A40 / A50 / A55 Кембридж
  • 1954–1959 A90 / A95 / A105 Вестминстер
  • 1959–1961 A55 Кембридж
  • 1959–1961 A99 Вестминстер
  • 1961–1969 A60 Кембридж
  • 1961–1968 A110 Вестминстер
  • 1964–1975 1800/2200 (ADO17)
  • 1967–1971 3 литра
  • 1969–1981 Макси
  • 1975–1975 1800/2200 (ADO71)
  • 1982–1984 Посол
  • 1983–1994 Маэстро
  • 1984–1994 Монтего

Sixteen Carlton 7-местный 1934 г.

Двадцать Mayfair 1936

Восемнадцать Норфолк 1938

Принцесса IV 1956

• Большие автомобили
  • 1906–1907 Остин 25/30
  • 1906–1907 Остин 15/20
  • 1907–1913 Остин 18/24
  • 1908–1913 Остин 40 л.с.
  • 1908–1910 Остин 60 л.с. 6-цилиндровый
  • 1910–1913 Остин 50 л.с. 6-цилиндровый
  • 1912–1918 Остин 20 л.с.
  • 1914–1916 Остин 30 л.с.
  • 1919–1938 Остин Двадцать
  • 1938–1939 Остин Двадцать восемь (28/6)
  • 1947–1954 A110 / A125 Sheerline
  • 1946–1956 A120 Принцесса
  • 1947–1956 A135 Princess
  • 1956–1959 Принцесса IV
• Лимузины и Landaulettes
  • 1906–1907 Остин 25/30
  • 1906–1907 Остин 15/20
  • 1907–1913 Остин 18/24
  • 1908–1913 Остин 40 л.с.
  • 1908–1910 Остин 60 л.с. 6-цилиндровый
  • 1910–1913 Остин 50 л.с. 6-цилиндровый
  • 1912–1918 Остин 20 л.с.
  • 1914–1916 Остин 30 л.с.
  • 1919–1938 Остин Двадцать
  • 1927–1938 Остин 16 (16/18)
  • 1938–1939 Остин 18
  • 1938–1939 Остин Двадцать восемь
  • 1947–1954 A110 / A125 Sheerline
  • 1946–1956 A120 Принцесса
  • 1947–1956 A135 Princess
  • 1956–1959 Принцесса IV
• Спортивные автомобили
  • 1920–1923 Остин Двадцать Спортивный Турер
  • 1948–1950 A90 Атлантик Кабриолет
  • 1949–1952 A90 Атлантический седан
  • 1950–1953 A40 Sports
  • 1953–1956 Остин-Хили 100
  • 1958–1970 Остин-Хили Спрайт
  • 1959–1967 Остин-Хили 3000
  • 1971 Остин Спрайт
• Австралийские автомобили Остин
  • 1958–1962 Остин Лансер
  • 1962–1966 Austin Freeway
  • 1970–1973 Остин Кимберли/ Тасман

Военная техника

• Первая мировая война Бронеавтомобиль Остин
• Вторая мировая война Грузовик Austin Ten Utility Truck
• Вторая мировая война Остин K2 / Y Скорая помощь
• Вторая мировая война Остин К4
• 1958–1967 Остин Джипси
• Остин Чемп
• c. 1968 г. Остин Муравей

1937 низкорамный погрузчик

Лондонское такси

• 1929–1934 Такси Austin 12 Высокий лот
• 1934–1939 Такси Austin 12 Низкорамный погрузчик
• 1938–1939 Такси Austin 12 Flash Lot
• 1948–1958 Остин FX3
• 1958–1997 Остин FX4—Лондонское такси

Скорая помощь

• LD3
• Вторая мировая война Остин K2 / Y

Коммерческие автомобили

LWB грузовик 1954 г.

Грузовик A200FT 1962 года

Легкий фургон c. 1964 г.

• Остин также производил коммерческие автомобили, одним из которых был FG, ранее Morris FG. FG была той рабочей лошадкой, которая поддерживала Британию в 1960-х годах. Все эти Austin FG, а затем и Leyland FG имели бензиновые или дизельные длинноходные двигатели, обеспечивающие хороший крутящий момент, но очень небольшую скорость (40 миль в час были хорошей скоростью для этих автомобилей). Leyland должны были взять на себя управление FG, но прежде, чем они это сделали, в 1964 году BBC (British Broadcasting Corporation) заказала шесть подвижных шасси FG, которые будут построены компанией из Мидлсекс, Palmer Coachbuilders. Эти шесть транспортных средств с регистрационными номерами от 660 GYE до 666 GYE были транспортными средствами для уличного вещания.

Самолет

В течение первая мировая война Остин построил самолеты по лицензии, в том числе Королевский авиационный завод S.E.5a, но также произвел ряд собственных разработок. Ни один из них не прошел дальше стадии прототипа. Они включали:

• Остин-Болл A.F.B.1 (боец)
• Остин А.Ф.Т.3 (боец)
• Остин Грейхаунд (боец)
• Остин Пустельга (двухместный биплан)
• Остин Оспри (боец)
• Остин Уиппет (послевоенный гражданский самолет)

Смотрите также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Шаррат, Барни (2000), Люди и моторы "Остина": интригующая внутренняя история, Хейнс Групп, ISBN 1-85960-671-7
• Кусумано, Майкл А. (1985), Японская автомобильная промышленность, Издательство Гарвардского университета, ISBN 0-674-47255-1

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Austin Motor Company.

• Остин Воспоминания Все об истории Longbridge и выпускаемых моделях
• Фотографии Austin Pickup Van
• Неофициальный веб-ресурс Austin-Rover
• "Карликовые автомобили дальше?" Популярная механика, Август 1930, стр. 243–245. статья о моделях Austin, предложенных в 1930 г.
• Документы и вырезки об Austin Motor Company в Архив прессы ХХ века из ZBW