WikiDer > Ответственность за автомобильную продукцию

Automobile products liability

Когда лицо предъявляет иск о возмещении личного вреда, причиненного в результате наличия неисправного автомобиля или компонента автомобиля, это лицо заявляет ответственность производителя требовать. Этот иск может быть предъявлен производителю автомобиля, производителю компонента или системы или обоим, а также потенциально может быть предъявлен компаниям, которые распространяли, продавали или устанавливали часть или систему, которые предположительно являются дефектными.

Соединенные Штаты

История

Важная основа для современного понимания дефектов, обнаруженных в автомобилях, была заложена, когда Ральф Нейдер опубликовал свою книгу Небезопасно на любой скорости о Chevrolet Corvair и дефекты, обнаруженные в других автомобилях. В центре внимания этой книги был намеренный выбор производителей автомобилей экономии нескольких долларов на каждую машину вместо обеспечения безопасного проектирования и производства своей продукции, а также отказ от добавления устройств, которые могли бы защитить пассажиров от травм.[1]

В Ford Pinto Ящики для бензобаков - еще один пример экономии денег за счет серьезных травм потребителей. В Гримшоу - Форд,[2] в Калифорнийский апелляционный суд оставил в силе вердикт присяжных о выплате компенсационных убытков в размере 2,5 млн долларов и штрафных убытков в размере 125 млн долларов (уменьшенных до 3,5 млн долларов судом первой инстанции в качестве условия отклонения ходатайства о новом судебном разбирательстве). Жюри установило, что Ford Motor Company знал о небезопасной конструкции бензобака, используемого в Пинто, и что эта конструкция была преднамеренным выбором компании Ford, которая решила использовать более дешевую конструкцию, которая сознательно значительно увеличила риск возгорания при аварии сзади, а не при ударе сзади. более дорогая конструкция, которая предотвратила бы смерть пассажира.[3]

Правила техники безопасности

Национальная транспортная безопасность признала опасность опрокидывания, а также распространенность опрокидывания в результате дефекта, созданного конструкцией многих внедорожников. NHTSA активно борется с этим дефектом конструкции.[4][5] и внедрил и продвигал свою безопасность при опрокидывании[6] и рейтинги безопасности транспортных средств,[7] и активно продвигал внедрение электронных систем контроля устойчивости.

Стойки крыши могут показаться среднему потребителю прочными, но многие из них сделаны только из листового металла, который полый внутри в поперечном сечении. Существуют конструкции, позволяющие усилить эти столбы при небольших дополнительных затратах. Дизайн автомобиля должен зависеть от структурной системы поддержки, которая создает «пространство выживания», которая защищает пассажир автомобиля в результате аварии из-за травмы разрушение крыши. Слабая крыша делает автомобиль неисправным, а сдавливание крыши может стать причиной серьезных травм. В 1973 году правительство приняло Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 216, создав стандартный тест на прочность крыши для измерения целостности конструкции крыши транспортных средств.[8] Несмотря на федеральные стандарты, крыши некоторых транспортных средств могут раздавиться на фут или больше во время аварии.

Общие претензии по дефектам

Среди проблем с дизайном или производством, которые могут привести к иску об ответственности за качество продукции автомобиля, можно выделить следующие:

  • Неадекватные ограничения для пассажиров: Пассажир транспортного средства подвергается повышенному риску травмы, если удерживающая система, включая активные удерживающие устройства, такие как ремни безопасности и пассивные ограничения, такие как подушки безопасности, не удерживают пассажира на его или ее сиденье или не могут предотвратить выброс пассажира из транспортного средства. Такой отказ может вызвать или способствовать серьезным травмам и смерти в результате несчастного случая с легкими травмами или без травм. Помимо ремней безопасности, в автомобиле находятся самые важные устройства для предотвращения травм. фронтальные и боковые подушки безопасности.[9]
  • Неустойчивость автомобиля: Нестабильный автомобиль может стать причиной аварии, связанной с опрокидыванием. В 1990-х и начале 2000-х годов произошло большое количество аварий с опрокидыванием автомобиля. Этот тип проблемы привел к искам об ответственности за качество продукции в отношении ряда моделей внедорожников, у которых центр тяжести был выше обычного. Поскольку они выше и уже, внедорожники или внедорожники имеют в три раза больше шансов опрокинуться при аварии, чем другие легковые автомобили.[10]
  • Разрушение крыши: Когда транспортное средство переворачивается и оказывается на крыше, вес транспортного средства может вызвать обрушение крыши транспортного средства, что может привести к раздавливанию находящихся в нем пассажиров. Риск травмы при ударе крыши выше в автомобилях с большей склонностью к опрокидыванию.[11][12] Ежегодно в результате падения крыши тысячи людей погибают или получают ранения.[10]
  • Шины: Проблемы с шинами транспортного средства могут привести к неожиданной потере управления транспортным средством из-за таких проблем, как снижение тяги или внезапная потеря давления в шинах во время эксплуатации транспортного средства. Дефекты конструкции или изготовления шины могут привести к отслоению протектора шины или поломке боковины даже при нормальной эксплуатации. Неправильная информация о техническом обслуживании, предоставленная производителем, может привести к чрезмерному или недостаточному накачиванию шины владельцем транспортного средства, что снижает безопасность.[13][14]
  • Непреднамеренное ускорение: Неисправность акселератора автомобиля или расположения педалей приводит к нежелательному или случайному ускорению автомобиля. Проблемы с компоновкой педалей привели к искам об ответственности производителя Audi 5000 В Соединенных Штатах,[15] и совсем недавно в массовом Отзыв автомобиля Toyota 2010 года и приостановка производства и продаж многих самых популярных моделей Toyota.[16]
  • Опасная модификация: Автомобиль может быть изменен дилером или сторонним сервисным центром по причинам, связанным с внешним видом и характеристиками. Некоторые изменения транспортного средства, такие как подъем или опускание транспортного средства, или использование сторонних запасных частей и аксессуаров, которые могут быть не одобрены для использования на легковых автомобилях, могут повлиять на безопасность и устойчивость транспортного средства. Другие изменения могут отвлекать или сбивать с толку других водителей, потенциально увеличивая вероятность аварии.[17][18][19]

