WikiDer > BR-319 - Википедия

BR-319 - Wikipedia

Щит БР-319}}

BR-319
Пурус-Мадейра междуречье, показывающее трассу BR-319 и пояс охраняемых территорий
Мост на БР-319
Информация о маршруте
Длина885 км (550 миль)
Существовал1976 – настоящее время
Основные узлы
SW конецПорту-Велью – BR-364
 Humaitá – BR-230
Конец NEМанаус – BR-174
Система автомобильных дорог
Автомагистрали в Бразилии

BR-319 федеральная автомагистраль протяженностью 870 км (540 миль), соединяющая Манаус, Amazonas к Порту-Велью, Рондония. Шоссе проходит через нетронутую часть Тропический лес АмазонкиОна была открыта военным правительством в 1973 году, но вскоре пришла в негодность и к 1988 году стала непроходимой. В 2008 году начались работы по ремонту шоссе, которое станет альтернативой путешествию на лодке по реке. Река Мадейра или летать между Манаусом и Порту-Велью.Защищенные зоны были созданы вдоль маршрута, чтобы предотвратить вырубка леса когда BR-319 будет вновь открыт, серьезная проблема, учитывая разрушения, причиненные в других местах автомагистралями, такими как BR-364. По состоянию на середину 2016 года покрытие средней части магистрали еще не утверждено. Разрешение на строительство будет зависеть от мер по предотвращению будущего ущерба для леса.

Место расположения

870-километровое шоссе BR-319 соединяет Манаус, Амазонас, с Порто-Велью, Рондония.[1]Шоссе проходит на юго-восток от Манауса до паромного терминала Чеаса, где паромы перевозят автомобили через река Амазонка к Карейро да Варзеа терминал на южном берегу.[2]Оттуда шоссе идет на юго-запад через междуречье между Пурус и Мадейра реки в Порту-Велью.[3]Бассейны Пурус и Мадейра вместе составляют около 25% бассейна Амазонки.[4]Почти вся трасса проходит через Влажные леса Пурус-Мадейры экорегион.[5]

В 2006 году федеральное правительство утвердило указ, согласно которому по обеим сторонам дороги были созданы зоны, подпадающие под действие ограничений временной администрации (ALAP).[4]ALAP включает почти все междуречье вплоть до Порту-Велью и простирается вдоль западного берега нижней части Пуруса и реки. Solimões.[3]В рамках ALAP разрешена только разрешенная экономическая деятельность и общественные работы. Любая другая деятельность, которая может повлиять на окружающую среду, запрещена.[4]Зона влияния шоссе простирается примерно на 100 километров (62 миль) за пределы ALAP.[3]Это около 553000 квадратных километров (214000 квадратных миль), с населением около 1,3 миллиона человек по состоянию на 2016 год, из которых 70% проживают в городских районах.[6]

Рельеф междуречья очень плоский, с высотой от 30 до 50 метров (от 98 до 164 футов). река Амазонка до 260 км покрыты недавними отложениями возрастом от 7000 до 27000 лет. Незначительные колебания высоты от 1 до 3 метров (от 3 футов 3 дюйма до 9 футов 10 дюймов) вызывают образование мелких сезонных озер.[3]В северной и центральной частях растительность представлена ​​густыми низинными тропическими лесами. Humaitá и муниципалитетов Порту-Велью, лес представляет собой открытый тропический лес низменности.[3]

Фауна млекопитающих региона изучена недостаточно, недавно был обнаружен новый примат, а также проционид из Bassaricyon род далеко за пределами ранее известного ареала.[7]Автострада может повлиять на биоразнообразие в междуречье.[8]Экологи обеспокоены тем, что BR-319 соединяет нетронутый лес к «дуге обезлесения» создается, когда дороги как спорное BR-364 открыли лес южнее для лесозаготовок и неустойчивого подсечно-огневого земледелия.[9]

Оригинальная конструкция

Строительство 870 километров (540 миль) BR-319 для соединения Манауса (AM) с Порту-Велью было начато в 1968 году и завершено в 1973 году.[1]В Андраде Гутьеррес консорциум предпринял строительство дороги для Бразильское военное правительство в период экономическое чудо.[10]Дорога была официально открыта в 1976 году, чтобы обеспечить безопасный доступ к Пурус-Мадейра междуречный регион.[1]Технические характеристики дороги были слабыми, и она быстро ухудшалась из-за суровых тропических условий и отсутствия технического обслуживания.[11]К 1986 году дорога была непроходимой.[12]

