WikiDer > БТР-152

BTR-152
БТР-152
Бронетранспортер БТР-152 в Зинсхайме.JPG
БТР-152 в Sinsheim, Германия.
ТипБронетранспортер
Место происхожденияСоветский союз
История обслуживания
В сервисе24 марта 1950 - настоящее время
ИспользованВидеть Операторы
ВойныВидеть История обслуживания
История производства
ДизайнерБ. М. Фиттерман
РазработанНоябрь 1946-1949 гг.[1]
ПроизводительАвтомобильный завод № 2 Завод имени Сталина (до 1956 г.)[1]
Автомобильный завод № 2 Завод имени Лихачева (с 1956 по 1962 год)[1]
Произведено1950–1959
Нет. построеноколо 15 000
ВариантыВидеть Варианты
Характеристики
Масса9,91 тонны[2]
Длина6.55 м
6,83 м для БТР-152В
Ширина2,32 м
Высота2,04 м (без МГ)[2]
2,36 м (с МГ)[1]
2,41 м (БТР-152В с МГ)[1]
Экипаж2 (+18 пассажиров)[3]
Бронясварная сталь[4]
15 мм спереди[2]
9 мм по бокам и сзади[4]
Крыша 10 мм[4]
4 мм дно[4]
Главный
вооружение
7,62 мм SGMB ручной пулемет (1250 патронов) (12,7 мм ДШК 1938/46 вместо крупнокалиберного пулемета (500 патронов))[2]
Вторичный
вооружение
2 7,62-мм ручных пулемета СГМБ (1250–1750 патронов) на боковых креплениях (опционально)[2]
ДвигательЗИС-123 6-цилиндровый рядный бензиновый с водяным охлаждением (для вариантов на базе ЗиС-151)
6-цилиндровый рядный бензиновый ЗиЛ-137К (для вариантов на базе ЗиЛ-157)[5]
110 л.с. (82 кВт) при 3000 об / мин. (для вариантов на базе ЗиС-151)
107 л.с. (80 кВт) (для вариантов на базе ЗиЛ-157)[5]
Мощность / вес11,1 л.с. / тонна (8,3 кВт / тонна)
10,8 л.с. / т (8,1 кВт / т) для БТР-152В[1]
Приостановкаколесный 6 × 6
спереди - 2 рессоры и гидроамортизаторы.
задняя - уравнительного типа с 2-мя рессорами и торсионами.
Дорожный просвет300 мм
Вместимость топливных баков300 л (79 галлонов)
Оперативный
классифицировать
650 км (404 миль)[2]
Максимальная скорость 75 км / ч[6]
65 км / ч для БТР-152В[1]

В БТР-152 (также известный как БТР-140) был шестиколесным Советский бронетранспортер (БТР, от Бронетранспортер /Бронетранспортер, буквально «бронетранспортер»),[7] построен на шасси и трансмиссии ЗиС-151 грузовой автомобиль. Он поступил на вооружение с рядом Варшавский договор государств-членов, начиная с 1950 г., и составляли основу советских мотострелковых батальонов до появления морских амфибий. БТР-60 сериал в 1960-е годы.[8]

БТР-152 были доступны в нескольких марках и производились в больших количествах для советских военных и на экспорт. В моделях позднего выпуска использовались автомобильные компоненты от более надежных ЗИЛ-157 грузовая машина.[9] В период с 1950 по 1959 гг. Появилось три основных варианта БТР-152: базовый бронетранспортер с одним штифтовым 7,62-мм или 12,7-мм пулеметом, невооруженная командирская машина с более высокой линией крыши и зенитный вариант, вооруженный а ЗПУ-2 устанавливать.[9] БТР-152 могли нести по одному пехотному отряду или специальные группы вооружения вместе со своими минометами и противотанковым оборудованием. На советской службе некоторые были также развернуты как артиллерийские тягачи.[10]

История

Разработка

В течение Вторая Мировая Война, Красная армия тактики одобрили общевойсковой наступления, в котором упор делался на использование легкой пехоты вместе с танками. Однако советским пехотинцам не хватало броневой защиты и быстрой подвижности танков, и они оставались сравнительно уязвимыми для огня противника.[11]

