WikiDer > BMW N47 - Википедия
| Двигатель BMW N47 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Производство | Март 2007 г. - сентябрь 2014 г. |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Смещение |
|
| Коэффициент сжатия | 16.1:1-16.5:1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Wastegate последовательный твин-турбо (некоторые версии) |
| Топливо система | Аккумуляторная топливная система непосредственный впрыск |
| Тип топлива | Дизельное топливо (DIN EN 590) |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 70–152 кВт (95–207 л.с., 94–204 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 235–450 Нм (173–332 фунт-фут) |
| Выбросы | |
| Технология контроля выбросов | EGRDPF |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW M47 |
| Преемник | BMW B37 (D16, 1,6 л), BMW B47 (D20, 2,0 л) |
BMW N47 представляет собой четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой Common Rail, который имеет много улучшений по сравнению со своим предшественником M47. В 2014 году его заменили на B47.
Первое использование
Двигатель N47 дебютировал в марте 2007 г. в обновленном виде. BMW 1 серии E87 и E81 и был доступен в BMW 1 серии E82 и E88, которые были введены позже в том же году.
Использование в других моделях
Двигатель также стал доступен в BMW 5 серии E60 и E61 с сентября 2007 года, через несколько месяцев после подтяжки лица 5-й серии, в течение которых старший M47 остались в наличии.
В 2008 модельном году 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 когда весь модельный ряд 3 серии получил признание компании Эффективная динамика технологии. Вскоре после того, как он стал доступен в X3 и с тех пор стал доступен в X1.
N47 имеет объем 1,6 л; 97,5 куб. Дюймов (1598 куб. См) (D16) и 2,0 л; Блок 121,7 куб. См (1,995 куб. См) (D20), последний по емкости идентичен BMW M47Серия ТУ / ТУ2.
1,6 л (97,5 у.е. дюйма, 1598 куб. См, D16)
Версия 70 кВт
Настройка на 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) использовалась в F20 114d.
Версия на 85 кВт
Настройка на 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) использовалась в F20 116d Версия EfficientDynamics.
На бумаге он имеет те же технические характеристики, что и обычный 116d (который использует D20 в варианте мощностью 85 кВт), несмотря на меньший объем двигателя.
2,0 л (121,7 у.е. дюйма, 1995 куб. См, D20)
Версия на 85 кВт
Настройка на 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) предназначена для начального уровня. E81 и E87 116d, а также начального уровня 3 серии E90 316d. Он также использовался в 3 серии F30 316d.
Версия 105 кВт
Модель мощностью 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) использовалась в следующих случаях:
- E81, E82, E87 и E88 118d
- E90 и E91 318d
- F20 118d
- F30 и F31 318d
- 2009-2015 BMW E84 sDrive18d и xDrive18d
- 2010 – настоящее время MINI Countryman Cooper SD (R60)
- 2010 – настоящее время MINI Cooper SD (R56)
- 2010 – настоящее время MINI Cabrio Cooper SD (R57)
- 2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58)
- 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
- 2013 – настоящее время MINI Paceman Cooper SD (R61)
- 2014–2015 F22 218d
- X3 xDrive18d.
Версия на 120 кВт
Новая производная мощностью 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 360 Нм (266 фунт-фут) была представлена в сентябре 2009 года для модели 2010 года. год выпуска. Эта версия отличалась исключительно низким CO
2 выбросы всего 109 г / км (6,2 унции / миль) и расход топлива 68,9 миль на галлон[требуется разъяснение][1]
Эта версия использовалась в E90 BMW 320d Эффективная динамика
Версия 130 кВт
«Стандартная» модель x20d обладает дополнительной мощностью, производящей 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.), но крутящего момента на 7 фунт-футов (9 Нм) меньше при 350 Нм (258 фунт-фут). Это находится в
- E81 / E82 / E87 / E88 120d
- E90 / E91 / E92 / E93 320d
- 5 серии E60 и E61 520d
- E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d и E83 X3 xDrive20d.
- 2014–2015 F22 220d
В Европе именно эта версия является одним из самых популярных двигателей во всей линейке; Самая продаваемая 3-я серия - это 320d, а 520d - самая продаваемая 5-я серия в Великобритании.[2]
Обновленная версия этого двигателя, представленная в марте 2010 года, развивает мощность 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) при 4000 об / мин и 380 Нм (280 фунт-фут) при 1750–2750 об / мин.
Версия с двойным турбонаддувом
В октябре 2007 года BMW представила модель с двойным последовательным турбонаддувом. Обладая мощностью 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.), это первый серийный дизельный двигатель в продаже, обеспечивающий удельную мощность более 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) на литр. Он использует ту же турбо-технологию, которая впервые была показана на E60 535d.
