WikiDer > Рейс 011 авиакомпании Avianca

Avianca Flight 011
Рейс 011 авиакомпании Avianca
Боинг 747-283BM, Avianca AN1396439.jpg
Самолет HK-2910X, сделанный в августе 1983 года.
Авария
Дата27 ноября 1983 г.
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибка пилота и навигационная ошибка
СайтMejorada del Campo, Мадрид, Испания
40 ° 24′12 ″ с.ш. 3 ° 26′57 ″ з.д. / 40,40333 ° с.ш.3,44917 ° з.д. / 40.40333; -3.44917Координаты: 40 ° 24′12 ″ с.ш. 3 ° 26′57 ″ з.д. / 40,40333 ° с.ш.3,44917 ° з.д. / 40.40333; -3.44917
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-283Б
Название самолетаОлафо
ОператорAvianca
Постановка на учетHK-2910X
Начало полетаФранкфурт аэропорт
Западная Германия[а]
1-я остановка в путиШарль де Голль аэропорт
Париж, Франция
2-я остановкаМеждународный аэропорт Мадрид-Барахас
Мадрид, Испания
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Симон Боливар
Каракас, Венесуэла
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Эльдорадо
Богота, Колумбия
Жильцы192
Пассажиры169
Экипаж23
Смертельные случаи181
Травмы11
Выжившие11

Рейс 011 авиакомпании Avianca, регистрационный HK-2910X,[1] был Боинг 747-200Б на Международный по расписанию пассажирский рейс из Франкфурт через Париж, Мадрид, и Каракас к БоготаКолумбия, разбившаяся 27 ноября 1983 года. Он вылетел из аэропорта Шарля де Голля в Париже в 22:25 26 ноября 1983 года в аэропорт Мадрид-Барахас; задержка взлета в ожидании дополнительных пассажиров с Люфтганза рейс в связи с отменой Avianca участка Париж-Франкфурт-Париж по эксплуатационным причинам.[2][3]

Вовремя система посадки по приборам (ILS) подход к взлетно-посадочной полосе 33, 747-й разбился на холме примерно в 7,5 милях к юго-востоку от аэропорта, в результате чего погиб 181 человек, в том числе 19 дежурных и четыре неработающих члена экипажа. 11 выживших пассажиров получили серьезные травмы.[4] Причина аварии была признана ошибка пилота, капитан неверно определил положение самолета.[1] По состоянию на 2020 год, рейс 011 Avianca остается вторым по величине авиационным происшествием на территории Испании после Катастрофа в аэропорту Тенерифе, худшая авария на материковой части Испании и худшая авария в истории Avianca.[5]

Самолет и экипаж

Самолетом был Boeing 747-200, который впервые поднялся в воздух в 1977 году и в том же году был передан Scandinavian Airlines. Самолет был зарегистрирован как LN-RNA и получил название Магнус Викинг. Он был передан Avianca в 1982 году и перерегистрирован как HK-2910X и переименован. Олафо. Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-70A, ему на момент аварии было 6,3 года.[6][7]

Капитаном был 58-летний Тулио Эрнандес, один из самых опытных пилотов Avianca, проработавший в авиакомпании 32 года. Он налетал в общей сложности 23 215 часов, в том числе 2432 часа на Боинге 747.[8]

Первым офицером был 36-летний Эдуардо Рамирес, проработавший в авиакомпании 10 лет и налетавший 4384 часа, из которых 875 летал на Боинге 747.[9]

Бортинженером был 57-летний Хуан Лаверде, еще один из пилотов-ветеранов Avianca, проработавший в авиакомпании 25 лет и налетавший 15 942 часа. Он был самым опытным на Боинге 747, наработав на нем 3676 часов.[2] На борту также находились два бортинженера по оказанию помощи: Даниэль Зота и Хулио Флорес Камачо.[2]

Авария

Во время аварии была ночь, метеорологический Непосредственно перед катастрофой условия видимости составляли 5 миль, ветер был штиль.[3] Примерно за 20 минут до столкновения самолет получил от Avianca метеорологическую информацию о погодных условиях в Барахасе. Первый контакт с испанским авиадиспетчеры произошло в 23:31.[2] В 00:03 самолет снова связался с Барахасом, и ему было разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 33; это был последний контакт авиадиспетчера с самолетом.[2] Авария произошла в пгт. Mejorada del Campo, примерно в 7,5 милях к юго-востоку от аэропорта Мадрида. Время аварии было примерно 00:06 27 ноября. Во время крушения самолет врезался в три разных холма, причем последний удар был третьим. В результате столкновений обломки самолета были сильно разбросаны. В результате крушения погибли 158 пассажиров, 19 членов экипажа и четыре неработающих члена экипажа. 11 получили серьезные ранения. Девять раненых были катапультированы из самолета, некоторые из них все еще сидели на своих местах, а двое заявили, что вышли из самолета самостоятельно.[2][10] Самолет был полностью разрушен в результате удара и возникшего пожара.[2] Самолет был оборудован цифровой регистратор полетных данных и диктофон кабины, оба из которых были восстановлены в день аварии в хорошем состоянии.[2]