К концу войны первоначальная советская тактика танк десант, в котором пехота вступала в бой на танках, которые она поддерживала, была заменена введением Полугусеницы M3 и M3 Белый броневики.[12] Они широко использовались для перевозки войск, что породило новую доктрину, согласно которой бронетехника, способная не отставать от танков, приводила в бой пехоту. Затем пехотинцы высадились и вступили в бой спешенными.[13]

Опыт военного времени показал, что Красная Армия остро нуждалась в послевоенных колесных бронетранспортерах, и генеральный штаб определил новую разведывательную машину и бронетранспортер (БТР).[12] БТР должен был перевозить не менее восьми военнослужащих. Новое конструкторское бюро на Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) был создан для изучения потенциальных концепций соответственно; их последний прототип, Изделие 141 (БТР-40), был принят на вооружение, но считался слишком маленьким для использования в роли APC.[12] Тем временем были выпущены спецификации еще одного БТР, способного разместить от 15 до 20 дополнительных пассажиров и вооруженного одним крупнокалиберным пулеметом.[14] Существующие полугусеницы M3 и трофейные немецкие Sd.Kfz. 251 с были изучены как потенциальные ссылки для предстоящего предсерийного проекта.[11]

Концептуальная работа над новым БТР началась на Завод имени Сталина (ЗиС) в Москве, которым руководил советский инженер Борис Михайлович Фиттерман, примерно в то же время Изделие 141 разрабатывался ГАЗом. Опытные образцы были построены из автомобильных комплектующих с производственной линии ЗиС-151; однако шасси APC имело более мощный двигатель и более короткую колесную базу, чем его аналог грузового автомобиля.[14] Проектные работы выполняла бригада из пяти сотрудников ЗиС: Фиттерман, К. М. Андросов, А. П. Петренко, В. Ф. Родионов и П. П. Черняев.[1] Окончательный опытный образец прошел испытания Советские Вооруженные Силы в декабре 1949 г. и принят на вооружение как БТР-152.[14] Серийное производство БТР-152 под заводским кодом ЗиС-152 началось примерно в середине 1950 года, что сделало его первым серийным советским БТР.[10] Несмотря на то, что БТР-40 был спроектирован примерно в то же время, серийное производство БТР-40 не поступило до конца года.[12]

БТР-152 использовался советскими военными как машина командования и связи, машина огневой поддержки, артиллерийский тягач и универсальный транспортник.[10] Благодаря открытому верху экипаж БТР-152 был уязвим для огня с закрытых позиций. В последующие годы машина также не была идеальной для перспективы крупной войны с обычными вооружениями в Европе, так как ей не хватало возможностей для десантирования или Контрмеры NBC.[10] Однако эти ранние БТР оставались эффективными в качестве недорогого варианта, который позволял Советам быстро моторизовать свои существующие пехотные дивизии.[13] В программе конца 1950-х годов рассматривались пути замены БТР-152 на более совершенный БТР, использующий специально разработанное амфибийное шасси.[10] Поскольку шестиколесная конфигурация БТР-152 была сочтена недостаточной для снижения давления на шины и обеспечения оптимальной проходимости, советские инженеры приступили к реализации программы восьмиколесных БТР, в результате БТР-60.[13]

Около 8600 БТР-152 всех вариантов было произведено в Советском Союзе.[14] некоторые нелицензионные копии производятся в Китайская Народная Республика как Тип 56.[15] Советские БТР-152 производились с 1950 по 1959 год, а с 1960 года они были дополнены БТР-60.[10] Поскольку они становились все более устаревшими, многие из них были отправлены в государства-клиенты СССР в Африка и Средний Восток; наибольшее количество подержанных БТР-152 было принято арабскими странами, такими как Ливия, Ирак, Сирия, и Египет.[13] Небольшие партии были также переоборудованы в бронированные машины скорой помощи и боевые инженерные машины для Советской Армии; они оставались в эксплуатации до 1980-х годов.[16]

Служба

БТР-152 подбит во время Венгерская революция 1956 года.