Модель мощностью 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) использовалась в
Варианты
| Двигатель | Смещение | Коэффициент сжатия | Мощность | Крутящий момент | Годы |
|---|---|---|---|---|---|
| N47D16 | 1,6 л (1598 куб. См) | 16.5:1 | 70 кВт (94 л.с., 95 л.с.) при 4000 об / мин | 235 Нм (173 lb⋅ft) при 1500 - 2750 об / мин | 2013 |
| 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) при 4000 об / мин | 260 Нм (192 lb⋅ft) при 1500 - 2750 оборотах в минуту | 2012 | |||
| N47D20 | 2,0 л (1,995 куб. См) | 16.5:1 | 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) при 4000 об / мин | 260 Нм (192 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту | 09/2009 |
| 105 кВт (141 л.с., 143 л.с.) при 4000 об / мин | 300 Нм (221 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 03/2007 | |||
| 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) при 4000 об / мин | 340 Нм (251 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 09/2009 | |||
| 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) при 4000 об / мин | 350 Нм (258 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 03/2007 | |||
| 135 кВт (181 л.с., 184 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 380 Нм (280 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту | 03/2010 | |||
| 16.1:1 | 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 400 Нм (295 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 03/2010 | ||
| 16.5:1 | 160 кВт (215 л.с., 218 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 450 Нм (332 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 2011 |
Проблемы с цепью привода ГРМ
Семейство двигателей N47 склонно к чрезмерному временная цепь износ и преждевременный выход из строя.[3] Дребезжащий шум в задней части двигателя указывает на это состояние. Неисправность цепи привода ГРМ может потребовать замены двигателя или дорогостоящего ремонта. Наиболее серьезно пострадавшие агрегаты, требующие наиболее масштабного ремонта, были произведены с 01.03.2007 по 05.01.2009.[4] Однако часто поступали сообщения об отказе цепи привода ГРМ в двигателях BMW 1, 3 и 5 серий, выпускавшихся с 2004 по 2011 год как в бензиновой, так и в дизельной версиях (и, следовательно, не только в двигателе N47). Иногда поломка приводила к опасному отключению двигателя во время движения автомобиля - иногда на относительно высокой скорости. BMW выпустила «Улучшение качества» для некоторых, но не для всех автомобилей, но с тех пор производство было прекращено.
Другие вопросы
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Возвратная пружина на турбо вестгейт изначально не был смазан или покрыт, это часто приводило к раннему выходу из строя, из-за чего перепускной клапан оставался частично или полностью открытым. При последующей потере компрессии расход топлива увеличился на 30–50%. Инженеры BMW описали проблему как «известную неисправность» и немедленно отремонтировали (инженеры BMW даже несли коробки с улучшенной пружиной), однако BMW отказалась компенсировать клиентам чрезмерный расход топлива и отрицает, что эта неисправность является их ответственностью.
По мере того как автомобили, оснащенные этим двигателем, достигают совершеннолетия, некоторые шланги в моторном отсеке могут начать выходить из строя. Это не следует игнорировать, даже если это не освещает CEL, он просто устанавливает код в ECU. Если вакуумный шланг, питающий EGR перепускной клапан охладителя втирается в отверстие или выходит из строя из-за старости и брызг масла, EGR охладитель не будет обойден во время прогрева двигателя. Это вызывает чрезмерное накопление в матрице охладителя, и когда двигатель прогревается, эти твердые куски нароста могут отделиться от EGR охладится и попадет в пластиковую впускную трубу, расплавив отверстия во впускной трубе, что приведет к сильной утечке наддува и, в очень редких случаях, к возгоранию двигателя. В 2018 году BMW отозвала более 1,6 миллиона автомобилей из-за проблем с EGR.[5]
Рекомендации
- ^ «BMW 320d EfficientDynamics Edition прибывает во Франкфурт с расходом 57 миль на галлон». egmCarTech. 2009-08-21. Получено 2010-09-13.
- ^ "BMW 520d SE". FleetNews. 2007-10-17. Получено 2017-12-13.
- ^ "BMW 1 Series E81 / E87 2004 - Автомобильный обзор". Честный Джон. Получено 2011-10-23.
- ^ «BBC One - Watchdog - BMW отрицает, что неисправность двигателя связана с производственной ошибкой». Bbc.co.uk. Получено 2017-01-23.
- ^ «Массовый отзыв дизельных двигателей BMW расширен». www.motoringresearch.com.
внешняя ссылка
- UnixNerd's Страница двигателя BMW N47 с фото, историей и общими проблемами.
| Семья | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 4-цилиндровый дизель | M41 | |||||||||||||||||||||||||||||
| M47 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| N47 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цилиндровый дизель | M21 | |||||||||||||||||||||||||||||
| M51 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| M57 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| N57 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цилиндровый дизель | M67 | |||||||||||||||||||||||||||||