Рекомендации

  1. ^ Надер, Ральф (1965). Небезопасно на любой скорости: спланированные опасности американского автомобиля. Нью-Йорк: Grossman Publishers.
  2. ^ "Гримшоу против Ford Motor Co., 119 Cal. App. 3d 757, 174 Cal. Rptr. 348 (1981)". Google ученый. Google. Получено 10 августа 2017.
  3. ^ Для обсуждения этих случаев см. Пальмитар, Алан П. (1999). Право и оценка: дела и материалы. Профессиональный центр Университета Уэйк Форест. Получено 10 августа 2017.
  4. ^ Видеть «Документ по планированию предотвращения опрокидывания и смягчения травм, дело 91-68 № 1» (PDF). Опасности, связанные с автотранспортными средствами. Управление стандартов транспортных средств. 1993 г.. Получено 10 августа 2017.
  5. ^ «Анализ аварий с участием 15-ти пассажирских фургонов, DOT HS 809 735». Национальный центр статистики и анализа. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Май 2004 г.. Получено 10 августа 2017.
  6. ^ "Перекатывать". Safercar.gov. Министерство транспорта США. Получено 10 августа 2017.
  7. ^ «Рейтинги безопасности». НАБДД. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 10 августа 2017.
  8. ^ «Прочность крыши находится в центре внимания новой рейтинговой системы; 4 из 12 небольших внедорожников получили высшие оценки». Новости IIHS. Страховой институт дорожной безопасности, Институт данных о потерях на дорогах. 24 марта 2009 г.. Получено 10 августа 2017.
  9. ^ «Подушки безопасности». НАБДД. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 10 августа 2017.
  10. ^ а б «Автомобиль 101 переворачивания». Потребительские отчеты. Апрель 2014 г.. Получено 10 августа 2017.
  11. ^ «Сопротивление раздавливанию крыши». НАБДД. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 10 августа 2017.
  12. ^ «Испытание на прочность крыши и реальное проникновение в крышу при опрокидывании, DOT HS 811 365». Национальный центр статистики и анализа (NCSA). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Август 2010 г.. Получено 10 августа 2017.
  13. ^ «Безопасность шин: все зависит от этого». НАБДД. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 10 августа 2017.
  14. ^ "Шины". НАБДД. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 10 августа 2017.
  15. ^ Хубер, Питер У. (18 декабря 1989 г.). «Производство Audi Scare». Манхэттенский институт. Получено 10 августа 2017.
  16. ^ Маккензи, Ангус (27 января 2010 г.). «Кризис вспоминания Toyota». Motor Trend. Получено 10 августа 2017.
  17. ^ Ларсон, Аарон (23 августа 2016 г.). «Потенциально опасные автомобильные аксессуары и модификации». ExpertLaw. Получено 10 августа 2017.
  18. ^ Кензипер, Дебби (26 мая 2012 г.). «Эксперты утверждают, что некоторые запчасти для мотоциклов, не соответствующие стандартам безопасности или окружающей среды». Вашингтон Пост. Получено 10 августа 2017.
  19. ^ "Постановление правительства США о специальных автозапчастях". SEMA. Ассоциация рынка специального оборудования. Получено 10 августа 2017.

внешняя ссылка

  • Сайт Федерального правительства США по более безопасным автомобилям, проект Национального агентства по безопасности дорожного транспорта: ваш доступ к реестру расследований дефектов, уведомлений об отзыве и рейтингов безопасности автомобилей, продаваемых в США.
  • Страховой институт дорожной безопасности Публикует результаты собственного тестирования Института, а также анализ отчетов страховых компаний. В рамках своих рейтингов институт признает собственный список «безопасных транспортных средств».
  • Центр Автобезопасности Сайт со статьями с точки зрения потребителя.
  • Общественный гражданин, Обширный сборник информации о защите интересов потребителей. Большая часть его коллекции автомобильных дефектов выражает озабоченность и соображения ее бывшего президента Джоан Клейбрук, которая была главой NHTSA в администрации Картера.