БТР-152 впервые увидели бой в Венгерская революция 1956 года, когда их развернула 12-я моторизованная бригада Советского Союза. Внутренние войска подавить зарождающееся восстание Венгрии.[17] БТР были развернуты в Будапешт и других населенных пунктов, а также на границе Венгрии с Австрия.[17] Некоторые были повреждены или уничтожены повстанцами, вооруженными коктейли молотова, которые без особого труда размещались в открытых десантных отсеках.[14] Так как они были колесными, некоторые БТР-152 также были обездвижены, когда их резиновые шины загорелись, и их экипажам пришлось бросить их.[17]

Египет был одним из первых крупных экспортных заказчиков БТР-152 за пределами Восточной Европы; в 1954 году он заказал 200 из Советского Союза, а в период с 1961 по 1966 год он получил еще 600 бывших в употреблении, возможно, в качестве военной помощи.[15] Сирия также получила не менее 200 БТР-152 в 1966 году и еще 300 через три года. Они были развернуты против Силы обороны Израиля вовремя Шестидневная война.[13] На сирийской службе они использовались как временные боевые машины пехоты а не БТР; пехотинцы остались конными и использовали БТР-152 как огневую платформу, а не высадились и сражались пешком.[18] Тем не менее, из-за неспособности координировать общевойсковые маневры сирийская мотопехота часто отделялась от своих танковых соединений и становилась уязвимой для израильской тяжелой бронетехники.[18] Израиль захватил более 1000 БТР-152 у арабских армий во время Шестидневной войны и последующих Война Судного дня.[19]

БТР-152 были развернуты Фронт национального освобождения Чада (FROLINAT) во время Первая гражданская война в Чаде, и сыграли важную роль в моторизованной атаке на Салал в апреле 1978 года. БТР были подбиты Panhard AML-90 броневики Французский Иностранный Легион.[20] Ливийские механизированные батальоны также развернули БТР-152 в Чаде во время Чадско-ливийский конфликт, часто в сотрудничестве с танковыми компаниями или Каскавелы EE-9. Некоторые из них были уничтожены в результате прямых попаданий артиллерийского огня AML-90 или SS.11 противотанковые ракеты.[20]

БТР-152 составляли основу механизированных частей с обеих сторон во время Огаденская война. В Сомалийские национальные силы обороны (SNDF) заказал в Советском Союзе достаточно БТР-152 в конце 1960-х годов, чтобы обеспечить массовое расширение его бронетанковых и механизированных возможностей и укомплектовать девять новых механизированных батальонов.[21] Около половины сомалийских БТР-152, похоже, были потеряны в огаденском конфликте.[22] Поставки советского оружия в Эфиопия ускорился после начала войны, и начиная с марта 1977 года включал 40 БТР-152, выделенных из резервных запасов Советской Армии.[23] В основном это были БТР-152В.[24] но также включал зенитный вариант БТР-152А.[25]

Советский Союз передал в дар не менее шести БТР-152 Мозамбик вскоре после обретения страной независимости в середине 1970-х гг.[15] Мозамбикские БТР-152 были выставлены против Родезийские силы безопасности проведение трансграничных рейдов,[26] а также в поиск и уничтожение операции, проводимые рядом Мозамбикское национальное сопротивление (РЕНАМО) цитадели.[27] Вполне вероятно, что все Мозамбикские БТР-152 были уничтожены фугасами или бомбардировками Родезии;[27] они не стояли на вооружении задолго до того, как их заменили БТР-60.[28] Вторая партия БТР-152 доставлена ​​в Народные силы освобождения Мозамбика (FPLM) в 1983 году, но остается неясным, были ли они развернуты на передовой.[15]

Вовремя Ливанская гражданская война, как ливанские ополченцы, так и Сирийская армия использовали БТР-152.[29]


Описание

Размещение войск в заднем отсеке БТР-152.

БТР-152 представляет собой модифицированное шасси грузового автомобиля с бронированным корпусом и десантным отделением с открытым верхом. Борта и корма десантного отделения вертикальные, с наклонными внутрь углами для отражения осколков снаряда.[30] По бокам десантного отделения расположены огневые порты и две задние двери для быстрой окорки.[30] Пехотинцы могут стрелять из своего индивидуального оружия, находясь за относительной защитой машины, и выходить через эти двери или перепрыгивая через борта. Экипаж состоит из водителя и одного пассажира, который управляет радио.[30]

