WikiDer > Двигатель BMC серии A
| BMC A серия | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Austin Motor Company Британская моторная корпорация Британская Leyland Motor Corporation Группа Ровер MG Rover Group |
| Дизайнер | Леонард Лорд, Билл Эпплби, Эрик Бэрэм |
| Производство | Longbridge, Коули в Великобритания с 1951 по 2000 год; Памплона в Испания, NMQ (Nueva Montaña Quijano) с 1966 по 1975 год; |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный четырехцилиндровый двигатель, (Прямоугольный двигатель и Прямо-твин в прототипе) |
| Смещение | 803–1275 куб. См (49,0–77,8 куб. Дюймов) |
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня |
|
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Чугун, Алюминий |
| Клапан | OHV 2 клапана x цил. в OEM-версиях, OHC 4 клапана x прототип цилиндра и в гонках. |
| Коэффициент сжатия | 7,5: 1, 8,3: 1, 8,5: 1, 8,8: 1, 9,4: 1, 10,5: 1, 23,6: 1 (дизельное топливо) |
| Горение | |
| Нагнетатель | Shorrock и Eaton Supercharger только в гонках |
| Турбокомпрессор | Гарретт T3 (только 1275 Turbo) |
| Топливо система | Карбюратор СУ или же впрыск топлива |
| Управление | Ровер MEMS, Лукас, AE Brico, T.J Fuel Injection, Lucas CAV (дизельная версия) |
| Тип топлива | Бензин, Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | От 28 до 96 л.с. (от 21 до 72 кВт; от 28 до 97 л.с.) |
| Выход крутящего момента | От 40 до 85 фунт-футов (от 54 до 115 Н · м) |
| Выбросы | |
| Целевой стандарт выбросов | Евро 3 (двигатель MPi). |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель Rover K-серии, Двигатель Tritec |
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Austin Motor Companyмаленький прямо-4 автомобиль двигатель, Серия, является одним из самых распространенных в мире[нужна цитата]. Спущен на воду в 1951 г. Остин А30, производство длилось до 2000 г. в г. Мини. В нем использовались чугунный блок и ГБЦ, а также стальная коленчатый вал с 3 Основные подшипники. В распредвал работает в блоке цилиндров, приводится в движение однорядной цепью для большинства применений, с толкателями, скользящими в блоке, доступными через боковые крышки из штампованной стали для большинства применений, и с верхние клапаны управляется через рокеры. Головка блока цилиндров для верхнеклапанной версии двигателя серии A была разработана Гарри Уэслейк - специалист по ГБЦ, прославившийся своей причастностью к СС (Ягуар) двигателей и несколько F1-титульные двигатели. Несмотря на "чистый лист" конструкции, серия A во многом обязана установившейся практике проектирования двигателей Austin, напоминая по общей конструкции (включая головку Weslake) и общему внешнему виду уменьшенную версию двигателя с верхним расположением клапанов объемом 1200 куб. Остин A40 Девон которые легли бы в основу более поздних Двигатель B-серии.
Дизайн серии A был лицензирован Nissan Японии, наряду с другими проектами Остина. Улучшения были быстрыми. Раннее изменение заключалось в установке кривошипа с 5 коренными подшипниками. Головка блока цилиндров была изменена для первой модели серии E путем замены заглушек и портов, заглушки устанавливались между толкатели и 8 портов устранили сиамские впускные и выпускные порты. Nissan изменил дизайн на более поздний Двигатель Nissan A который был выпущен в 1966 году с алюминиевой головкой и клином камеры сгорания. Он стал основой для многих их следующие двигатели особенно более поздний OHC Двигатель Nissan E, был увеличен до Двигатель Nissan CA и в конечном итоге DOHC 170 л.с. (127 кВт) CA18DET. Все эти двигатели демонстрируют свою родословную благодаря характерному безлибовому картер блок серии BMC A, но с распределительным валом A и E, перемещенным на правую сторону, что позволяет увеличить площадь портов, и крепление на правой стенке картера для масляного насоса, тогда как серия BMC A имела масляный насос на задний конец левого распредвала.
Список семейств двигателей
Все двигатели имели чугунную головку и блок, по два клапана на цилиндр в конфигурации с верхним расположением клапанов и с боковой тягой. Карбюратор СУ. Двигатели были доступны в дизельном тракторе BMC.
Все двигатели серии A до середины 1970 года окрашивались в цвет British Standard (381c) 223 Middle Bronze Green.[1] Сюда не входят модели зарубежного производства, например, австралийского производства.
