WikiDer > Вспомогательная силовая установка

Auxiliary power unit
Не путать с Ускоренный процессор AMD.
Смотрите также: Бесперебойный источник питания
APU Honeywell GTCP36, установленный под хвостовой частью бизнес-джет
Выхлоп ВСУ в хвостовой части Airbus A380
Выхлоп ВСУ в хвостовой части Боинга 747-200

An Вспомогательная силовая установка (ВСУ) - это устройство на средство передвижения который обеспечивает энергию для других функций, кроме движение. Обычно они встречаются на больших самолет и военно-морские корабли, а также некоторые крупные наземные транспортные средства. ВСУ самолетов в целом выпускают 115V переменный ток (AC) при 400Гц (а не 50/60 Гц в сети) для работы электрических систем самолета; другие могут производить 28 В постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ).[1] APU могут обеспечивать питание через одно- или трехфазный системы.

Транспортный самолет

История

Впускной переключатель Jumo 004, с ручкой запуска для APU Riedel и портами доступа к свечам зажигания
В Ридель Двухтактный двигатель, использовавшийся в качестве новаторского примера ВСУ, вращал центральный вал немецких машин времен Второй мировой войны. BMW 003 и Юнкерс Юмо 004 реактивные двигатели.
ВСУ Riedel установлен на сохранившемся реактивном двигателе BMW 003 с электрическим стартером для ВСУ Riedel.

В течение Первая Мировая Война, британский Дирижабли прибрежного класса, один из нескольких типов дирижаблей, эксплуатируемых Королевский флот, имел 1,75 лошадиных сил (1,30 кВт) ABC вспомогательный двигатель. Они приводили в действие генератор для радиопередатчика корабля и, в случае аварии, могли приводить в действие вспомогательный вентилятор.[Примечание 1][2] Одним из первых военных самолетов с неподвижным крылом, использовавших APU, был британский, времен Первой мировой войны, Супермарин Ночной Ястреб, анти-цеппелин Ночной истребитель.[3]

В течение Вторая Мировая ВойнаНекоторые крупные американские военные самолеты были оснащены ВСУ. Обычно они назывались патт-паттс, даже в официальных учебных документах. Удар по Б-29 Суперфортресс бомбардировщик устанавливался в негерметичной секции в хвостовой части самолета. Различные модели четырехтактных, Квартира-твин или V-образный твин двигатели использовались. Двигатель мощностью 7 лошадиных сил (5,2 кВт) приводил в движение P2, Генератор постоянного тока, номинальный ток 28,5 В и 200 А (несколько одинаковых P2 генераторы, приводимые в движение главные двигатели, были источником постоянного тока для В-29 в полете). Патт-патт обеспечивал мощность для запуска главных двигателей и использовался после взлета на высоту 10000 футов (3000 м). Патт-патт был возобновлен, когда B-29 спускался на посадку.[4]

Некоторые модели Б-24 Освободитель В передней части самолета внутри носового колесного отсека был установлен патрон.[5] Некоторые модели Дуглас C-47 Skytrain Транспортный самолет нес под полом кабины удар-удар.[6]

Первый немец реактивные двигатели построен во время Вторая мировая война использовала механическую пусковую систему ВСУ, разработанную немецким инженером. Норберт Ридель. Он состоял из 10-сильного (7,5 кВт) двухтактный плоский двигатель, который для конструкции Junkers Jumo 004 был спрятан во впускном диверторе, по сути являясь новаторским примером вспомогательной силовой установки для запуска реактивного двигателя. Отверстие в крайней передней части дивертора содержало ручную ручку, которая запускала поршневой двигатель, который, в свою очередь, вращал компрессор. На впускном переключателе Jumo 004 имелось два отверстия для доступа к свечам зажигания для обслуживания цилиндров блока Riedel на месте в целях технического обслуживания. Два небольших бака «премикса» для бензина Riedel /масло Топливо помещалось в кольцевой заборник. Двигатель считался конструктивным с очень коротким ходом (диаметр цилиндра / ход: 70 мм / 35 мм = 2: 1), поэтому он мог поместиться во впускном отводном клапане реактивных двигателей, таких как Jumo 004. Для уменьшения мощности он имел встроенный планетарная передача. Это было произведено Виктория в Нюрнберг и служил в качестве механического стартера в стиле ВСУ для всех трех проектов немецких реактивных двигателей, которые до мая 1945 года добрались хотя бы до стадии прототипа: Юнкерс Юмо 004, то BMW 003 (который, похоже, использует электростартер для APU Riedel),[7] и прототипы (построено 19) более совершенных Heinkel HeS 011 двигатель, который установлен прямо над впускным каналом в металлическом листе носовой части гондолы двигателя.[8]