Доступны два типа рассадки: первый состоит из деревянных скамеек по обе стороны от десантного отделения, обращенных внутрь; второй состоял из трех рядов сидений, обращенных вперед.[10] И водитель, и радист, сидящие справа от него, имеют индивидуальные лобовые стекла, а в бою они закрываются сдвоенными бронированными ставнями со встроенными блоками обзора.[10] Члены экипажа выходят из машины через боковые двери, верхние части которых откидываются и откидываются для наблюдения.[10]

Броневой лист БТР-152 изготовлен из сварной стали и имеет толщину от 4 мм (0,16 дюйма) до 13,5 мм (0,53 дюйма).[10] Это защищает экипаж и пассажиров от небольшие руки огонь, осколки снарядов, гранаты и противопехотные мины, но неэффективен против более крупных осколков снарядов или даже огня из крупнокалиберных пулеметов. Корпуса позднего производства могли быть изготовлены из стального листа толщиной до 15 мм (0,59 дюйма).[2] Автомобиль иногда оснащается лебедкой максимальной грузоподъемностью 5 тонн и 70-метровым тросом.[2][4] В зависимости от варианта, БТР-152 могут буксировать полевую артиллерию, перевозить 1,9 тонны груза или нести половину взвода пехоты.[1][4][31]

Большинство советских БТР-152 оснащалось шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем ЗиЛ-123 с водяным охлаждением, развивающим 110 л.с. при 2900 об / мин.[10] Те, которые основаны на шасси и компонентах ЗиЛ-157 На грузовике был установлен несколько иной двигатель ЗиЛ-137К.[5] В передней части корпуса есть несколько жалюзи двигателя, чтобы предотвратить перегрев; они могли быть безопасно закрыты на короткие промежутки времени во время боя, пока водитель снижал скорость и избегал перенапряжения машины.[4] Коробка передач БТР-152 состояла из пяти передач переднего хода и одной передачи заднего хода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Пятая передача имела повышенную передачу.[10] Подвеска состояла из обычных рессор с гидроамортизаторами.[10]

В конце 1950-х годов было выпущено немногим более 200 БТР-152 с закрытыми корпусами, в отличие от традиционной конструкции с открытым верхом; они были обозначены БТР-152К и БТР-152К1. Они также были неофициально известны как «БТР-152 Модель D» или «БТР-152 M1961» в некоторых армиях Варшавского договора.[10] Закрытый корпус снизил ситуационную осведомленность, но позволил установить центральное отопление и систему избыточного давления NBC.[14] На новой линии крыши установили два люка, открывающиеся вправо.[10]

Место водителя в БТР-152.

БТР-152 изначально был вооружен одиночной цапфой калибра 7,62 мм. СГ-43 Горюнов (СГМБ) средний пулемет, питаемый 1250 патронами, хранящимися на борту. Он был установлен за местом водителя.[10] Дополнительные 7,62-мм пулеметы общего назначения при необходимости могли устанавливаться с обеих сторон крыши корпуса.[10] Пулемет СГМБ мог поворачиваться на 45 градусов и подниматься от -6 до +24 градусов.[4] На некоторых БТР устанавливались одиночные 12,7-мм ДШК или 14,5 мм КПВ крупнокалиберные пулеметы взамен СГМБ.[10] Транспортные средства обозначены БТР-152А были машинами наземной поддержки с ограниченными возможностями ПВО. БТР-152А несли спаренные КПВ в ЗПУ-2 зенитная установка.[10] Вариации включали египетскую модель с чехословацкой установкой M53 Quad для четырех ДШК, которые обычно буксировались на двухколесном прицепе, а также некоторые модификации под Организация Освобождения Палестины принять 23мм ЗУ-23-2 зенитные орудия.[32]

Поскольку оригинальный БТР-152 использовал шасси и двигатель ЗиС-151, он рассказал о проблемах с обслуживанием грузовика и плохой проходимости. Более поздние варианты, в которых использовались компоненты ЗиЛ-157, имели большую мощность и большие одиночные шины, что уменьшало недостатки машины, но не устраняло их полностью. Исправность и надежность остались на низком уровне.[31]

Варианты

Бывший восточногерманский БТР-152 (SPW-152) на публичной выставке.