- примечание * блоки "заводская / дилерская гарантийная замена" были окрашены в черный цвет, в основном они были распределены из-за отказов, характерных для системы первичной передачи "мокрого кривошипа" на ранних моделях Mini
| Бензин | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Я БЫ | Смещение | Год | Отверстие | Гладить | Сжатие соотношение | Карбюрация | Лошадиные силы | @ об / мин | Крутящий момент | @ об / мин |
| А | 803 куб. См (49,0 куб. Дюйма) | 1951-1956 | 57,92 мм (2,280 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 7.5:1 | Одиночный H2 / Zenith 26JS или 26VME | 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) | 4800 | 40 lb⋅ft (54 Нм) | 2400 |
| 848 куб. См (51,7 куб. Дюйма) | 1959-1980 | 62,9 мм (2,48 дюйма) | 68,26 мм (2,687 дюйма) | 8.3:1 | 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) | 5500 | 44 lb⋅ft (60 Нм) | 2900 | ||
| 948 куб. См (57,9 куб. Дюйма) | 1956-1964 | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 8.3:1 | 37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) | 4750 | 50 фунт-фут (68 Нм) | 2500 | |||
| 970 куб. См (59 куб. Дюймов) | 1964-1967 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 61,91 мм (2,437 дюйма) | - | Twin HS2 | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) | 6500 | 55 lb⋅ft (75 Нм) | 3500 | |
| 997 куб. См (60,8 куб. Дюйма) | 1961-1964 | 62,43 мм (2,458 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 8.3:1 | 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) | 6000 | 54 фунт-фут (73 Нм) | 3600 | ||
| 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) | 1962-1980 | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 8.3:1 | Одноместный HS2 | 39 л.с. (29 кВт; 38 л.с.) | 4750 | 52 фунт-фут (71 Н · м) | 2700 | |
| 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) | 1964-1971 | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | - | Twin HS2 | 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) | 5800 | 57 фунт-футов (77 Н-м) | 3000 | |
| 1071 куб. См (65,4 куб. Дюйма) | 1963-1967 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 68,4 мм (2,69 дюйма) | 8.5:1 | Twin HS2 | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) | 6000 | 62 lb⋅ft (84 Нм) | 4500 | |
| 1,098 куб. См (67,0 куб. Дюйма) | 1962-1980 | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 83,8 мм (3,30 дюйма) | Одноместный HS2 | 47 л.с. (35 кВт; 46 л.с.) | 5200 | 60 lb⋅ft (81 Нм) | 2450 | ||
| 1,098 куб. См (67,0 куб. Дюйма) | 1962-1968 | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 83,8 мм (3,30 дюйма) | - | Twin HS2 | 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) | 5500 | 61 фунт-фут (83 Нм) | 2500 | |
| 1097 куб. См (66,9 куб. Дюйма) | 1971-1980 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 69,85 мм (2,750 дюйма) | - | - | 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) | - | - | - | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1964-1971 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 8.8:1 | Twin HS2 | 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) | 5300 | 79 lb⋅ft (107 Нм) | 3000 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1967-1980 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | - | Одноместный HS4 | 57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.) | 5300 | 69 lb⋅ft (94 Нм) | 3000 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1968-1974 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | - | Twin HS2 | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) | 6000 | 77 lb⋅ft (104 Нм) | 3000 | |
| А + | 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) | 1980-1992 | 64,58 мм (2,543 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 9.4:1 | Одноместный HIF38 | 44 л.с. (32 кВт; 43 л.с.) | 5250 | 52 фунт-фут (71 Н · м) | 3000 |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1980-1992 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 9.75:1 | Одноместный HIF44 | 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) | 5600 | 72 lb⋅ft (98 Нм) | 3200 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1983-1990 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 9.4:1 | Один HIF44 / Turbo | 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.) | 6130 | 85 lb⋅ft (115 Нм) | 2650 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1992-1996 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10.1:1 | SPi | 63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.) | 5500 | 70 lb⋅ft (95 Нм) | 3000 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1996-2000 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10.1:1 | MPi | 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) | 5500 | 72 lb⋅ft (98 Нм) | 3000 | |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 1992-2000 | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10.1:1 | SPi / MPi | 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.) | 5800 | 80 lb⋅ft (110 Нм) | 3000 | |
| Дизель | ||||||||||
| А | 947 куб. См (51,7 куб. Дюйма) | 1962-1969 | 62,9 мм (2,48 дюйма) | 76,2 мм (3,00 дюйма) | 23.6:1 | Лукас CAV | 15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.) | 2500 | 38 lb⋅ft (52 Нм) | 1750 |
Версии
803
.jpg)
Оригинальный двигатель серии A имел объем всего 803 куб. См (49,0 куб. Дюйма) и использовался в A30 и Моррис Минор. У него был под квадратом Диаметр и ход 57,92 мм × 76,2 мм (2,280 дюйма × 3,000 дюйма). Этот двигатель выпускался с 1952 по 1956 год.
