WikiDer > Автомобили Talbot Франция

Automobiles Talbot France

Автомобили Talbot S.A.
ранее Automobiles Darracq S.A.
Société Anonyme
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1916[1]
ОсновательДаррак и компания (1905) Limited
Несуществующий1959
Штаб-квартира33 Quai Gallieni,
Suresnes
,
Франция
Ключевые люди
Антонио Лаго
Дочерние компании, ранее,
16-сильный тип V14 Клегга

Автомобили Talbot Франция производство автомобилей в Сюрене, недалеко от Парижа, Франция. Предприятие было основано Александром Дарраком в феврале 1897 года. В 1902 году он продал его под британский контроль. (Дочерняя) компания, сначала известная как Автомобили Darracq S.A. была основана в 1916 году лондонской компанией Даррак и компания (1905) Limited.

Когда материнская компания, купившая лондонский Клеман-Тальбо стал S.T.D. Motors Limited в 1920 году это предприятие Suresnes было переименовано в Automobiles Talbot, а после переходного периода продукция Suresnes стала называться просто Talbot.

Антонио Лаго, управляющий директор Suresnes, приобрел контроль над бизнесом Suresnes, когда S.T.D. Motors Limitedпосле финансового краха была ликвидирована в 1936 году.

История бизнеса

Основная статья: Даррак и компания Лондон
Основная статья: Автомобили Darracq Франция

В 1916 году активы Сюрен, весь французский бизнес, были переданы Société Anonyme Automobiles Darracq, новая компания, зарегистрированная во Франции с этой целью. Британские активы были переданы британской компании под названием Darracq Motor Engineering Company Limited. Даррак и компания (1905) Limited теперь был не более чем держателем акций этих двух предприятий.[2]

После войны производство автомобилей возобновилось, как только завод в Сюрене прекратил производство боеприпасов, оружия и самолетов.[3] К моменту Парижский автосалон в октябре 1919 года был возвращен в производство довоенный 16-сильный "Type V14" с четырехцилиндровым двигателем объемом 2940 куб. см.[3] Но главной новостью производителя на Парижской выставке стал 24-сильный "Type A" с двигателем V8 объемом 4584 куб. См.[3] Эта модель также была разработана управляющим директором Оуэном Клеггом еще в 1913 году, но производство было отложено на промежуточные события до 1919 г.[3] «Тип А» имел четыре скорости движения вперед и с 1920 года тормоза всех четырех колес.[4] Несмотря на эти новаторские функции, он не продавался хорошо.[4]

В Французский франк в годы войны переживал длительный собственный кризис, и в мае 1920 года «Тип V» стоил 35 000 франков без покрытия: автомобиль с торпедным кузовом стоил 40 000 франков.[3] Даже «Type V» с колесной базой 3150 мм (124 дюйма) был солидным автомобилем, но для клиентов, желавших большего, «Type A» появился в том же списке по цене 39 500 франков в форме голого шасси и 44 500 франков за торпедо кузовная машина.[3]

Довоенные 16HP также появились после войны и были самым продаваемым автомобилем производителя в Великобритании.[4]

Автомобили Talbot

После включения Клемана-Тальбота в S.T.D. Продукция группы Suresnes была торговой маркой Talbot-Darracq, но в 1922 году от слова Darracq отказались. Автомобили, произведенные компанией Automobiles Talbot, импортированные из Франции в Англию, были переименованы в Darracq, чтобы избежать путаницы с английской продукцией Clément-Talbot.[5]

1920 Talbot Darracq Type A 4,6-литровый V8
Talbot-Darracq Paris-Londres.jpg
Автомобили Talbot
1927 DUS torpédo
c. 1930 M67 Berline
1931 M75 кабриолет
1934 L67 Berline

Антонио Лаго

Основная статья: Talbot-Lago

В начале 1934 года S.T.D. Motors предоставила управляющему директору Automobiles Talbot SA опцион, продленный на двенадцать месяцев до 10 июня 1935 года, на приобретение всей доли S.T.D. во французском бизнесе в связи с выпуском S.T.D. от своей гарантии французской компании. Стоимость гарантии была оценена примерно в 98 500 фунтов стерлингов.[6] После «долгих и сложных переговоров» с банкирами французской компании управляющий директор, Антонио Лаго, должным образом исполнив свой опцион в 1936 г.[7] и продолжил производство роскошных автомобилей под маркой Talbot и гоночных автомобилей под маркой Talbot-Lago пока не прошло много времени после Второй мировой войны.