Бывший Советский Союз

Два советских БТР-152В2s.
  • БТР-152 (1950) - Базовый БТР на базе ЗиС-151 грузовик, многие из которых позже будут покрыты и переоборудованы для других целей, таких как машины скорой помощи, радиостанции и инженерные машины. Базовый БТР-152 не имеет лебедки, открытого верха и линий контроля давления в шинах.[2]
    • БТР-152А (1951 г.) - БТР-152 переоборудован в ЗСУ, вооруженную двухместной (ЗПТУ-2) или четырехместной (ЗПТУ-4) КПВТ 14,5-мм зенитный крупнокалиберный пулемет (2400 выстрелов) в башне, управляемый вручную одним солдатом. Весь экипаж машины состоял из восьми бойцов в варианте с ЗПТУ-2 и пяти солдат в варианте с ЗПТУ-4. Башня размещается внутри десантного отделения и может управляться вручную одним солдатом. Он может совершать полный поворот, а его пушки могут подниматься на угол от -5 до +80 градусов.[2][4][33]
    • БТР-152 преобразован в заградитель, оборудованный стойками для противотанковых мин.[31]
    • БТР-152Б (1952 г.) - артиллерийский командирский вариант с передней лебедкой и внешней системой регулирования давления в шинах.[2][31]
    • БТР-152С - Коммуникационный вариант на базе БТР-152.[33]
    • БТР-152В (1955) - Вариант на основе ЗИЛ-157 грузовик с системой внешней регулировки давления в шинах, фронтальной лебедкой и приборами ночного видения для водителя.[4]
      • БТР-152Д (1955 г.) - Вооружение как БТР-152А, но на базе БТР-152В.
      • БТР-152И - Вариант БТР-152В для артиллерийской командирской машины.[2]
      • БТР-152С - Командно-коммуникационная машина командиров пехоты. Он имеет значительно более высокую полную крышу и дополнительные радиоприемники и антенны.[1][31]
      • БТР-152В1 (1957 г.) - Получены приборы ночного видения, лебедка, открытый верх и усовершенствованная система регулирования давления в шинах.[2]
        • БТР-152К (1959 г.) - получил бронированную крышу с тремя большими люками наверху, два из которых открывались вправо над десантным отделением, внутреннюю систему регулирования давления в шинах и систему фильтрации / вентиляции. Увеличилась масса машины, уменьшился экипаж с 2 + 18 до 2 + 13.[4][31][33]
          • БТР-152К переоборудован в бронированную машину скорой помощи.
        • БТР-152Э - Вооружение как БТР-152А, но на базе БТР-152В1.
        • БТР-152У - Командная машина на базе БТР-152В1 с внешней системой регулирования давления в шинах. Эта командирская машина имеет значительно более высокую полную крышу и дополнительные радиостанции и антенны. Имеется оборудование для штабных работ. Этот автомобиль обычно буксирует прицеп с дополнительным оборудованием.[2][4][31]
          • БТР-152У оборудован системой регулировки внутреннего давления в шинах.[31]
            • БТР-152У с полностью бронированной крышей и внутренней системой регулирования давления в шинах.[31]
      • БТР-152В2 - Вариант БТР-152В без лебедки. Имеет внутреннюю систему регулирования давления в шинах.[2]
        • БТР-152Д на базе БТР-152В2.[31]
        • БТР-152Б1 (1958 г.) - Артиллерийский командирский вариант с передней лебедкой, системой регулировки внутреннего давления в шинах и прибором ночного видения водителя ТВН-2.[34]
      • БТР-152В3 - БТР-152В с лебедкой спереди, открытым верхом, инфракрасными фарами дальнего света и системой регулировки внутреннего давления в шинах.[2]
      • БТР-Э152В (1957) - Экспериментальная версия; вторая пара колес была перемещена к центру автомобиля, чтобы улучшить внедорожные характеристики.

Китайская Народная Республика

  • Тип 56 - Китайская версия БТР-152.
БТР-152 ТКМ-20 в музее Хейл ха-Авир, Хацерим, Израиль, 2006 г.