Приложения:
- 1952–56 Остин А30, 28 л.с. (21 кВт) при 4400 оборотах в минуту и 40 lb⋅ft (54 Нм) при 2200 оборотах в минуту
- 1952–56 Моррис Минор, серия II, 30 л.с. (22 кВт) при 4800 оборотах в минуту и 40 lb⋅ft (54 Нм) при 2400 оборотах в минуту
948
В 1956 году рабочий объем двигателя увеличился до 948 куб. См (57,9 куб. Дюймов). Это было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия до 62,9 мм (2,48 дюйма) при сохранении исходного хода 76,2 мм (3,00 дюйма). Выпускался до 1964 года.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1956–62 | Остин А35 | 34 л.с. (25 кВт) при 4750 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2000 оборотах в минуту |
| 1956–62 | Моррис Минор 1000 | 37 л.с. (28 кВт) при 4750 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1958–61 | Остин А40 Фарина | 34 л.с. (25 кВт) при 4750 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2000 оборотах в минуту |
| 1958–61 | Остин-Хили Спрайт | 43 л.с. (32 кВт) при 5200 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 3300 оборотах в минуту |
| 1961–62 | Остин A40 Фарина MkII | 37 л.с. (28 кВт) при 5000 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1961–64 | Остин-Хили Спрайт MkII | 46 л.с. (34 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 53 lb⋅ft (72 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1961–64 | МГ Карлик |
848
Диаметр цилиндра 62,9 мм (2,48 дюйма) был сохранен для 848 куб. См (51,7 куб. Дюйма) в 1959 году. Мини версия. Это смещение было достигнуто за счет уменьшения хода до 68,26 мм (2,687 дюйма). Этот двигатель производился до 1980 года для Mini, когда 998 A-Plus версия вытеснил его.
Приложения:
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1959–69 | Остин Севен /Остин Мини/Моррис Мини | 34 л.с. (25 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 44 lb⋅ft (60 Нм) при 2900 оборотах в минуту |
| 1961–62 | Райли Эльф/Wolseley Hornet | ||
| 1963–68 | Austin A35 Фургон | ||
| 1964–68 | Мини Мок | ||
| 1969–80 | Mini 850 / Город | 33 л.с. (25 кВт) при 5300 оборотах в минуту |
997
Единственная версия 997 куб. См (60,8 куб. Дюймов) для Мини Купер использовали меньшее отверстие 62,43 мм (2,458 дюйма) и более длинный ход 81,4 мм (3,20 дюйма). Выпускался с 1961 по 1964 год.
Приложения:
- 1961–1964 Остин / Моррис Мини Купер, 55 л.с. (41 кВт) при 6000 оборотах в минуту и 54 фунт-фут (73 Нм) при 3600 оборотах в минуту
998
В Мини также получил версию с объемом двигателя 998 куб. см (60,9 дюйма). Это было похоже на 948 в том, что он имел такой же ход 76,2 мм (3,00 дюйма), но диаметр отверстия был немного увеличен до 64,58 мм (2,543 дюйма). Выпускался с 1962–92 гг. Этот двигатель впервые использовался в версиях Mk II Райли Эльф и Wolseley Hornet, до того, как начнется обычная установка в мейнстрим Minis.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1962–69 | Райли Эльф/Wolseley Hornet | 38 л.с. (28 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 2700 оборотах в минуту |
| 1966–82 | Мини Мок, Австралийский Mokes. | ||
| 1983–93 | Мини Мок, Португальский Mokes. | ||
| 1964–69 | Остин / Моррис Мини Купер | 55 л.с. (41 кВт) при 5800 оборотах в минуту | 57 lb⋅ft (77 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1967–80 | Остин / Моррис Мини | 38 л.с. (28 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 2700 оборотах в минуту |
| 1969–75 | Mini Clubman | ||
| 1969–80 | Мини (автомат) | 41 л.с. (31 кВт) при 4850 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 2750 оборотах в минуту |
1098
1,1 л; Версия 67,0 куб. Дюймов (1098 куб. См) была установлена на:
- MG Midget Mk1 1098cc с 62 по 64 октября
- MG Midget Mk2 1098cc 1964-1966 годов
- Austin A35 Van 1098cc 1962-1968 годов
- Austin A40 Farina Mk2 - с 62 по 68 октября
- Моррис Минор с 62 по 71 октября.