В Боинг 727 в 1963 г. был первым авиалайнером с газовая турбина APU, что позволяет ему работать в небольших аэропортах, независимо от наземных объектов. На многих современных авиалайнерах ВСУ можно определить по выхлопной трубе в хвостовой части самолета.[9]

Разделы

Типичная газотурбинная ВСУ для коммерческого транспортного самолета состоит из трех основных частей:

Силовая секция

Силовая часть - это газогенераторная часть двигателя, которая вырабатывает всю мощность на валу для ВСУ.[10]

Нагрузка компрессорной секции

Нагрузочный компрессор обычно представляет собой установленный на валу компрессор, который обеспечивает пневматическую мощность для самолета, хотя некоторые APU извлекают стравить воздух от компрессора силовой части. Есть два приводимых в действие устройства: входные направляющие лопатки, которые регулируют поток воздуха к компрессору нагрузки, и клапан регулирования помпажа, который поддерживает стабильную или бесперебойную работу турбомашины.[10]

Секция коробки передач

В коробка передач передает мощность от главного вала двигателя на генератор с масляным охлаждением для получения электроэнергии. Внутри коробки передач мощность также передается на дополнительное оборудование двигателя, такое как блок управления подачей топлива, модуль смазки и охлаждающий вентилятор. Также имеется стартер, подключенный через зубчатую передачу для выполнения пусковой функции ВСУ. Некоторые конструкции APU используют комбинацию стартера / генератора для запуска APU и выработки электроэнергии, чтобы упростить работу.

На Боинг 787 более электрический самолет, ВСУ поставляет на самолет только электричество. Отсутствие пневматической системы упрощает конструкцию, но высокий спрос на электроэнергию требует более тяжелых генераторов.[11][12]

Бортовой твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ) ВСУ прорабатываются.[13]

Производители

4 июня 2018 г. Боинг и Safran объявили о своем партнерстве 50-50 для проектирования, изготовления и обслуживания APU после нормативных и антимонопольное оформление во второй половине 2018 года.[14]Boeing произвел несколько сотен T50/T60 маленький турбовалы и их производные в начале 1960-х годов. вертолеты и бизнес-джеты APU, но остановили большие APU с тех пор, как Лабинальный вышел из APIC совместное предприятие с Sundstrand в 1996 г.[15]

Это может поставить под угрозу доминирование Honeywell и United Technologies.[16]Honeywell владеет 65% главный лайнер Рынок APU и является единственным поставщиком для A350, то B777 и все узкие проходы : the B737 MAX, Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries), Comac C919, Иркут МС-21 и A320neo поскольку Airbus отказался от P&WC APS3200 вариант.P&WC претендует на оставшиеся 35% с A380, B787 и B747-8.[15]

Совместному предприятию Boeing / Safran потребуется не менее десяти лет, чтобы выручка от обслуживания достигла 100 млн долларов. Объем рынка производства в 2017 году составил 800 млн долларов: 700 млн долларов для гражданских и 100 млн долларов для военных, в то время как ТОиР Рынок стоил 2400 миллионов долларов, распределенных поровну между гражданскими и военными.[17]

Космический корабль

В Космический шатл ВСУ предоставлены гидравлический давление. У космического челнока было три избыточный APU с питанием от гидразин топливо. Они были только включены для восхождения, возвращение, и посадка. Во время подъема ВСУ обеспечивали гидравлическую мощность для шарнир из трех двигатели и управление их большими клапанами, и для движения поверхности управления. Во время посадки они перемещали рули, опускали колеса и приводили в движение двигатель. тормоза и рулевое управление носовым колесом. Посадка могла производиться только с одной работающей ВСУ.[18]В первые годы существования Shuttle были проблемы с надежностью APU, сбои в работе трех из первых девяти миссий Shuttle.[Заметка 2]

Броня

APU установлены на некоторых танки обеспечивать электрическую мощность без большого расхода топлива и больших инфракрасная подпись главного двигателя. Еще во время Второй мировой войны американские М4 Шерман имел небольшую ВСУ с поршневым двигателем для зарядки танковых батарей - особенность советского производства. Танк Т-34, не было.[23]