Египет

  • БТР-152 преобразованный египтянами в SPAAG на вооружении чехословацких КЛАД (египетское обозначение М58) четырехместные ДШК 1938/46 12,7-мм зенитные крупнокалиберные пулеметы устанавливались в десантном отделении. Снят с вооружения в середине 1980-х годов.[2][6][31]

бывшая Восточная Германия

БТР-152 переделан в БТР ливанской милицией рядом с БТР-60 БТР в музее Яд-ла-Ширион, Латрун, 2005 г.
  • SPW-152 - Восточногерманский вариант БТР-152.[31]
    • SPW-152 переоборудован в бронированную машину скорой помощи.[31]
    • СПВ-152У - Восточногерманский командирский вариант БТР-152.[31]

Израиль

  • БТР-152 захвачены у сирийцев или египтян и модифицированы для нужд израильской армии.[31]
  • БТР-152 ТКМ-20 - Израильская машина ПВО на базе бывшего сирийского или бывшего египетского БТР-152. Он вооружен спаренной 20-мм пушкой в ТКМ-20 механическое крепление.[31]

Ливан

  • БТР-152 модифицировано ливанскими ополченцами. Он был оснащен 23мм ЗУ-23-2 зенитное орудие размещалось внутри десантного отделения. Он использовался для огневой поддержки и зенитных ракет.[31]
  • БТР-152 изменен Южно-ливанская армия. Внутри урезанного десантного отделения был установлен кран. Один из сохранившихся примеров находится в музее Яд ла-Ширион в Латруне.[31]

Польша

  • БТР-152 преобразован в мобильный командный пункт. Есть дополнительные радиоприемники.[31]
  • БТР-152 переоборудован в инженерный автомобиль.[1]
  • БТР-152 переоборудован в бронированный артиллерийский тягач.[1]

Вьетнам

  • Модернизированная версия с неизвестным названием проведена Вьетнамским институтом военной автомобильной техники в 2011 году. Модернизированная версия использует дизельный двигатель с новой коробкой передач, новую систему привода с гидравлической трансмиссией, дополнительный бронированный капот, улучшенную подвеску и электричество, фары, оптику и прочее. модификации. Модернизированный БТР-152 отличается более высокой скоростью, меньшим расходом топлива и простотой использования.[35][36][37]