- Остин / Моррис BMC Saloon с 1962 года.
- Mini и его производные с двигателем объемом 1098 куб. См, установленным поперечно.
Это была штриховая (до 83,8 мм (3,30 дюйма)) версия 998 ранее использовался в Райли Эльф и Wolseley Hornet. Выпускался с 1962–80 гг.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1962–66 | Austin A35 Фургон | 48 л.с. (36 кВт) при 5100 оборотах в минуту | 60 lb⋅ft (81 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1962–67 | Остин А40 Фарина | ||
| 1962–71 | Моррис 1100/Моррис Минор 1000 | ||
| 1962–68 | MG 1100 | 55 л.с. (41 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 61 lb⋅ft (83 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1962–64 | Остин-Хили Спрайт MkII | 56 л.с. (42 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 62 lb⋅ft (84 Нм) при 3250 оборотах в минуту |
| 1962–64 | МГ Карлик | ||
| 1963–74 | Остин 1100 | 48 л.с. (36 кВт) при 5100 оборотах в минуту | 60 lb⋅ft (81 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1963–67 | Ванден Плас Принцесса 1100 | 55 л.с. (41 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 61 lb⋅ft (83 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1964–66 | Остин-Хили Спрайт MkIII | 59 л.с. (44 кВт) при 5750 оборотах в минуту | 65 lb⋅ft (88 Нм) при 3500 оборотах в минуту |
| 1964–66 | MG Midget MkII | ||
| 1965–68 | Райли Пустельга/Wolseley 1100 | 55 л.с. (41 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 61 lb⋅ft (83 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1973–75 | Остин Аллегро | 49 л.с. (37 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 60 lb⋅ft (81 Нм) при 2450 оборотах в минуту |
| 1975–80 | Остин Аллегро | 45 л.с. (34 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 55 lb⋅ft (75 Нм) при 2900 оборотах в минуту |
| 1968–82 | Мини Мок (Только Австралия) | ||
| 1969–71 | Моррис Мини 1100/Моррис Мини К (Только Австралия) | ||
| 1971–75 | Моррис Mini Clubman/Leyland Mini (Только Австралия) | ||
| 1975–80 | Mini Clubman | 45 л.с. (34 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 56 lb⋅ft (76 Нм) при 2700 оборотах в минуту |
| 1976–80 | Мини 1100 Special |
1071
Версия 1,071 куб. См (65,4 куб. Дюйма) была еще одной уникальной, на этот раз для Mini Cooper S. Он использовал новый размер отверстия 70,6 мм (2,78 дюйма) и ход 68,4 мм (2,69 дюйма) от 848. Выпускался он только в 1963–1964 годах. В сочетании с еще более редкой версией 970 куб. См (59 куб. Дюймов), представленной ниже, он стал самой редкой из вещей: квадратный Двигатель серии А.
Приложения:
- 1963–1964 Остин / Моррис Мини Купер S, 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту и 62 фунт-фут (84 Нм) при 4500 оборотах в минуту
970
В Mini Cooper S затем перешел на версию 970 куб. см (59 куб. дюймов). Он имел такое же отверстие диаметром 70,6 мм (2,78 дюйма), что и 1071 куб. Cooper S, но использовал более короткий ход 61,95 мм (2,439 дюйма). Выпускался с 1964 по 1965 год.