Расследование

Крушение расследовали испанские Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (CIAIAC).[1]

ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: «Командир воздушного судна, не имея точных сведений о своем местоположении, намеревался перехватить систему посадки по приборам (ILS) на неверном пути, не запустив опубликованный инструментальный подход маневр; при этом он спускался ниже минимумов сектора, пока не столкнулся с землей. Способствующими факторами были:

  • а) Неточно навигация экипажем, который поставил их в неправильное положение для начала заходного маневра;
  • б) Неспособность экипажа предпринять корректирующие действия в соответствии с инструкциями по эксплуатации система предупреждения о приближении к земле;
  • в) Недостаточно командная работа на кабина экипажа;
  • г) Неточная информация о местоположении, предоставленная воздушному судну от APP;
  • e) Контроллер APP, не проинформировав воздушное судно о прекращении работы радара, не обеспечил надлежащего наблюдения за прицелом ».
    — (CIAIAC)

До этого полета не было никаких свидетельств каких-либо аномалий в Париже. Экипаж находился в городе через 72 часа после прибытия рейсом AVO10 в первый день, 24 ноября 1983 года.[2] Расследование также установило, что командир воздушного судна и экипаж были должным образом лицензированы и квалифицированы, как и авиадиспетчеры. Самолет имел действующий сертификат летной годности, а также свидетельство о регистрации и техническом обслуживании. Самолет обслуживался в соответствии с предписанной программой технического обслуживания, а средства навигации и захода на посадку были проверены и были признаны исправными. Кроме того, не было зарегистрировано неисправностей в системе связи диспетчеров или радиолокационном оборудовании, а также не было обнаружено никаких свидетельств дефектов в двигателях или системах самолетов.[2][11]

Номер рейса

С 2020 года Avianca по-прежнему выполняет рейс 011, ежедневный беспосадочный рейс из Мадрида в Боготу, с использованием Boeing 787 Dreamliner.[12]

Известные люди убиты

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Первый сегмент этого рейса был отменен.

Рекомендации

  1. ^ а б c Рантер, Харро. «Описание аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 18 июн 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Циркуляр ИКАО (196-AN / 119)" (PDF). Сборник авиационных происшествий 1983 г.. ИКАО. 30: 105–141. 1983. Архивировано с оригинал (PDF) 17 февраля 2015 г.
  3. ^ а б Геро, Дэвид (29 мая 2009 г.). Авиационные катастрофы: самые крупные гражданские авиалайнеры в мире терпят крушение с 1950 года. History Press. С. 251–. ISBN 978-0-7524-9992-5.
  4. ^ "176 человек погибли в результате крушения самолета 747 возле аэропорта Мадрида: авиалайнер разбился возле Мадрида". Нью-Йорк Таймс. 133 (№ 45, 875). NYTimesCo. Рейтер. 27 ноября 1983 г.. Получено 23 декабря 2016.
  5. ^ «Число погибших при крушении самолета 747 возле аэропорта Мадрида возросло до 183». Нью-Йорк Таймс. 133 (№ 45, 876). NYTimesCo. Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 1983 г. ISSN 0362-4331. Получено 23 декабря 2016.
  6. ^ «HK-2910X Avianca Boeing 747-200M». www.planespotters.net. Получено 2020-11-24.
  7. ^ «Avianca HK-2910X (Boeing 747 - MSN 21381) (Ex LN-RNA)». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 2020-11-24.
  8. ^ «Родственники жертв крушения в Мадриде помогают опознать обугленные тела». United Press International. 1983-11-30. Получено 2020-11-24.
  9. ^ Ярноз, Карлос (13 марта 1985). "'El localizador parece que, si está, está mal. Эсперо'" ['Локатор кажется, что если это так, то он неправильный. Я надеюсь']. Эль-Паис (на испанском). ISSN 1134-6582. Получено 2020-11-24.
  10. ^ Робертс, Лоуренс (1983-11-28). «Сегодня следователи выяснили, почему гигантский самолет авиакомпании Avianca ...» UPI. Получено 2020-11-24.
  11. ^ Ремпель, Уильям К. (1991-03-10). «КОЛОННА ПЕРВАЯ: Проблема людей в воздухе: технологические и инженерные достижения сделали воздушные путешествия более безопасными. Однако федеральные отчеты раскрывают огромное количество процедурных ошибок, допущенных пилотами и авиадиспетчерами».. Лос-Анджелес Таймс. Получено 2020-11-24.
  12. ^ "AV11 (AVA11) Отслеживание полетов и история Avianca". FlightAware. Получено 2020-08-20.

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Фотографии HK-2910 до аварии на сайте Airliners.net
значок изображения Фото разбившегося авиалайнера с сайта AirDisaster.com