В 1996 году президент Фернандо Энрике Кардозу объявили о программе восстановления шоссе, но она так и не сдвинулась с мертвой точки.[13]

Альтернативы

Река Мадейра возле Порту-Велью, экономичная альтернатива для сыпучих грузов

Альтернативы BR-319 включают строительство железной дороги вдоль маршрута и улучшение водного пути. В 2007 году секретариат Амазонки по окружающей среде и развитию заказал предварительное исследование жизнеспособности железной дороги. Строительство железной дороги будет сопряжено с относительно высокими затратами на строительство, но позволит избежать 80% выбросов углерода при строительстве магистрали или 760 миллионов тонн углерода. Углеродные кредиты могут быть использованы для финансирования строительства железной дороги и покупки подвижного состава. было бы улучшить BR-174 шоссе из Манауса на север в Боа-Виста, Рорайма, и построить оттуда железную дорогу до портов в Гайана.[14]

Национальный департамент транспортной инфраструктуры (DNIT) провел анализ затрат и выгод, но он дал оптимистичные оценки количества людей, которые будут использовать дорогу, и суммы, которую автобусные компании получат в качестве платы за проезд, используя это число как преимущество, но не учитывались тарифы, которые путешественники заплатили бы, если бы они летели по воздуху или по воде.[15][а]Также предполагалось, что такие товары, как зерно, древесина и топливо, теперь будут ввозиться по автомагистрали, а не по водному пути Мадейры, несмотря на то, что водный путь обеспечивает чрезвычайно рентабельный способ транспортировки насыпных грузов.[15]После учета искажений в анализе, прямые убытки проекта оцениваются примерно в 162 миллиона долларов, а потенциальный внешний ущерб возрастает до 1,13 миллиарда долларов.[16]

Магистраль уже обеспечивает коридор для телекоммуникаций. В 2006 г. Embratel открыла волоконно-оптическую линию из Порту-Велью в Манаус, проходящую вдоль шоссе. За 15 миллионов реалов 935-километровый (581 миль) кабель с 12 волокнами был прикреплен к 7106 опорам вдоль шоссе. 250 рабочих были задействованы, в основном местный.[17][b]Волоконно-оптическая линия используется для обеспечения доступа к Интернету школам в добывающих регионах вдоль маршрута. В 2008 году планировалось заменить генераторы, работающие на мазуте, солнечными батареями для питания компьютеров.[19]Компания установила на трассе 40 телекоммуникационных вышек, с которой в 2009 году открывался вид на море зеленого леса, прорезанное желтым шрамом на шоссе. [20]

Реконструкция

Яма на мощеном участке

В 2005 году федеральное правительство объявило, что шоссе будет восстановлено в рамках Программы ускорения роста (PAC).[6]Цель состоит в том, чтобы упростить доставку продукции, произведенной на заводах в зоне свободной торговли Манауса, в Сан-Паулу, как альтернатива отправке контейнеров морем.[21]Для дорожных работ были определены три участка: северный участок от Манауса до 250 км в районе Игапо-Асу, средний участок оттуда до 655,7 км на Humaitáи южный участок от Humaitá до Porto Velho.[22]В 2007 г. Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов (IBAMA) выпустил Техническое задание с просьбой завершить Исследование воздействия на окружающую среду / Отчет о воздействии на окружающую среду (EIA / RIMA) для средней части.[22]Этот участок считается новой дорогой, поскольку на нем не было движения в течение нескольких лет. Южный и северный участки не требовали ОВОС, поскольку они уже были заасфальтированы и используются.[23]Однако в ОВОС учитывались экологические и социальные воздействия на всем протяжении дороги.[24]

