WikiDer > BMW M47
 Двигатель BMW M47 | |
|---|---|
 BMW M47 встроен в BMW E87 | |
| Обзор | |
| Производитель | БМВ |
| Производство | 1999–2007 |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра | 84 мм (3,31 дюйма) |
| Ход поршня |
|
| Диапазон оборотов | |
| Красная линия | 4750 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | да |
| Топливо система | Аккумуляторная топливная система непосредственный впрыск |
| Тип топлива | Дизельное топливо (DIN EN 590) |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Вывод | |
| Выходная мощность | 85–120 кВт (114–161 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 265–340 Нм (195–251 фунт-фут) |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW M41 |
| Преемник | BMW N47 Rover G-серии (Ровер) |
 | Эта статья должна быть обновлено. (Июль 2009 г.) |
В БМВ M47 и Группа Ровер M47R находятся прямо-4 Дизельные двигатели. Варианты выпускались BMW с 1998 по 2007 год. BMW постепенно переходила на систему высокого давления. Аккумуляторная топливная система впрыск топлива системы в течение всего срока службы M47.
| Двигатель | Смещение | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин | Красная линия | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| M47D20 | 2,0 л; 119,1 у.е. в (1,951 куб. См) | 100 кВт (134 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 | 4750 | 1998 |
| 85 кВт (114 л.с.) при 4000 | 265 Нм (195 lb⋅ft) при 1750 | 2001 | |||
| M47R | 100 кВт (134 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 | 4750 | 1999 | |
| 85 кВт (114 л.с.) при 4000 | 265 Нм (195 lb⋅ft) при 1750 | ||||
| M47TUD20 | 2,0 л; 121,7 у.е. в (1,995 куб. См) | 100 кВт (134 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 | 2001 | |
| 110 кВт (148 л.с.) при 4000 | 330 Нм (243 lb⋅ft) при 2,000-2,500 | 4600 | 2003 | ||
| M47TU2D20 | 90 кВт (121 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 2000 | 2004 | ||
| 100 кВт (134 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1,750-2,000 | 2005 | |||
| 120 кВт (161 л.с.) при 4000 | 340 Нм (251 lb⋅ft) при 2,000-2,750 | 2004 |
M47D20
Оригинальный дизельный двигатель M47 отличался системой Common Rail. прямой впрыск топлива и 2,0 л; Блок 119,1 куб. Дюймов (1 951 куб. См). Впервые увиденный в 1998 году, M47D20 производил 100 кВт (134 л.с.) и 280 Нм (207 lbft) в своем первоначальном варианте 320d / 520d и 85 кВт (114 л.с.) с 265 Нм (195 lb⋅ft) в варианте 318d. Все двигатели M47 имеют одно впускное отверстие Swirl и одно тангенциальное впускное отверстие на цилиндр, каждый из которых может улучшить производительность в различных условиях. Эти функции не следует путать с вихревые заслонки,[1] которые были введены в M47TUD20.
Приложения:
- 85 кВт (114 л.с.) и 265 Нм (195 lb⋅ft)
- 100 кВт (134 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft)
M47R
Группа Ровер (Великобритания) и Steyr (Австрия) вместе работали над модификацией M47D20 для создания поперечная конфигурация для использования в Ровер 75 переднеприводные седаны, а также их полноприводные Ленд Ровер Фрилендер. Тот же двигатель позже был развернут MG Rover в Ровер 75 Турер и MG ZT. В M47R («M47 Rail») отличается от оригинальной конструкции введением технология Common Rail, поперечная ориентация, разные турбокомпрессоры и более сложные системы управления температурой. Однако ядро 2,0 л; 119,1 куб. Дюймов (1 951 куб. См) у M47R и M47D20 одинаковы. Комбинация системы Common Rail с относительно небольшим объемом двигателя создавала проблемы с температурой двигателя. Было добавлено дополнительное оборудование, помогающее контролировать температуру, что также помогло увеличить вес, расход топлива и производственные затраты. В Завод BMW Steyr производил и поставлял двигатели M47R с той же выходной мощностью, что и M47D20 с 1999 по 2006 год.