Приложения:
- 1964–1967 Остин / Моррис Мини Купер S, 65 л.с. (48 кВт) при 6500 оборотах в минуту и 55 фунт-футов (75 Нм) при 3500 оборотах в минуту
1275
Самый большой двигатель серии А объемом 1,3 л; 77,8 куб. Дюймов (1275 куб. См). Он использовал отверстие диаметром 70,6 мм (2,78 дюйма) от Mini Cooper S версии, но ход 81,4 мм (3,20 дюйма) от простого Mini Cooper. Выпускался с 1964 по 1980 год, когда на смену ему пришел Версия A-Plus. Размер отверстия был примерно максимально возможным в блоке, с очень небольшим расстоянием между средними цилиндрами, что часто приводило к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1964–71 | Остин / Моррис Мини Купер S | 76 л.с. (57 кВт) при 5800 оборотах в минуту | 79 lb⋅ft (107 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1965-74 | Мини Маркос | 76 л.с. (57 кВт) при 5900 оборотах в минуту | |
| 1966–70 | Остин-Хили Спрайт MkIV | 65 л.с. (48 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 72 lb⋅ft (98 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1966–74 | MG Midget MkIII | ||
| 1967–68 | MG 1300/Wolseley 1300 | 58 л.с. (43 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1967–68 | Райли Пустельга 1300 | ||
| 1967–68 | Ванден Плас Принцесса 1300 | ||
| 1967–73 | Моррис 1300 | ||
| 1967–74 | Остин 1300 | ||
| 1967 | MG 1275/Райли 1275 | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 3500 оборотах в минуту | |
| 1967 | Wolseley 1275 | ||
| 1967 | Ванден Плас Принцесса 1275 | ||
| 1968–69 | Райли Пустельга 1300/Райли 1300 | 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 77 lb⋅ft (104 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1968–71 | Остин Америка (автомат) | 60 л.с. (45 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1968–73 | Wolseley 1300 (руководство) | 65 л.с. (48 кВт) при 5750 оборотах в минуту | 71 lb⋅ft (96 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1968–73 | MG 1300 MkII | 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 77 lb⋅ft (104 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1968–74 | Vanden Plas Princess 1300 (инструкция) | 65 л.с. (48 кВт) при 5750 оборотах в минуту | 71 lb⋅ft (96 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1968 | MG 1300/Райли Пустельга 1300 | ||
| 1969–71 | Моррис 1300GT | 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 74 lb⋅ft (100 Нм) при 3250 оборотах в минуту |
| 1971–82 | Мини Мок Калифорнийский Только для Австралии. | ||
| 1969–74 | Мини 1275GT | 59 л.с. (44 кВт) при 5300 оборотах в минуту | 65 lb⋅ft (88 Нм) при 2550 оборотах в минуту |
| 1969–74 | Остин 1300GT | 70 л.с. (52 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 74 lb⋅ft (100 Нм) при 3250 оборотах в минуту |
| 1971–80 | Моррис Марина | 60 л.с. (45 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1971 | Остин Спрайт | 65 л.с. (48 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 72 lb⋅ft (98 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1973–80 | Остин Аллегро | 59 л.с. (44 кВт) при 5300 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1974–80 | Мини 1275GT | 54 л.с. (40 кВт) при 5300 оборотах в минуту | 65 lb⋅ft (88 Нм) при 2550 оборотах в минуту |
Версии A-Plus
Британский Лейланд стремился обновить старый дизайн A-серии в 1970-х годах. Тем не менее, попытки замены, в том числе прерванный двигатель K британской Leyland начала 70-х (не связанный с более поздней серией Rover K) и OHC версия серии А закончилась неудачей. Во время разработки того, что станет Остин Метро, инженеры протестировали серию A против ее более современных конкурентов и обнаружили, что она по-прежнему предлагает конкурентоспособные (или даже лучшие в своем классе) экономия топлива и крутящий момент для своего размера. В то время как в 1970-х годах серия A начала казаться устаревшей по сравнению с новым поколением высокооборотных двигателей. верхняя камера Двигатели, к концу десятилетия новый акцент на хорошей экономичности и высоком крутящем моменте на низких скоростях означал, что внутренняя конструкция серии A по-прежнему соответствовала требованиям рынка.
Учитывая это, а также отсутствие средств на разработку совершенно нового силового агрегата, было решено модернизировать агрегат серии A стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов. Результатом стала серия двигателей «A-Plus». Доступный в объемах 998 и 1275 куб. См (60,9 и 77,8 куб. Дюймов), A-Plus имел более прочные блоки двигателя и кривошипы, более легкие поршни и улучшенные поршневые кольца, подпружиненные блоки натяжителя для временная цепь и другие изменения деталей для увеличения интервала обслуживания двигателя (с 6000 до 12 000 миль (9700 до 19 300 км)). Более современные карбюраторы SU и доработанные многообразие конструкции позволили немного улучшить мощность без какого-либо снижения крутящего момента или экономии топлива. Многие из усовершенствований, извлеченных из тюнингованных Cooper агрегатов, также были включены: двигатели A-Plus имели в целом более высокий металлургический стандарт на всех агрегатах, тогда как ранее таким образом модернизировались только наиболее настроенные двигатели. Это сделало двигатели A-Plus в целом более долговечными, чем двигатели стандартной серии A, у которых срок службы между капитальными ремонтами составлял примерно от 80000 до 100000 миль (от 130 000 до 160 000 км) при нормальной эксплуатации. Были проведены исследования по модернизации двигателя для использования пяти основных коленчатый вал подшипники, но стандартный трехопорный кривошип оказался надежным даже в сложных условиях настройки и при высоких оборотах двигателя, так что это не было сочтено стоящим дополнительного финансирования.
