WikiDer > BMW 600 - Википедия
| BMW 600 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Также называемый | BMW Isetta 600[1] |
| Производство | 1957–1959 34,813 построено[2] |
| Дизайнер | Вилли Блэк [3] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микрокар |
| Макет | Макет RR |
| Связанный | BMW Isetta |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 582 куб. плоский близнец |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор[4] |
| Размеры | |
| Колесная база | 1700 мм (66,9 дюйма)[3] |
| Длина | 2900 мм (114,2 дюйма) (международный)[3] 2946 мм (116,0 дюйма) (версия для США)[1] |
| Ширина | 1,400 мм (55 дюймов) |
| Высота | 1375 мм (54,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 515 кг (1135 фунтов) сухой вес |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 3/20 |
| Преемник | BMW 700 |
В BMW 600 четырехместный микрокар произведенный Немецкий автопроизводитель BMW с середины 1957 года по ноябрь 1959 года. Частично на основе BMW Isetta двухместный, это был первый послевоенный четырехместный автомобиль BMW. экономичный автомобиль. Он не имел успеха в продажах, но он положил начало процессу разработки его более успешного преемника, BMW 700.
Концепция, дизайн и инженерия
BMW нужно было расширить свой модельный ряд, но у них не было ресурсов для разработки совершенно нового автомобиля с совершенно новым двигателем. Поэтому он использовал Isetta в качестве отправной точки для нового четырехместного автомобиля эконом-класса.[5]
В результате на 600 использовалась передняя подвеска и передняя дверь Isetta.[3] Для перевозки четырех человек требовалась более длинная рама, другая задняя подвеска и более мощный двигатель. Была спроектирована новая рама по периметру с использованием лонжеронов коробчатого сечения и прямых трубных поперечин.[3] Задняя подвеска была независимой. полузаходной рычаг дизайн; это был первый раз, когда BMW использовала эту систему.[6][7] Шасси имело колесную базу 1700 миллиметров (67 дюймов),[3] передняя колея 1220 миллиметров (48 дюймов) и задняя колея 1160 миллиметров (46 дюймов).[6]
600 был оснащен двигателем объемом 582 куб. См (35,5 куб. Дюймов). плоско-сдвоенный двигатель от Комбинация мотоцикл / коляска R67. Этот двигатель, который выдавал 19,5 лошадиных сил (14,5 кВт) при 4500 оборотах в минуту, был установлен за задними колесами. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной,[6] в то время как Саксомат полуавтоматическая трансмиссия была в наличии.[8] 600 имел максимальную скорость около 100 км / ч.[9]
Доступ к задним сиденьям осуществлялся через обычную дверь с правой стороны автомобиля.[4][3]
Прием
Показатели продаж 600 не оправдали ожиданий BMW. За время производства с августа 1957 по 1959 год было построено около 35 тысяч. Это связано с конкуренцией с более традиционными автомобилями, включая Фольксваген Жук.[5][6]
Наследие
600 сыграл непосредственную роль в дизайне своего преемника, BMW 700. Вольфганг Дензель, дистрибьютор автомобилей BMW в Австрии, сдал в эксплуатацию Джованни Микелотти подготовить эскизы концепции на базе удлиненного шасси BMW 600. Дензел представил руководству BMW концепт двухдверного купе с наклонной крышей. Концепция в целом была хорошо принята, но были высказаны возражения по поводу ограниченного пассажирского пространства. BMW решила выпустить две версии: купе и 2-дверный седан с более высокой и длинной крышей.[10][11]
Еще одним наследием 600-й модели была ее независимая задняя подвеска на полуприцепах. Это было первое использование BMW этой системы подвески и, за исключением BMW M1,[3] он использовался в каждом серийном автомобиле BMW до 1990-х годов.[3][7] В конечном итоге на смену ему пришла «ось Z». многорычажная подвеска представлен с BMW Z1 в 1988 г.[12] Последними автомобилями BMW с подвеской на полу-продольных рычагах были BMW Компакт и BMW Z3.[13]
Эффективность использования пространства
BMW 600 был отмечен в журналах и журнальных статьях как образец компактного дизайна.[14][15] Он был известен тем, что перевозил четырех человек на меньшей длине, чем у Мини.[15]
Примечания
- ^ а б Рейлтон 1958, п. 85.
- ^ Норбай 1984, п. 251.
- ^ а б c d е ж грамм час я Норбай 1984, п. 122.
- ^ а б Gloor 2007.
- ^ а б Ноукс 2005, п. 56.
- ^ а б c d Норбай 1984, п. 123.
- ^ а б c Левин 2004, п. 34.
- ^ Sass 2007.
- ^ Ноукс 2005, п. 57.
- ^ Норбай 1984С. 124-125.
- ^ Левин 2004С. 34-35.
- ^ Ноукс 2005С. 137-139.
- ^ Ноукс 2005С. 151-152.
- ^ Рейлтон 1958С. 84-87.
- ^ а б Лоури 1964, п. 733.
Рекомендации
- Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. Auflage 2007 ed.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Левин, Тони (2004). «Увядшая слава». Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года. Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 33–35. ISBN 0-7603-1951-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лоури, Джозеф (18 июня 1964). «Примерка автомобиля под город». Новый ученый. Харрисон, Рейсон и Ко. 22 (396): 733–734.
Фактически, еще более компактный четырехместный автомобиль до недавнего времени производился компанией BMW в Германии, но не были использованы неортодоксальность двигателя, установленного сзади, и передней, а не боковой двери, которая позволила сэкономить еще 6 дюймов в длине. приемлемо для публики.
CS1 maint: ref = harv (связь) - Ноукс, Эндрю (2005). "Глава 3: Барочные ангелы и банкротство 1945-59". Окончательная история BMW. Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. С. 56–57. ISBN 1-4054-5316-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Рейлтон, Артур Р. (июль 1958 г.). Виндзор, Х. Х. (младший); Грант, Родерик М .; Уиттакер, Уэйн; Рейлтон, Артур Р. (ред.). "Маленькая машина, какая форма лучше?". Популярная механика (Использовал.). Чикаго, штат Иллинойс, США: Популярная механика. 110 (1): 84–87. Получено 2013-11-23.
Еще один пример максимального внутреннего помещения с минимальными внешними размерами - новая Isetta 600.
CS1 maint: ref = harv (связь) - Сасс, Роб (22 марта 2007 г.). "Жук БМВ". Bloomberg Businessweek. Блумберг. «Анализ СКМ» 2-й абзац. В архиве с оригинала от 24.10.2012. Получено 2010-07-04.
Чтобы выжить на послевоенном европейском рынке, BMW нуждался в собственном VW Bug. Он был в Isetta 600 1958 года.
CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме BMW 600. |
- Моторная база: BMW 600
- Музей микрокаров: BMW 600 (синий)
- Музей микрокаров: BMW 600 (желтый)
- BMW 600 Yahoo Group
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Микрокар | Исетта 250, 300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | LS, 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль (предварительно3/4-серии) | Седан | 02 серии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 1600GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль (предварительно5/6-серии) | Седан | 321 | 321 | Седаны New Class | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 2000 C, 2000 CS | E9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный Автомобиль (предварительно7/8-серии) | Седан | 326 | 326 | 340* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 501 - 2.6 - 2600 | E3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | 502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 327 | 327* | 503 | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер (до Z-серии) | 328 | 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||