Определенная работа была проделана федеральным правительством в период с 2008 по 2009 годы на основе предварительной ОВОС, подготовленной Федеральный университет Амазонаса (UFAM), который был завершен в начале 2009 года.[13]После возврата двух версий EIA / RIMA в 2009 году DNIT подготовил третью версию.[22]Почти 80 исследователей работали над ОВОС в течение 17 месяцев, что обошлось примерно в 1,5 миллиона долларов США.[25]Это все еще не отвечало минимальным требованиям для проверки экологической осуществимости проекта.[22]Затем работы были приостановлены на основании исследований воздействия, проведенных IBAMA.Карлос МинкМинистр окружающей среды заявил, что возобновить работы можно будет только тогда, когда будут выполнены экологические требования, включая обеспечение предотвращения будущих экологических проблем в наиболее хорошо сохранившемся регионе тропических лесов Амазонки.[13]

Автомобильный мост

В 2014 и 2015 годах на средней секции проводился ремонт, в том числе устранение болот, ремонт деревянных мостов, замена существующих водопропускных труб, расчистка обочин дороги и укладка основания для дорожного покрытия.[26]В октябре 2015 года IBAMA наложило эмбарго на работы в средней секции после обнаружения доказательств нарушений и серьезного экологического ущерба и наложило штраф в размере 7 510 500 реалов. В следующем месяце Федеральный суд Района 1 (TRF1) приостановил действие судебного запрета IBAMA, заявив, что это вызовет «серьезную общественность. вред."[22]4 апреля 2016 года IBAMA выдало лицензию на ремонт средней секции сроком на один год с момента выдачи. Компания NIT планировала незамедлительно начать работы по ремонту деревянных мостов и объездных дорог. Работы на дорожном покрытии возобновятся в течение 40 дней, когда сезон дождей утих.[26]IBAMA оставляет за собой право приостановить работы по техническому обслуживанию в случае каких-либо нарушений правил, непредоставления точной информации или серьезных рисков для окружающей среды или здоровья.[26]

По состоянию на апрель 2016 года дата ремонта шоссе на среднем участке не была установлена, что будет зависеть от завершения EIA / RIMA.[26]В мае 2016 года представители Федерального прокуратуры (MPF-AM) встретились в Манаусе с представителями IBAMA и DNIT, чтобы прояснить, какие действия предпринимает DNIT и как DNIT намеревался соблюдать лицензию IBAMA. Марилен Рамос, национальный президент IBAMA, Она сказала, что главной заботой IBAMA были гарантии безопасности для предотвращения вторжений на землю, вырубки лесов, незаконной добычи полезных ископаемых и других проблем. BR-319 нельзя было рассматривать как обычную асфальтированную дорогу без средств управления.[22]

Велосипедисты, которые ехали по BR-319 в июле 2016 года, сообщили, что шоссе имеет большой туристический потенциал, но используется плохо. В Рондонии сельская местность была беспорядочной из-за колонизации с обезлесенными полями и скотом. В Амазонке это было лучше, но ремонт дорога превратилась в строительную площадку. Четыре моста, по которым они проезжали, были частично затоплены, а ручьи заилились. Автобусное движение по дороге занимало около суток.[27]

Сохранение

Группа коренных жителей на асфальтированном участке дороги

Шоссе окружено обширными охраняемыми территориями, в том числе природоохранными объектами - в основном экологически безопасными - и территории коренных народов таких людей, как Мура, Мундуруку, Апурина, Paumarí и Паринтинтин.Многие природоохранные единицы были созданы недавно в рамках усилий правительства штата и федерального правительства по смягчению потенциальных негативных последствий ремонта шоссе.[6]В ALAP была создана 21 единица консервации.[4]Министр окружающей среды, Карлос Минк, поддержал реализацию того, что он назвал «зеленой оболочкой» (Bolsão Verde) вокруг трассы.[28]

Постановление от 9 января 2012 года предусматривало последовательный и комплексный подход к подготовке планов управления федеральными природоохранными объектами в зоне влияния BR-319. Эти Биологический заповедник Абуфари, Экологическая станция Куниа, Nascentes do Lago Jari и Мапингуари национальные парки, Балата-Туфари, Humaitá и Икири национальные леса и Lago do Capanã-Grande, Рио Итуси, Médio Purus и Lago do Cuniã добывающие запасы.[29]