Новые двигатели получили отличительную маркировку «A +» на крышках коромысел, а блоки и головки имели цветовую маркировку для разных объемов: желтый для двигателей объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов) и красный для двигателей объемом 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов).
998 Plus
Версия A-Plus двигателя объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) производилась с 1980–92 годов.
Приложения:
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1980–82 | Мини 1000 / Город / HL | 39 л.с. (29 кВт) при 4750 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 2000 оборотах в минуту |
| 1980–82 | Остин Аллегро | 44 л.с. (33 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 52 lb⋅ft (71 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1980–90 | Остин Метро | 41 л.с. (31 кВт) при 5400 оборотах в минуту | 51 lb⋅ft (69 Нм) при 2700 оборотах в минуту |
| 1982–88 | Mini HLE / City E / Mayfair | 40 л.с. (30 кВт) при 5000 оборотах в минуту | 50 lb⋅ft (68 Нм) при 2500 оборотах в минуту |
| 1981–86 | Остин Метро HLE | 46 л.с. (34 кВт) | 52 фунт-фут (71 Н · м) |
| 1988–92 | Мини-Сити / Мэйфэр | 42 л.с. (31 кВт) при 5250 оборотах в минуту | 58 lb⋅ft (79 Нм) при 2600 оборотах в минуту |
1275 Плюс
Более крупный 1,3 л; Двигатель объемом 77,8 куб. См (1275 куб. См) также был подвергнут обработке "A-Plus". Так продолжалось с 1980 по 2000 год, что сделало его последним в линейке A.
| Годы | Модель | Выходная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1980–82 | Остин Аллегро | 62 л.с. (46 кВт) при 5600 оборотах в минуту | 72 lb⋅ft (98 Нм) при 3200 оборотах в минуту |
| 1980–84 | Моррис Итал | 61 л.с. (45 кВт) при 5300 оборотах в минуту | 69 lb⋅ft (94 Нм) при 2950 оборотах в минуту |
| 1980–90 | Остин Метро | 63 л.с. (47 кВт) при 5650 оборотах в минуту | 72 lb⋅ft (98 Нм) при 3100 оборотах в минуту |
| 1982–89 | MG Метро | 72 л.с. (54 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 75 lb⋅ft (102 Нм) при 4000 оборотах в минуту |
| 1983–85 | Остин Маэстро HLE | 64 л.с. (48 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 73 lb⋅ft (99 Нм) при 3500 оборотах в минуту |
| 1983–93 | Остин Маэстро | 68 л.с. (51 кВт) при 5800 оборотах в минуту | 75 lb⋅ft (102 Нм) при 3500 оборотах в минуту |
| 1984–89 | Остин Монтего | 68 л.с. (51 кВт) при 5600 оборотах в минуту | 75 lb⋅ft (102 Нм) при 3500 оборотах в минуту |
| 1989–90 | Остин Метро GTa | 72 л.с. (54 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 75 lb⋅ft (102 Нм) при 4000 оборотах в минуту |
| 1990–91 | Мини Купер | 61 л.с. (45 кВт) при 5550 оборотах в минуту | 61 lb⋅ft (83 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1990–91 | Mini Cooper S | 78 л.с. (58 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 78 lb⋅ft (106 Нм) при 3250 оборотах в минуту |
| 1991–96 | Mini Cooper 1.3i / Кабриолет | 63 л.с. (47 кВт) при 5700 оборотах в минуту | 70 lb⋅ft (95 Нм) при 3900 оборотах в минуту |
| 1991–96 | Mini Cooper S 1.3i | 77 л.с. (57 кВт) при 5800 оборотах в минуту | 80 lb⋅ft (110 Нм) при 3000 оборотах в минуту |
| 1992–96 | Mini Sprite / Mayfair | 50 л.с. (37 кВт) при 5000 оборотах в минуту | 66 lb⋅ft (89 Нм) при 2600 оборотах в минуту |
1275 Турбо
Чтобы позволить MG Метро конкурировать с более крупными и мощными горячие хэтчбеки а с турбонаддувом версия 1275 куб.см (77,8 куб. дюймов) A-Plus была разработана при содействии Lotus Engineering. А Гарретт Турбокомпрессор Т3 был оснащен уникальным карбюратором SU с автоматической системой регулирования давления топлива. Блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, коленчатый вал и клапаны были модифицированы по сравнению со стандартными двигателями A-Plus. Турбокомпрессор был оснащен усовершенствованной двухступенчатой системой управления наддувом, которая позволяла достичь полного наддува только при оборотах двигателя выше 4000 об / мин - это было сделано для предотвращения повреждения четырехступенчатой коробки передач, установленной в картере. коробка передач, конструкция которого восходит к началу 1950-х годов и не могла надежно справиться с высоким крутящим моментом двигателя Turbo на низких оборотах. Заявленная мощность 1275 куб.см (77,8 куб. Дюймов) A-Plus Turbo составляла 94 л.с. (70 кВт), хотя на практике мощность могла варьироваться от машины к машине, и, поскольку двигатель не был с промежуточным охлаждением мощность существенно менялась в зависимости от погоды. MG Metro Turbo вошел в Британский чемпионат по кузовным гонкам в 1983 и 1984 годах, с настроенными двигателями, производившими более 200 л.с. (150 кВт). Версии с турбонаддувом существовали с 1983–1990 годов.