Приложения:
- 1999-2004 Ровер 75 CDT
- 1999-2005 Ровер 75 CDTi
- 2001-2006 Ленд Ровер Фрилендер
- 2001-2004 MG ZT CDT
- 2001-2005 MG ZT CDTi
M47TUD20
Полноприводные модели BMW X3 и заднеприводные модели BMW 320d, построенные примерно в период с сентября 2001 г. по декабрь 2004 г., были оснащены M47TU («Техническое обновление M47»). Точная производственная неделя неизвестна и, вероятно, была позже, чем производственная неделя 33 в 2001 году (например, нельзя полагаться на BMW 320d, зарегистрированный в Великобритании 51, чтобы иметь M47TU).
Объем двигателя увеличен до 2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1,995 куб. См), и он сохранил система форсунок common-rail который оказался популярным в меньшем M47R и большем M57 двигатели. Эти изменения позволили BMW увеличить крутящий момент и снизить расход топлива, особенно на низких оборотах. Однако эти модификации увеличили общий вес на 50 кг (110 фунтов) и соответственно повысили выбросы. В Великобритании новых характеристик M47TU было достаточно, чтобы вывести BMW 320d на следующую ступень страховой категории и на следующую ступень в рейтинге. Автомобильный акцизный сбор (Дорожный налог)[1].
M47TU считался[кем?] настолько хорош, что BMW сделал его доступным в купе 320Cd.
M47TUD20 представил новые общие точки отказа. Главным среди них был новый 'вихревой клапан'механизм, встроенный в впускной коллектор. Он состоял из нескольких дроссельных заслонок в каждом отдельном впускном тракте, которые крепились к исполнительному стержню с помощью двух небольших винтов. Стало ясно, что со временем эти винты могут ослабнуть из-за вибрации и т. Д. Когда это происходит, они могут в конечном итоге затягиваться в соответствующий цилиндр, вызывая значительные повреждения поршня, головки цилиндров и клапанов. Если не повезет, турбо может быть нанесено дальнейшее повреждение, если винт затем пройдет через выпускной клапан в коллектор, а затем в турбо. Этих отказов произошло в таком количестве, что в ряде специализированных журналов BMW были опубликованы статьи об этой проблеме, включая информацию о том, как снимать вихревые заслонки.[1][2] Для тех, кто хочет провести профилактическое обслуживание двигателя M47TUD20, есть компании, которые поставляют и / или устанавливают заглушки, позволяющие полностью удалить эти вихревые заслонки. BMW решила эту проблему, представив в 2006 году более прочные вихревые заслонки и шпиндели большего диаметра, сделанные из пластика.
Приложения:
- 85 кВт (114 л.с.) и 280 Нм (207 lbft)
- 110 кВт (148 л.с.) и 330 Нм (243 lb⋅ft)
M47TU2D20
Двигатель был снова обновлен в 2004 году как M47TU2D20. По-прежнему на 2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1995 куб. См), он производил больше мощности во всем диапазоне.
Приложения:
- 90 кВт (121 л.с.) и 280 Нм (207 lbft)
- 120 кВт (161 л.с.) и 340 Нм (251 фунт-фут)
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б "Вихревые заслонки дизельного двигателя BMW". BMWForums.info. 2012. Архивировано с оригинал на 2013-01-24. Получено 2013-02-02.
- ^ "Заслонки дизельного коллектора" (PDF). www.total-bmw-mag.co.uk. 2009. с. 81 год. Получено 2013-02-02.
внешние ссылки
- UnixNerd's Страница двигателя BMW M47 с фото, историей и общими проблемами.
Хронология дизельных двигателей дорожных автомобилей BMW, 1980-2000-е годы - Следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Семья | 1980-е | 1990-е | 2000-е | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 4-цилиндровый дизель | M41 | |||||||||||||||||||||||||||||
| M47 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| N47 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цилиндровый дизель | M21 | |||||||||||||||||||||||||||||
| M51 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| M57 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| N57 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цилиндровый дизель | M67 | |||||||||||||||||||||||||||||