WikiDer > BRM P261

BRM P261

Категория	Формула один/Тасман
Конструктор	Британские гоночные моторы
Дизайнер (ы)	Тони Радд
Предшественник	BRM P61
Преемник	BRM P67 / BRM P83
Технические характеристики
Шасси	Дюралюминий монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, с внутренним весна/демпфер единицы
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, с подвесным двигателем койловер пружины / амортизаторы
Колея оси	F: 54 дюйма (1372 мм) (прил.) R: 53 дюйма (1346 мм) (прил.)
Колесная база	91 дюйм (2311 мм) (регулируемый)
Двигатель	BRM P56 1,498 куб. См (91,4 куб. Дюйма) V8 Безнаддувный посередине
Передача инфекции	BRM P72 6-ступенчатая руководство
Масса	1028 фунтов (466,3 кг)
Топливо	Ракушка
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Owen Racing Organization Рег Парнелл Racing Бернард Уайт Расинг
Известные водители	Грэм Хилл Ричи Гинтер Джеки Стюарт Боб Бондюрант Иннес Ирландия Пирс Кураж Крис Ирвин Дэвид Хоббс
Дебют	Гран-при Монако 1964 года
Гонки Побед Поляки F.Laps 34 6 5 4
Чемпионат конструкторов	0 (2-й: 1964; 1965)
Чемпионат водителей	0 (2-й: 1964; 1965 - Грэм Хилл)
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В BRM P261, также известный как BRM P61 Mark II, это Формула один мотогонки автомобиль, спроектированный и построенный Британские гоночные моторы команда в Борн, Линкольншир, Англия. BRM P261 был представлен для Сезон Формулы-1 1964 года, и его дизайн был эволюцией Тони Раддодноразовый BRM P61 автомобиль 1963. P261 имел относительно долгую гоночную карьеру; варианты автомобиля все еще участвовали в Гран-при чемпионата мира Формулы-1. 1968. За свою передовую карьеру BRM P261 выиграли шесть гонок чемпионата мира в руках заводских пилотов. Грэм Хилл и Джеки Стюарт, и занял второе место в зачете чемпионата пилотов и конструкторов в 1964 году и 1965. Стюарт, Хилл и Ричард Эттвуд также использовал работы P261s, чтобы соревноваться в Тасманская серия в 1966 году. BRM доминировали: Стюарт выиграл четыре, Хилл два и Эттвуд один из 1966 Тасманская серия'восемь гонок.^[1] Стюарт также выиграл титул. Поддержанный работами Рег Парнелл Racing команда вернулась в 1967 со Стюартом и Аттвудом, где Стюарт добавил к своему счету еще две победы. С точки зрения выигранных гонок и общего количества набранных очков в чемпионате P261 был самым успешным автомобилем в истории BRM.^[2]

Дизайн

Шасси

Вид сзади бывшегоДжеки Стюарт BRM P261 с характерным бочкообразным капотом двигателя.

Колин Чепменс монокок Лотос 25 из 1962 повесил на стену надпись для пожилых космическая рамка конструкции шасси и большинство других конструкторов Формулы-1 поспешно начали работу над собственными монококовыми автомобилями. BRM P261 был Британские гоночные моторыпервый полностью монокок шасси.^[3] Его прототип, единственный в своем роде P61, представленный в 1963, был пионером многих элементов монокока BRM, но использовал трубчатые подрамник для задней подвески двигателя. Как следует из названия, с дизайнером P261 (или P61 Mark II) Тони Радд просто построен на структуре P61, а не представляет собой совершенно новый автомобиль. Чтобы подчеркнуть эту преемственность, нумерация шасси P261 продолжает последовательность P61, при этом первое шасси P261 имеет номер 261.2.^[4]

BRM уже имела опыт стрессовая кожа строительство с BRM P25, так что Радд имел хорошие возможности для использования новой технологии в полной мере. Этот предыдущий опыт означал, что использование Раддом монокока несколько отличалось от рамы новаторского Lotus. В то время как модель 25 представляла собой раму с открытым верхом и открытым верхом, в которой сидел водитель, шасси P261 представляло собой тонкую трубчатую секцию, в которой было вырезано отверстие для доступа водителя.^[3] Для замены подрамника P61 боковые понтоны шасси P261 были выдвинуты за место водителя, а между ними установлен двигатель. Внутри понтонов для удержания топлива использовались резиновые ячейки. Это вызвало сложности в начале жизни P261, поскольку новая версия BRM с высоким выхлопом P56 Двигатель V8 не был готов к началу сезона 1964 года, и в понтонах пришлось вырезать отверстия, чтобы через них проходили выхлопные трубы более старой версии с низким выхлопом.^[3] Центральный выхлопной двигатель появился на 1964 Гран-при Италии в новом шасси Грэма Хилла «2616» и «2617», который был обычным автомобилем Джеки Стюарт в 1965 году, были единственными двумя P261, у которых не было выхлопных отверстий. Они были покрыты металлическими покрытиями на более ранних автомобилях, которые оставались в эксплуатации, но при необходимости их можно было открыть для установки вне выхлопных двигателей, как это произошло на чемпионате Тасмана 1967 года.