Приложения:
- 1983–89 MG Метро Турбо, 94 л.с. (70 кВт) при 6130 оборотах в минуту и 85 lb⋅ft (115 Нм) при 2650 оборотах в минуту
- 1989–90 Мини ERA Turbo, 94 л.с. (70 кВт) при 6130 оборотах в минуту и 85 lb⋅ft (115 Нм) при 3600 оборотах в минуту
1275 МПи
Специальная версия 1,3 л с «двойным впрыском»; Двигатель объемом 77,8 куб. См (1275 куб. См) был разработан инженером Rover Майком Тикером. Это был последний вариант А-серии, выпускавшийся с 1997 по 2000 год. Было внесено несколько изменений, чтобы двигатель соответствовал стандарту выбросов Евро 2, например, добавлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и двухточечный впрыск, двигатель также получил изменения в системе зажигания благодаря наличию потраченная впустую искра вместо дистрибьютора. Для внутреннего рынка Японии. двигатель сохранил версию двигателя с одноточечным впрыском, а радиатор все еще находится сбоку из-за нехватки места для компонента кондиционера.
Приложения
- 1997–2000 Rover Mini MPi 1.3i (TPi), 63 л.с. (47 кВт) при 5500 оборотах в минуту и 70 lb⋅ft (95 Нм) при 3000 оборотах в минуту
ДЖОН КУПЕР ГАРАЖЕС
Во время возрождения Mini Cooper в 1990-х годах John Cooper Garages предложила ряд одобренных заводом модификаций Cooper S и Cooper Si к стандартным Cooper. На модификации Rover давалась полная гарантия, и изначально их мог установить любой франчайзинговый дилер Rover.
- Пакет S (карбюратор) 77 л.с. (57 кВт)
- 1-й пакет Si (Spi) 77 л.с. (57 кВт)
- 2-й пакет Si (Spi) 82 л.с. (61 кВт)
- 3-й пакет Si (Spi) 86 л.с. (64 кВт)
- 1997 Si pack (Mpi) 85 л.с. (63 кВт) @ 5500 об / мин
- 1999 Si pack (Mpi) 90 л.с. (67 кВт) при 6000 об / мин[2]
Дизельная версия
Дизельная версия появилась в 1962 году на тракторе BMC Mini. Он был разработан с помощью Ricardo Consulting Engineers. Это была переработка существующей версии 948 куб.см, новая специально разработанная головка блока цилиндров, с системой впрыска топлива Lucas CAV. У этого двигателя сухие гильзы. Блок практически идентичен бензиновому двигателю. Масляный насос был снят с распределительного вала и приводится в действие удлинителем, который был бы приводом распределителя. В нем используются запатентованные Рикардо камеры сгорания «Комета V» со степенью сжатия 23,6: 1. Выдавал 15 л.с. при 2500 об / мин и крутящий момент 38 фунт-фут (52 Н · м) при 1750 об / мин. Бензиновая версия этого модифицированного двигателя была «переработана» для использования в мини-тракторе, сохранив при этом общие детали с дизельным вариантом, а не с использованием стандартного бензинового агрегата серии A. Дизель серии A также продавался как судовой двигатель под названием BMC наряду с дизельным двигателем. B-серия двигатели. Производство прекращено в 1969 году.