Он представил полный спектр новых Talbot и одновременно начал то, что оказалось очень успешной гоночной программой. К моменту немецкой оккупации фабрика Talbot была полностью оснащена, чтобы производить Пратт и Уитни авиационные двигатели. Возглавляемый итальянским гражданином, игнорируя его британское гражданство, бизнес Лаго не пострадал от нарушений со стороны других производителей автомобилей.[8]

«Чтобы избежать путаницы, автомобили, экспортируемые в определенные страны компанией Automobiles Talbot S.A., теперь известны как Lago».

Послевоенный модельный ряд включал двух- и четырехдверные седаны, купе с откидной головкой и купе с фиксированной головкой. Как обычно, были доступны голые шасси.

1938 г. Открытый двухместный автомобиль Talbot T150C от Figoni & Falaschi
Talbot
1947 Talbot T26 Record кабриолет

Автоспорт

1920-е годы

Автомобиль Гран-при Talbot-Darracq 1927 года

Даррак стал известным именем в автоспорте, и новый S.T.D. Комбайны Motors имели значок Talbot-Darracq.

Формула один

1949 Talbot-Lago T-26C Racing Monoplace 4 482 куб.см DOHC рядный 6-цилиндровый двигатель

В 4,5 литрашестицилиндровый Talbot-Lago T26 был допущен к участию в соревнованиях F1 в послевоенное время, и многие экземпляры, как заводские, так и частные, появились в первые два года чемпионата мира F1, 1950 и 1951 гг. Talbots заняли четвертое и пятое место на первом этапе. Гонка чемпионата мира, 1950 Гран-при Великобритании, пилотируемый Ив Жиро-Кабантос и Луи Розье соответственно. Переход к двухлитровому F2 в 1952 году положил конец заклинанию Talbot F1 как производителя.

Рекомендации

  1. ^ Джеймс М. Ло, На первой передаче французская автомобильная промышленность до 1914 г., Ливерпульский университет 1976 г. ISBN 9780853232131
  2. ^ Ежегодник и справочник по автомобильному транспорту Электрическая пресса, Лондон, 1918 г.
  3. ^ а б c d е ж «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1920 (салон [октябрь] 1919). Париж: История и коллекции. № 31: Страница 79. 2004.
  4. ^ а б c Мудрый, с.494.
  5. ^ S.T.D. Моторы. Времена, Среда, 18 февраля 1925 г .; стр. 21; Проблема 43889
  6. ^ S.T.D. Отчет о двигателях. Времена, Четверг, 21 февраля 1935 г .; стр. 19; Проблема 46994
  7. ^ S.T.D. Моторы. Времена, Среда, 22 апреля 1936 г .; стр. 20; Проблема 47355
  8. ^ Дэйв Эмануэль, Необычные и экстравагантные автомобили майора Энтони Лаго, Automobile Quarterly, Том 23, № 4, 1985 г.

Примечания

Другие источники

  • Норти, Том, "Рекорд наземной скорости: самые быстрые люди на Земле", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 10, стр. 1161–1166. Лондон: Орбис, 1974.
  • Сетрайт, Л.Дж.К. "Opel: простая инженерная и коммерческая смелость", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Том 14. С. 1583–1592. Лондон: Орбис, 1974.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даррак: энтузиаст мототехники, который ненавидел вождение», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Том 5. С. 493–494. Лондон: Орбис, 1974.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. "Кубок Вандербильта: Американский марафон", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Том 21, стр. 2458–60-4. Лондон: Орбис, 1974.

внешняя ссылка