Двигатель

Версия BRM с высоким выхлопом P56 Двигатель V8, установленный в задней части BRM P261

По сравнению со старым двигателем положение впускных труб и выпускных коллекторов было изменено, так что выхлопные газы выходили на верхнюю поверхность двигателя, внутри цилиндра V-образного сечения, а впускные отверстия выступали над понтонами шасси по обе стороны от машина. Между понтонами шасси двигатель прикрывался съемной изогнутой панелью. Капот двигателя завершали почти круглая коробка передач и крышка дифференциала в задней части, через которую выступали выхлопные трубы выхлопных газов. Смещение воздухозаборников к внешним краям автомобиля позволило двигателю поглощать более прохладный и плотный воздух, увеличивая выходную мощность двигателя. Компактная выхлопная система также позволила компактно разместить моторный отсек.^[3] Однако из-за накопления тепла от ограниченного коллектора необходимо вырезать отверстие в верхней части крышки двигателя. Несмотря на это, бочкообразная задняя часть BRM P261 стала одной из его наиболее отличительных визуальных характеристик.^[3]

Внутреннее устройство двигателя осталось практически без изменений. Питер Бертон-проектированный блок, который был установлен в версии V8 P57, то BRM P578, с которым Грэм Хилл выиграл чемпионат мира в 1962. BRM экспериментировала с четырехканальнымклапан-перцилиндровая версия двигателя, но от нее отказались в пользу испытанной и надежной, квадратный (68,5 х 50,8 мм), с впрыском топлива, двухклапанный, четырехкамерный конфигурация. Двигатель Формулы-1 1965 года имел мощность 210 л.с. (157 кВт) при 11000 об / мин, но был модернизирован в Монце до 220 л.с. (164 кВт) при 11750 об / мин. В Формуле-1 двигатель имел объем 1498 куб. См (91 куб. Дюйм), но для ранних 1966 Тасманская серия гонок это было увеличено до 1916 куб. см (116,9 куб. дюймов).^[1] В 1966 Верхний предел объема двигателя Формулы-1 был увеличен с 1,5 до 3,0 литров, и 1,9-литровый агрегат Tasman был запущен в эксплуатацию для чемпионата мира.^[5] По ходу сезона его объем был увеличен до 2,0 литров. Во время поездки P261 на «Антиподы» в 1967 году объем двигателя был увеличен еще больше, обеспечив максимальную версию 2136 куб.см (130,3 куб. Дюйма), которая также использовалась в нескольких гонках Формулы-1 позже в этом году. В попытке сохранить конкурентоспособность P261 в 1968 году, пятое шасси было оснащено новым 3-литровым двигателем. V12 Двигатель БРМ, но безуспешно.

Вспомогательные

От корки до корки независимый подвеска на двойных поперечных рычагах был задействован на всех четырех углах. Еще одно существенное изменение, внесенное в конструкцию P61, заключалось в перемещении компонентов амортизатора подвески за борт в задней части. Этот переключатель изначально был сделан для размещения дополнительного пространства в крышке кулачка, необходимого для использования 32-клапанного двигателя, но, хотя этот блок был отложен, геометрия подвески была сохранена.^[3] Спереди винтовая пружина и демпфер единицы были сохранены внутри обшивки монокока, что привело к чистому аэродинамическому профилю вокруг носового конуса автомобиля. Торможение было подвесным, Данлоп дисковые тормоза по всюду.

Всего было построено шесть автомобилей BRM P261, причем первое и последнее построенные шасси были списаны во время их карьеры и восстановлены на заводе. Все шестеро выживают.^[4]

История соревнований

1964

BRM P261 дебютировал в гонках вне чемпионата. Daily Mirror Trophy гонка, на Snetterton 14 марта 1964 г.^[6] На тот момент была готова только одна машина, и она была выставлена ​​для давнего рабочего водителя Грэма Хилла. Машина сразу же показала свои обещания: Хилл занял второе место в квалификации, уступив только недавно коронованному чемпиону мира. Джим КларкLotus 25. К несчастью для Хилла, в самой гонке он сошел с дистанции только на седьмом круге из-за аварии. Шейкдаун-гонки в начале сезона продолжились хорошо для команды BRM; Хилл установил самый быстрый круг на Хорошее дерево 30 марта, и ему помешали выиграть только тогда, когда автомобиль плечо ротора упал за два круга до конца. Хилл добавил еще два вторых места на Эйнтри 200 и BRDC International Trophy гонок, перед первой гонкой Сезон чемпионата мира.