Шесть заповедников штата Амазонас общей площадью 23 000 квадратных километров (8 900 квадратных миль) были созданы, чтобы помочь удовлетворить требования по предоставлению экологической лицензии на реконструкцию шоссе BR-319.[28]Блоки государственного уровня в коридоре BR-319 являются Пьягасу-Пурус, Рио Амапа, Рио-Мадейра, Игапо-Асу и Матупири резервы устойчивого развития, Добывающий заповедник Канутама, Государственный лес Канутама, Государственный лес Тапауа и Государственный парк Матупири.[30]В декабре 2012 года правительство штата Амазонас выделило более 6 миллионов реалов девяти единицам государственного уровня, охватывающим 30 000 квадратных километров (12 000 квадратных миль) и 143 общинам, при координации со стороны Государственного центра охраны природы (CEUC). был для разработки планов управления, создания управленческих советов, мониторинга окружающей среды, землеустройства, производства и маркетинга.[30]

А мозаика охраняемых территорий федеральных и государственных природоохранных единиц вдоль шоссе было определено в целях более эффективного предотвращения обезлесения за счет более эффективного управления всей территорией. Однако Всемирный фонд дикой природы в Бразилии указал на то, что недостаточно просто создать охраняемые территории на бумаге. Они должны быть укомплектованы персоналом, разграничены, юридические владельцы должны получать компенсацию и так далее.[31]В Общество охраны дикой природы Бразилии инициировала трехлетнюю программу мониторинга млекопитающих вдоль шоссе на участке, который проходит между Национальный парк Насентес-ду-Лаго-Яри на запад и Добывающий заповедник Лаго-ду-Капана-Гранди и Заповедник устойчивого развития Рио-Амапа на восток, что должно предоставить исходные данные для измерения воздействия дороги.[7]

Примечания

  1. ^ Если стоимость проезда на автобусе составляла 350 реалов, а на лодке - 450 реалов, социальное пособие за поездку составляло бы 100 реалов. Анализ рентабельности DNIT предполагал, что выгода составит 350 реалов - сумму, заработанную автобусной компанией.
  2. ^ В 2013 ТИМ Бразилия предоставил альтернативный волоконно-оптический канал с юга до Манауса, когда Линия передачи Тукуруи было выполнено.[18]
  1. ^ а б c Fearnside 2009, п. 23.
  2. ^ Миранда 2016.
  3. ^ а б c d е BR-319 - INPA.
  4. ^ а б c d Дейк 2013, п. 197.
  5. ^ Влажные леса Пурус-Мадейра - Майерс, Аннотация WWF (карта).
  6. ^ а б c BR-319 Um eixo sob ameaça - Conservação Internacional.
  7. ^ а б Мониторинг BR 319 - WCS Brazil.
  8. ^ Santos et al. 2015 г., п. 5694.
  9. ^ Хоббс 2016, п. 485.
  10. ^ Андраде Гутьеррес ... Grandes Construções.
  11. ^ Виана 2010, п. 20.
  12. ^ Ливермор и Ревес 2013, п. 224.
  13. ^ а б c BR 319 - Ecologia e Ação.
  14. ^ Дейк 2013, п. 190.
  15. ^ а б Ливермор и Ревес 2013, п. 225.
  16. ^ Ливермор и Ревес 2013, п. 231.
  17. ^ Отчет 2007 - Embratel 42 года, п. 63.
  18. ^ Clesca 2013.
  19. ^ Миранда 2008.
  20. ^ Торре-да-Эмбратель на BR-319 - BBC Brasil.
  21. ^ Фирнсайд и де Аленкастро Граса 2006, п. 705.
  22. ^ а б c d е ж Reunião Discute Realização de Obras na BR-319 ... G1 Globo.
  23. ^ Дейк 2013, п. 194.
  24. ^ Дейк 2013, п. 201.
  25. ^ Дейк 2013, п. 196.
  26. ^ а б c d Севериано 2016.
  27. ^ Карвалью 2016.
  28. ^ а б FES Canutama - ISA, Características.
  29. ^ RESEX do Lago do Cuniã - ISA, Historico Juridico.
  30. ^ а б Unidades de Conservação estaduais da BR-319 recbem Incentivo.
  31. ^ В бразильском штате Амазонки создано шесть новых охраняемых территорий.

Источники