Коммерческие автомобили

Полуприцеп с охлажденными или замороженными продуктами питания или железнодорожный вагон может быть оборудован независимым ВСУ и топливным баком для поддержания низких температур во время транспортировки без необходимости использования внешнего источника питания, обеспечиваемого транспортом.[нужна цитата][24]

На некоторых старых дизельных двигателях для запуска основного двигателя вместо электродвигателя использовалась ВСУ. В основном они использовались на крупногабаритном строительном оборудовании.[25][26]

Топливные элементы

Основная статья: Вспомогательная силовая установка на топливных элементах

В последние годы производители грузовиков и топливных элементов объединились для создания, тестирования и демонстрации ВСУ топливных элементов, которая устраняет почти все выбросы.[27] и более эффективно использует дизельное топливо.[28] В 2008 году партнерство между Delphi Electronics и Peterbilt, спонсируемое Министерством энергетики США, продемонстрировало, что топливный элемент может обеспечивать питание электроники и кондиционирования воздуха Peterbilt Model 386 в имитированных условиях «холостого хода» в течение 10 часов.[29] Delphi заявила, что система мощностью 5 кВт для грузовиков класса 8 будет выпущена в 2012 году.[нуждается в обновлении] по цене от 8000 до 9000 долларов, что будет конкурентоспособным с другими двухцилиндровыми дизельными ВСУ «среднего класса», если они смогут уложиться в эти сроки и смету затрат.[28]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Постоянная подача сжатого воздуха была необходима для поддержания дирижабля Баллонеты надутый, и таким образом сохраните структуру газового мешка. В нормальном полете он собирался из воздушной струи воздушного винта.
  2. ^ Неисправности APU Early Shuttle:
    • STS-2 (ноябрь 1981 г.): Во время удержания на стартовой площадке высокое давление масла было обнаружено в двух из трех ВСУ. Необходимо было промыть коробки передач и заменить фильтры, что вынудило перенести запуск.[19]
    • STS-3 (март 1982 г.): одна ВСУ перегрелась во время всплытия, и ее пришлось отключить, хотя позже она работала нормально при входе в атмосферу и приземлении.[20][21]
    • STS-9 (ноябрь – декабрь 1983 г.): при посадке загорелись две из трех ВСУ.[22]