Конструктор шасси Джон Кростуэйт (в светлом дафлкот) наблюдает за механиком BRM, толкающим водителя Грэм Хилл на трассу во время тестирования BRM P261

Несмотря на довольно временный характер конфигурации двигателя и шасси, во время своего дебюта на чемпионате мира в Гран-при Монако 1964 года BRM P261 стартовал лучше всех. Хотя Хилл и его товарищ по команде Ричи Гинтер удалось квалифицироваться только на третьем и восьмом местах, соответственно, в гонке Хилл установил самый быстрый круг, а два P261 финишировали первым и вторым. Это была первая из пяти побед Хилла на Лазурном берегу. Хилл продолжал хорошо выступать в течение первой половины сезона и трижды подряд занял вторые места. Франция, Британия и Германия. По иронии судьбы, именно с появлением в Италии надлежащей версии двигателя с высоким выхлопом надежность автомобиля стала падать. В Монца Хилл квалифицировался на первом ряду сетки, но, сидя в ожидании падения флага, схватить схватился, и его машина стояла неподвижно, а остальная часть поля текла мимо него. Хилл вернулся в норму, чтобы выиграть Соединенные Штаты, но закончил без набранных очков в финале сезона в Мексика после столкновения с Бандини. При разумных результатах Гинтера BRM закончили сезон вторым в чемпионате конструкторов, а Хилл также занял второе место в чемпионате пилотов.

1965

Грэм Хилл на своем BRM P261, лидируя на первых кругах 1965 Гран-при Нидерландов. Он стартовал с поул-позиции, но закончил гонку четвертым.

Подписание нового драйвера BRM для Сезон Формулы-1 1965 года был многообещающим молодым шотландцем Джеки Стюарт. В его самой первой гонке за команду, 1965 г. Гонка чемпионов в Бренды HatchСтюарт использовал свой P261, чтобы сразу же отличиться, заняв второе место в общем зачете после двух заездов. Стюарт одержал свою первую чистую победу в гонке International Trophy в том году. К счастью для BRM, недостаток надежности автомобиля в конце сезона был исправлен к тому времени, когда начался сезон чемпионата мира 1965 года, и из двадцати стартов Гран-при BRM P261 только четыре не привели к результативному финишу. Хилл снова победил в Монако и Соединенные Штаты Америки, а Стюарт в конце концов Гран-при Италии, его первая победа в гонке на чемпионате мира только в его первом сезоне Формулы-1, стирая воспоминания о прошлогоднем унижении в Монце. BRM снова заняла второе место в зачете конструкторов по итогам сезона, а Хилл и Стюарт заняли второе и третье места соответственно в чемпионате пилотов.

1966

После окончания сезона чемпионата мира 1965 года BRM установили на два своих шасси увеличенную 1,9-литровую версию двигателя V8 и отправили их в Австралию и Новую Зеландию для участия в серии Tasman Series. Хилл и Стюарт сопровождали их вместе с запасным водителем. Ричард Эттвуд, и сразу же начал доминировать в чемпионате, несмотря на то, что P261 отдал более пол-литра старшему Климакс-моторные автомобили.^[1] Ведущая пара финишировала первой и второй в стартовой гонке сезона: Гран-при Новой Зеландии. Поскольку Хилл пропустил оставшуюся часть новозеландских раундов, Аттвуд оказался способной заменой и одержал одну победу и второе место из трех своих стартов. По возвращении Хилла в команду на австралийские этапы он одержал вторую победу в гонке, и его результаты были достаточно сильными для того, чтобы финишировать вторым в зачете чемпионата, уступив только товарищу по команде Стюарту, который одержал четыре победы в серии ». график восьми гонок.

Еще в Европе, только Brabham, Феррари и Купер удалось обеспечить настоящий 3-литровый двигатель для своих автомобилей Формулы-1. Другие, такие как BRM, должны были начать Сезон Формулы-1 1966 года с увеличенными версиями своих старых двигателей.^[5] У BRM действительно были амбициозные Двигатель H16 в разработке, но для первых нескольких гонок команда была вынуждена использовать двухлетний P261. Несмотря на это препятствие, Джеки Стюарт заняла первое место на открытии сезона. Гран-при Монако. Однако когда Джек Брэбэмс Brabham BT19 был на пике, P261 Хилла и Стюарта были превзойдены и были заменены двигателем H16. P83 для трех последних гонок сезона. Команда Chamaco Collect вошла в американскую Боб Бондюрант в пяти гонках, и южноафриканец британского происхождения Вик Уилсон в одной. Уилсон был двоюродным братом босса команды Бернарда Уайта, который впоследствии переименовал свою команду в менее экзотического Бернарда Уайта Рэйсинга и вошел в капер P261 за Иннес Ирландия в двух последних гонках 1966 года, но ни разу не смог финишировать.