Южноафриканские двигатели[3]
В конце 1965 года BMC South Africa начала новую программу с целью использования большего количества компонентов, производимых в стране (с использованием меньшего количества компонентов, импортируемых из Великобритании). Они решили разработать и изготовить собственную версию двигателя. Были изготовлены две версии объемом 1,1 и 1,3 литра с одинаковым блоком цилиндров. Блок был переработан, новые механизмы циркуляции масла и переделан коренной подшипник (увеличены размеры) и распредвалы усилены / отличаются. Обе версии используют одинаковые шатуны, но разные коленчатый вал и поршни. Опытные образцы были изготовлены к 1969 году. Производство началось в 1971 году и закончилось в 1980 году.
| Смещение | Отверстие | Гладить | Лошадиные силы |
|---|---|---|---|
| 1097 куб. См (66,9 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 69,85 мм (2,750 дюйма) | 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,3 мм (3,20 дюйма) | 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) |
Версия OHC[3]
С намерением обновить текущий движок для использования в новом Mini Clubman (ADO20) и текущем ADO16, Leyland разработала версию OHC. Он появился в прототипе в 1971 году с одним верхним распредвалом. Он отличался переработанным блоком цилиндров, новой алюминиевой головкой блока цилиндров и двойными карбюраторами SU. Было построено одиннадцать прототипов трех разных объемов: 970, 1070 и 1275 куб. Во всех двигателях используется один и тот же диаметр цилиндра 70,6 мм, чтобы уменьшить количество деталей двигателя и снизить производственные затраты. Он использует модульный подход, что позволяет изготавливать три версии с одним и тем же блоком двигателя. Отсутствие инвестиций, суматоха и хаос в British Leyland означали, что двигатель так и не был запущен в производство. В 1975 году от этого плана отказались в пользу версии «А +», производство которой началось в 1980 году.
| Смещение | Отверстие | Гладить | Лошадиные силы | @ об / мин | Крутящий момент | @ об / мин |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 970 куб. См (59 куб. Дюймов) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 61,91 мм (2,437 дюйма) | 59,8 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) | 6750 | 51 lb⋅ft (69 Нм) | 5250 |
| 1097 куб. См (66,9 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 69,85 мм (2,750 дюйма) | 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) | 6500 | 64 lb⋅ft (87 Нм) | 5000 |
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,3 мм (3,20 дюйма) | 85,2 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) | 6750 | 80 lb⋅ft (110 Нм) | 4500 |
Двухцилиндровый A-серия
Двойной цилиндр под кодом ADO11 был построен с намерением использовать его в ADO15 (Mini). Он был основан на агрегате 948cc, уже используемом BMC. Он имеет 474 куб.см, с одним карбюратором H2 SU и уже имеет коробку передач с поддоном, переднюю компоновку, которая будет использоваться в Mini. В мае 1957 года двигатель был испытан на одном Austin A35, наряду с другим «прототипом», 500cc, двухтактным, этот был испытан на одном Austin A30.
Текущее использование
Этот двигатель продолжает совершенствоваться, у него очень большой и широкий рынок, будь то классическая автомобильная промышленность или гоночная индустрия. Он имеет широкую поддержку OEM-производителей. Почти все части двигателя все еще производятся, будь то в исходной спецификации или в улучшенных версиях, поршни, распределительные валы, коленчатые валы, головки цилиндров. Головки цилиндров доступны в 8 или 16 В, изготовлены из алюминия с 5 или 8 портами.
Двигатель серии А используется в Дэвид Браун Mini Remastered. Двигатель полностью перестроен, с новыми внутренностями и улучшенными характеристиками. Используемый двигатель основан на версии 1275cc MPi.
| Смещение | Отверстие | Гладить | Сжатие соотношение | Карбюрация | Лошадиные силы | @ об / мин | Крутящий момент | @ об / мин |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1275 куб. См (77,8 куб. Дюйма) | 70,6 мм (2,78 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10.1:1 | MPi | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | 4600 | 88 lb⋅ft (119 Нм) | 3100 |
| 1330 куб. См (81 куб. Дюйм) | 72,19 мм (2,842 дюйма) | 81,28 мм (3.200 дюйма) | 10.1:1 | MPi | 84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.) | - | - | - |
Галерея
.jpg)
.jpg)
Смотрите также
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме BMC A двигатель. |
- ^ Остин Моррис (BL) внутренние архивы документов.
- ^ Адамс, Кейт (12 ноября 2017 г.). «Двигатели: А-серия». Aronline.co.uk. Получено 1 декабря 2019.
- ^ а б Робсон, Грэм (2011). Двигатель серии А, первые шестьдесят лет его существования. Haynes Publishing. ISBN 9780857330833.
дальнейшее чтение
- Норти, Том (1974). Мир автомобилей. Издательство Орбис. п. 1054.
- «Двигатель серии А». Неофициальный веб-ресурс Austin-Rover. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 13 апреля 2005.
- "Турбо Минис". Ресурс серии A с турбонаддувом №1. В архиве с оригинала от 9 апреля 2005 г.. Получено 13 апреля 2005.
- Робсон, Грэм (2011). Двигатель серии А: первые шестьдесят лет его существования. Хейнс. ISBN 978-0-85733-083-3.