WikiDer > Auto-Train Corporation

Auto-Train Corporation
Автовоз экс-Санта-Фе »Большой Купол" купольные автомобили в Лортоне, Вирджиния, 1973 г.

Auto-Train Corporation (отчетная отметка AUT) была частной железная дорога который использовал свой собственный подвижной состав, и путешествовал по рельсам, арендованным у крупных железных дорог по маршруту своих поездов, обслуживая центральные Флорида из точек в Среднеатлантическом регионе вблизи Вашингтон, округ Колумбия, и Средний Запад рядом Луисвилл, Кентукки, в течение 1970-х гг. Несмотря на популярность услуги на основном маршруте, который параллельно загружен Межгосударственный 95 вдоль большей части восточного побережья Соединенных Штатов в пяти штатах компания потерпела финансовую неудачу после почти 10 лет работы. После перерыва одноименная и управляемая служба (Авто Поезд) была начата в рамках бюджетной Amtrak в 1983 году, который стал одним из самых популярных услуг железной дороги.

История

Идея основателя Auto-Train Corporation Юджин К. Гарфилд, бывший сотрудник США Департамент транспортановаторский подход позволил семьям расслабиться в пути и сэкономить средства на аренду автомобиля по прибытии.[1] В состав автопоезда входят легковые автомобили, автосторожки, а камбуз.[2] Хотя у компании были собственные локомотивы и подвижной состав, поезда Auto-Train Corporation первоначально работали на Приморская береговая линия (SCL) и Ричмонд, Фредериксбург и Потомак (RF&P) треки.

Новая услуга Auto-Train Corporation начала работу 6 декабря 1971 г. Лортон, Вирджиния, и Сэнфорд, Флорида. Сервис пользовался большим успехом у путешественников. Вскоре амбициозные предприниматели Auto-Train стремились выйти на другие рынки и даже установили краткосрочное сообщение между Луисвиллем и Сэнфордом, Флорида.

Отсутствие успеха из-за расширения Луисвилля, высокие расходы на экипаж и несколько несчастных случаев привели компанию Гарфилда к банкротству. Auto-Train Corporation была вынуждена прекратить свою деятельность в конце апреля 1981 года.

Возрождение Amtrak

Работая почти 10 лет, Auto-Train приобрел популярность, особенно среди путешественников старшего возраста. Никто другой не предлагал аналогичную услугу, пока после почти двухлетнего перерыва услуга не была возобновлена. Amtrak (Национальная железнодорожная пассажирская корпорация), федеральная корпорация, которая управляет большинством междугородных пассажирских поездов в Соединенных Штатах в качестве своих автопоездов.

Подвижной состав

Локомотивы

Автопоезд использовал парк из шестнадцати человек. GE U36B локомотивы как основная движущая сила для его поездов. Также в ростер были включены Болдуин S-12, Болдуин VO-1000, и ALCO S-2 локомотивы, которые использовались в качестве стрелочных переводов на конечных станциях.

Купольные автомобили

Auto-Train 707, вагон "Макси-Дом", 1978 г.

Auto-Train приобрел значительное количество купольные автомобилиТак много, что в 1974 году в нем не было ни одного обычного тренера. Среди них семь бывшихЗападная часть Тихого океана купольные вагоны, рассчитанные на 36 мест каждый, которые автопоезд назвал «мини-куполами». Ранее они работали на Калифорнийский Зефир. Он также приобрел все, кроме одного Санта-Фе Большие купола (шесть общежитий-холлов и семь из восьми полных салонов) и львиная доля Union Pacificс Астра Доум автопарк: семь вагонов, девять вагонов-ресторанов и 14 вагонов-залов ожидания. Два зала ожидания Big Dome и два зала ожидания Astra Dome были перестроены под автомобили «Ночного клуба». Остальные Astra Domes были названы «Maxie-Domes», в отличие от «Mini-Domes».[3]

Автомобили общественного питания

Авто-поезд приобрел большое количество вагонов общественного питания. К ним относятся бывшие автомобили-кухни-общежития Seaboard, бывшие Seaboard вагоны-рестораны перестроен как буфет вагонов, а пять Норфолк и Вестерн и междугородные автобусы Западной части Тихого океана, которые также были перестроены в вагоны-буфеты.[3]

Спальные машины

Спальные машины Компания Auto-Train приобрела шесть спальных вагонов бывшей серии Santa Fe Regal (четыре спальни, четыре купе, две гостиные), пять спальных вагонов бывшей серии Union Pacific Ocean (пять спален, два купе, две гостиные) и три бывший-Приморский спальные места (пять спален, одно купе, четыре секции, четыре комнаты).[3]

Непассажирский состав

Авто-поезд 125, р. автодорожка, в 1978 г.

Центральными элементами автопоезда были 62 бывшихКанадский национальный двухуровневый автосторожки, которые были приобретены между 1971 и 1973 годами. В пассажирском оборудовании, приобретенном Auto-Train, использовалось паровое тепло, поэтому компания также приобрела парогенераторы автомобилей. В основном это были бывшие Великий Северный автомобили, но Auto-Train также перестроил несколько бывших багажных вагонов Western Pacific и Santa Fe в вагоны с парогенератором.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Эли (2009), п. 9.
  2. ^ Эли (2009), п. 11.
  3. ^ а б c d Рэндалл, В. Дэвид (1974). Ежегодник "Железнодорожные пассажирские вагоны", том I, 1973-1974 гг.. Парк Форест, Иллинойс: Публикации RPC. С. 36–37.

внешняя ссылка