1967–1969

Ричард Эттвуд управляя автомобилем Формулы-1, экс-Джеки Стюарт BRM P261, идентичным (не считая объема двигателя) автомобилям, на которых эта пара ездила 1966 и 1967 Тасманская серия скачки

Вместо того, чтобы отправлять всю рабочую команду на сезон Тасманской серии 1967 года, BRM решили оказать свою поддержку частному Рег Парнелл Racing команда.^[1] Команда Парнелла подготовила два P261 для заводского пилота Стюарта и победителя прошлогодней гонки Ричарда Аттвуда. Установив 2,1-литровый двигатель V8, Стюарт снова обеспечил BRM победу на открытии сезона Гран-при Новой Зеландии. Несмотря на то, что он четыре раза подряд попадал на подиум, Аттвуд был заменен на Пирс Кураж и Крис Ирвин для австралийских туров. Хотя Courage не смог добиться успеха, Ирвин закончил сезон, заняв третье место в Лонгфорд. Стюарт занял второе место в турнирной таблице, но набрал меньше половины очков чемпиона Джима Кларка.

Парнелл продолжал использовать 2,1-литровый P261 для Криса Ирвина и Пирса Куража во время последующего Сезон Формулы-1 1967 года, а Бернард Уайт провел еще один Дэвид Хоббс на Гран-при Великобритании и Канады. Однако, поскольку P83 теперь является основным заводским автомобилем, заводская команда Борна только дважды выставляла P261 на чемпионате мира, хотя Стюарт занял третье место на чемпионате мира. Гран-при Франции 1967 года в его.

Педро Родригес в последний раз в сезоне 1968 года вернулся на P261 в серию Тасман и занял второе место в Лонгфордском раунде. Но с повсеместной доступностью Cosworth DFV 3-литровый V8 в Сезон Формулы-1 1968 года не было особых причин для использования в Европе устаревшего шасси с превосходящей мощностью и недостаточной мощностью после конца 1967 года. Тем не менее, номер шасси 2615 был оснащен новой BRM Двигатель V12, замена H16 для нескольких участников гонок, не относящихся к чемпионату. Его лучшим результатом было третье место на Гран-при в Мадриде, хотя это была лишь вторая гонка, которую машине удалось финишировать за весь год. Австралийский водитель Фрэнк Гарднер пытался квалифицировать автомобиль с двигателем V12 для 1968 Гран-при Италии, но его время было слишком медленным. Ян Митчеллкапер P261 действительно появился в британском Формула 5000 Гвардии трофи гонки 1969 года, но ему не удалось финишировать ни в одной гонке. Тони Дин водил P261 в 1969 Гран-при Мадрида в Джарама. Современные отчеты показывают, что он финишировал вторым, но проехал только 39 из 40 кругов. Питер Гетин сломался на 40 круге, и в некоторых более поздних отчетах он классифицируется как второй.^[7]

Результаты чемпионата мира

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)

^1 Эта сумма включает очки, набранные BRM P83 легковые автомобили

Результаты вне чемпионата

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

Источники

• Фиппс, Д. 1966. Автокурс: Обзор международного автоспорта 1966 г.. Хеймаркет Пресс.
• Парад прототипов № 185: B.R.M. 1965 F / 1 V-8 с высоким выхлопом. Модели автомобилей. 2/6 (июнь 1965 г.), стр. 254–255
• «БРМ П261». Легенды 65-го. Архивировано из оригинал 1 октября 2007 г.. Получено 2007-09-28.
• «БРМ П261». OldRacingCars.com. Получено 2007-09-28.
• «Модель автомобиля: BRM P261». ChicaneF1.com. Получено 2007-09-28. (Статистика чемпионата мира.)
• "Тасманская серия". Автогонки Новой Зеландии. Архивировано из оригинал на 2008-10-10. Получено 2008-09-28. (Результаты серии Тасмана.)
• "Архив Формулы-1". Информационная страница GEL Motorsport. В архиве из оригинала 1 октября 2008 г.. Получено 2008-09-28. (Другие результаты гонок.)

Сноски

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме BRM P261.

• Видео, на котором в загоне поджигают и загоняют P261. YouTube.
• Фотографии и краткие сведения о шасси. Информационная страница British Racing Motors (неофициальная).
• P261 Моделирование Детальное воссоздание модели BRM P261 с 1,5-литровым двигателем F1 было сделано в 2004 году как часть свободно доступного мода 1965 года для Легенды Гран-при компьютерный гоночный симулятор. Обновленная версия 1966 года с 2-литровым двигателем и соответствующей физикой была выпущена как часть мода 66 в 2007 году.