WikiDer > BR Стандартный класс 5 73050
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Британские железные дороги Стандартный класс 5 Нет. 73050 - сохранившийся британский паровоз. Без названия в эксплуатации, он был назван Город Питерборо; он принадлежит Питерборо Городского совета и управляется Нене Вэлли Железная дорога в аренде 99 лет.
История локомотива
73050 осталось Дерби Воркс 14 апреля 1954 г. и был выбран представлять класс на «Международном железнодорожном конгрессе, Виллесден, Лондон» с 26 по 29 мая. После выставки 73050 переехал в свой домашний сарай в Бат-Грин-парке, чтобы взять на себя обязанности на линии Сомерсет и Дорсет (S&D) от Бата до Борнмута. 73050 был одним из трех стандартных пятерок BR (от 73050 до 73052), построенных вместе с более крупным тендером BR1G для работы на этом маршруте. Единственными локомотивами, которые использовали эти тендеры, были большие 9F 2-10-0с.
73050 иногда пилотировал знаменитый "Сосновый экспресс". Он оставался на S&D до 1964 года, когда он был перемещен в Шрусбери, прежде чем провести некоторое время в магазине, фактически снявшись со склада на несколько недель. В 1966 году еще один переезд потребовал 73050 в Agecroft, в Манчестере, прежде чем, наконец, закончился в Патрикрофт и окончательный уход в июле 1968 года, пробежав примерно 825 000 миль.
Сохранение
Письма в Нене Вэлли Железная дорогаархивы показывают, что 73034, 73053 и 73136 также рассматривались для сохранения, а также рассматривался вариант «B1» 4-6-0, сохранившийся как стационарный котел (61264, позже проданный на свалку Барри и теперь сохранившийся), но исключен из-за в плохое состояние. 73050 был окончательно выбран преподобным Ричардом Патеном (1932-2012) для сохранения в Питерборо. Хотя BR потребовал, чтобы его перевезли по дороге, потому что действовал запрет на пар, он смягчился и позволил двигателю сделать один рейс из Манчестера через бывшую линию L и Y Calder Valley до Уэйкфилда и далее в сарай Новой Англии (Питерборо). в Steam в ночь на 20 сентября 1968 года (через месяц после окончания пара на BR). Создание Локомотивного общества Питерборо для обслуживания 73050 привело непосредственно к созданию железной дороги долины Нене несколькими годами позже. 73050 сначала хранился в тупике на старом Восточном вокзале Питерборо. Ричард Патен тогда позаимствовал компрессор, и двигатель запустил вдоль обочины при давлении воздуха всего 40 фунтов на квадратный дюйм. Начались работы по восстановлению локомотива вдоль главной линии Восточного побережья в Бейкер Перкинс до 1971 года, когда он был перемещен на завод British Sugar Corporation в Вудстоне. В 1972 году он был впервые обработан паром в консервации, и 28 августа 1972 года мэр Питерборо назвал его «городом Питерборо». Затем Ричард Патен подарил локомотив городскому совету в 1973 году, который, в свою очередь, сдал его в аренду городу. NVR уже 99 лет.
73050 продолжали готовить на пару в дни открытых дверей на сахарном заводе, а также в дни пара на Уэнсфорде до 1975 года, когда потребовался капитальный ремонт. В 1977 г. локомотив был переведен на городской завод им. Питер Братство Лимитед, где в течение следующих трех лет был проведен капитальный ремонт в качестве ученического проекта, и 16 июля 1980 года она вернулась в NVR, теперь с ливреей BR Brunswick Green, которую носили некоторые из ее одноклассников, которая была капитально отремонтирована в Суиндоне.
30 июня 1986 года 73050 управлял Его Королевское Высочество принц Эдуард, когда он открыл расширение от Ортон Мере к Питерборо Нен Вэлли. К 1987 году локомотиву потребовался еще один капитальный ремонт, который был начат в начале 1990-х годов. Это был очень тяжелый, тщательный и трудоемкий ремонт; Разобрали весь локомотив. На упоры буксы была установлена новая марганцовистая сталь, краска на рамах легко отслаивалась; все детали были тщательно зачищены до металла и перекрашены. На большей части старой топки начали появляться трещины, которые требовали устранения. Пришлось вырезать большие участки наружной топки вдоль дна каждой стороны и по углам сзади. Были вырезаны, сформированы и приварены новые заплатки. Установщики NVR установили новую дымовую коробку, новую облицовку котла и новую кабину, изготовленную из деталей, вырезанных лазером и скрепленных вместе горячими клепами. Во время реставрации большая часть оригинальных медных труб была украдена, и все это пришлось кропотливо воссоздавать заново.
Пневматические тормоза двигателя, установленные в 1979 году, были модифицированы таким образом, что тормоза двигателя работают вместе с воздушными тормозами при буксировке поезда. Все клапаны и компоненты были разобраны и отремонтированы, чтобы сделать локомотив максимально надежным в будущем. Двигатель был возвращен в эксплуатацию в июле 2005 г., до завершения эстетической работы.
Локомотив появился в телеадаптации Агаты Кристи Тайна синего поезда и Убийство в Восточном экспрессе, замаскированный под континентальный локомотив, и показанный в музыкальном видео для Большая странас Поля огня. 73050 был забронирован для специального предложения на железной дороге долины Нене 15 августа 2012 года, чтобы отметить 80-летие Ричарда Патена, но он умер за три недели до этого. Организаторы решили, что поезд еще должен ехать.
21 сентября 2014 года 73050 был выведен из эксплуатации для очередного капитального ремонта, который начался в 2017 году.