использованная литература

  1. ^ «Электрические системы 400 Гц». Спросите ученого-ракетчика. Aerospaceweb.org.
  2. ^ Эбботт, Патрик (1989). Британский дирижабль на войне, 1914–1918 гг.. Теренс Далтон. п. 57. ISBN 0861380738.
  3. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 21.
  4. ^ Вольф, Уильям (2005). Boeing B-29 Superfortress: окончательный вид: от чертежной доски до VJ-Day. Шиффер. п. 205. ISBN 0764322575.
  5. ^ Ливингстон, Боб (1998). Под Южным крестом: B-24 Liberator в южной части Тихого океана. Издательская компания "Тернер". п. 162. ISBN 1563114321.
  6. ^ Этель, Джеффри; Дауни, Дон (2004). Flying the Hump: в оригинальных цветах Второй мировой войны. Зенит Отпечаток. п. 84. ISBN 0760319154.
  7. ^ Шульте, Рудольф К. (1946). "Анализ конструкции BMW 003 Turbojet -" Запуск двигателя"". legendsintheirowntime.com. ВВС армии США - Turbojet and Gus Turbine Developments, HQ, AAF. Получено 3 сентября, 2016. Процедура запуска следующая: Запуск двигателя осуществляется путем включения электрического пускового выключателя, затем зажигания турбореактивного двигателя и зажигания. и электродвигатель стартера из Двигатель Riedel включены (этот двигатель также можно запустить вручную, потянув за трос). После того, как установка Riedel достигает скорости около 300 об / мин, она автоматически включает вал компрессора турбореактивного двигателя. Примерно при 800 об / мин пускового двигателя включается пусковой топливный насос, а при 1200 об / мин включается основное (J-2) топливо. Стартер остается включенным до тех пор, пока турбореактивный двигатель не достигнет 2000 об / мин, при этом стартерный двигатель и стартовое топливо отключаются, турбореактивный двигатель быстро разгоняется до номинальной скорости 9500 об / мин на топливе J-2.
  8. ^ Ганстон 1997, стр. 141.
  9. ^ Ванхонакер, Марк (5 февраля 2015 г.). "Что это за отверстие в хвосте самолета?". Шифер. Получено 20 октября 2016.
  10. ^ а б «APU и его преимущества | Решения AERTEC». www.aertecsolutions.com. Получено 2018-06-20.
  11. ^ Синнет, Майк (2007). «Экономия топлива и повышение эффективности работы» (PDF). Боинг. Получено 17 января, 2013.
  12. ^ Огандо, Джозеф, изд. (4 июня 2007 г.). «Более электрический» 787 Dreamliner от Boeing стимулирует эволюцию двигателей: на 787 Boeing устранил стравливание воздуха и в значительной степени полагался на электрические стартер-генераторы ». Новости дизайна. Получено 9 сентября, 2011.
  13. ^ Спенсер, Джей (июль 2004 г.). «Топливные элементы в воздухе». Boeing Frontiers. 3 (3).
  14. ^ Safran, Боинг (4 июня 2018 г.). «Боинг и Safran соглашаются на проектирование, строительство и обслуживание вспомогательных энергоблоков» (пресс-релиз).
  15. ^ а б Стивен Тримбл (5 июня 2018 г.). "Как предприятие Boeing-Safran встряхнет ВСУ?". Flightglobal.
  16. ^ Стивен Тримбл (4 июня 2018 г.). «Партнер Boeing и Safran подорвет рынок APU». Flightglobal.
  17. ^ Кевин Майклс (27 июня 2018 г.). «Мнение: Почему Boeing погружается в производство ВСУ?». Авиационная неделя и космические технологии.
  18. ^ "Гидравлическая система". spaceflight.nasa.gov. НАСА. Получено 8 февраля 2016.
  19. ^ "Архив экспедиции космического корабля" СТС-2 ". www.nasa.gov. НАСА. Получено 18 февраля 2016.
  20. ^ "Архив полета космического корабля" СТС-3 ". www.nasa.gov. НАСА. Получено 18 февраля 2016.
  21. ^ Лусма, Джек Р. (15 марта 2010 г.). "Джек Р. Лусма отредактировал стенограмму устной истории". Проект устной истории космического центра имени Джонсона НАСА (Интервью). Беседовали Росс-Наззал, Дженнифер. Получено 18 февраля 2016.
  22. ^ "Архив экспедиции космического корабля" СТС-9 ". www.nasa.gov. НАСА. Получено 18 февраля 2016.
  23. ^ Лоза, Дмитрий (21 сентября 2010 г.). "IRemember.ru Мемуары о Второй мировой войне". iremember.ru/ru. Я помню. Получено 13 июня, 2017. Еще одним большим плюсом Шермана была зарядка его аккумуляторов. На нашем Т-34 нужно было запустить двигатель, все 500 лошадиных сил, чтобы зарядить аккумуляторы. В боевом отделении «Шермана» находился вспомогательный бензиновый двигатель, небольшой, как у мотоцикла. Запустите его, и он зарядит батареи. Для нас это было большим делом!
  24. ^ «Освобождение от веса транспортных средств для ВСУ».
  25. ^ Орлеманн, Эрик. Caterpillar Chronicle: История величайших землекопов. п. 35. ISBN 9781610605779.
  26. ^ "Уиллард против Caterpillar, Inc. (1995)". Закон справедливости. Получено 13 декабря 2016.
  27. ^ Бродерик, Кристи-Джой; Тимоти Липман; Мохаммад Фарши; Николас Лютси; Гарри Дуайер; Дэниел Сперлинг; Уильям Гаус; Брюс Харрис; Фой Кинг (2002). "Оценка вспомогательных силовых установок топливных элементов для большегрузных дизельных грузовиков" (PDF). Транспортные исследования, часть D. Elsevier Sciences Ltd., стр. 303–315. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-04-03. Получено 2011-09-27.
  28. ^ а б Вайслер, Пол (12 мая 2010 г.). «Грузовик Delphi с ВСУ на топливных элементах отправится в путь в 2012 году». Электрификация автомобилей. Получено 2011-09-27. и Delphi заявляет, что в 2012 году на рынке появится APU мощностью 5 кВт.
  29. ^ Джейкобс, Майк (19 марта 2009 г.). «Твердооксидный топливный элемент успешно используется в кабине и спальне грузовика в ходе испытаний, спонсируемых Министерством энергетики США». NETL: выпуск новостей. Национальная лаборатория энергетических технологий. Получено 2011-09-27.

внешние ссылки