Операторы

Карта с операторами БТР-152 синим цветом и бывшими операторами красным

Текущие операторы

Бывшие операторы

Бывшие негосударственные операторы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "мягкая земля". Архивировано из оригинал 30 декабря 2007 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Бронетранспортер БТР-152». Получено 24 декабря 2014.
  3. ^ «БТР-152». Архивировано из оригинал 10 февраля 2008 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Администратор. «БТР 152 [ЗСРР] - Pancerni.net». Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 24 декабря 2014.
  5. ^ а б c AMW - Agencja Mienia Wojskowego В архиве 1 марта 2007 г. Wayback Machine
  6. ^ а б Администратор. "БТР 152 [ZSRR]: Строна 2 - Pancerni.net". Архивировано из оригинал 18 августа 2007 г.. Получено 24 декабря 2014.
  7. ^ †
  8. ^ а б Грин, Майкл (1997). Бронетанковая война во Вьетнамской войне: редкие фотографии из архивов военного времени. Южный Йоркшир: Pen & Sword Books Ltd., стр. 68–69. ISBN 978-1781593813.
  9. ^ а б c d е Красиво, Рональд. Оружейные системы Джейн, 1979–80 (Изд. 1979 г.). Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., Стр. 313–368. ISBN 978-0-531-03299-2.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Кристофер Ф. Фосс (1976). Боевая бронированная машина Jane's World (Издание 1976 г.). Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., Стр.262–269. ISBN 0-354-01022-0.
  11. ^ а б Перретт, Советская броня с 1945 года (1987) стр. 65.
  12. ^ а б c d Киннер, Джеймс (2008). Русские броневики 1930-2000 гг.. Дарлингтон, Мэриленд (США): Darlington Productions Inc., стр.189–190. ISBN 978-1-892848-05-5.
  13. ^ а б c d е ж Такер, Спенсер. Энциклопедия ближневосточных войн: Соединенные Штаты в Персидском заливе, Афганистан и конфликты в Ираке, том 1. Санта-Барбара, Калифорния, США: ABC-CLIO, 2010. стр. 243
  14. ^ а б c d е ж «Красная Звезда: БТР-152». Шербур-ан-Котантен, Франция: Elephorm en Alsacréations, Lopez и Houbre. 2010. Архивировано с оригинал 28 октября 2014 г.. Получено 29 октября 2016.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. Получено 20 июн 2013.
  16. ^ Институт оборонного анализа, разные (1995). Советские / российские практики проектирования бронетехники и артиллерии: 1945-1995 гг.. Квантико: Разведывательное управление Корпуса морской пехоты США. п. 5. OCLC 33890115.
  17. ^ а б c Schmidl, Erwin A .; Риттер, Ласло (2006). Венгерская революция 1956 г.. Оксфорд: Osprey Publishing. стр.32–47. ISBN 9781846030796.
  18. ^ а б Кэмпбелл, Дэвид (2016). Израильский солдат против сирийского солдата: Голанские высоты 1967–73. Оксфорд: Osprey Publishing. С. 1–61. ISBN 978-1472813305.
  19. ^ а б Кордесман, Энтони Х. (2006). Арабо-израильские вооруженные силы в эпоху асимметричной войны. Издательская группа «Гринвуд». п. 132. ISBN 0275991865.
  20. ^ а б c Том Купер и Альберт Грандолини (19 января 2015 г.). Ливийские воздушные войны: Часть 1: 1973–1985 (Издание 2015 г.). Гелион и Ко. Лтд., Стр. 37–39. ISBN 978-1-909982-39-0.
  21. ^ Купер, Томас (2015). Крылья над Огаденом: эфиопско-сомалийская война, 1978–1979 гг.. Солихалл: Helion & Company. С. 21–22. ISBN 978-1909982383.
  22. ^ Кордесман, Энтони (2016). После бури: изменение военного баланса на Ближнем Востоке в ХХ веке. Лондон: Bloomsbury Academic. п. 733. ISBN 978-1474292573.
  23. ^ Портер, Брюс Д. (1986). СССР в конфликтах третьего мира: советское оружие и дипломатия в локальных войнах. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 200–201. ISBN 978-0521310642.
  24. ^ Айеле, Фантахун (2014). Эфиопская армия: от победы к краху, 1977-1991 гг.. Эванстон, Иллинойс (США): Northwestern University Press. С. 113–114. ISBN 978-0810130111.
  25. ^ Исби, Дэвид (1981). Оружие и тактика Советской Армии. Лондон: Информационная группа Джейн. С. 113–114. ISBN 978-0710603524.
  26. ^ Моркрафт, Пол Л.; Маклафлин, Питер (Апрель 2008 г.) [1982]. Родезийская война: военная история. Барнсли: Книги о ручке и мече. С. 96–97. ISBN 978-1-84415-694-8.
  27. ^ а б Весселс, Ханнес (2015). Горстка крутых людей: САС и битва за Родезию (Первое изд.). Филадельфия: Каземат Издатели. С. 240–241. ISBN 978-1612003450.
  28. ^ Эмерсон, Стивен А. (2014). Битва за Мозамбик: борьба Фрелимо-Ренамо, 1977-1992 гг.. Гелион и компания. п. 89. ISBN 978-1909384927.
  29. ^ Залога, Стивен Дж. (2003). Танковые сражения Средневосточных войн (2): Войны 1973 года по настоящее время. Гонконг: публикации Concord. п.10. ISBN 962-361-613-9.
  30. ^ а б c d е Кристофер Ф. Фосс (16 мая 2000 г.). Руководство по распознаванию танков и боевых машин Джейн (2000 изд.). Издательство Харпер Коллинз. п.376. ISBN 978-0-00-472452-2.
  31. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т JED Справочник военной техники
  32. ^ Чант, Кристофер (1987). Сборник вооружений и военной техники. Нью-Йорк: Рутледж и Кеган Пол. С. 61–68. ISBN 0-7102-0720-4. OCLC 14965544.
  33. ^ а б c "-152 (БТР-152) :: -. (R1a.ru)". Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 24 декабря 2014.
  34. ^ «Бронетранспортер БТР-152». Архивировано из оригинал 30 января 2008 г.. Получено 29 января 2008.
  35. ^ Điểm qua một số chương trình nâng cấp vũ khí nổi bật của VN (P3) - 10. Nâng cấp xe thiết giáp БТР-152 Soha.vn (на вьетнамском языке)
  36. ^ БТР-152 Việt Nam nâng cấp thành công «ông già thép» Kienthuc.net.vn (на вьетнамском языке)
  37. ^ Nghiệm thu cải tiến, nâng cấp xe thiết giáp БТР-152 В архиве 22 июня 2014 г. Wayback Machine Quân Đội Nhân Dân (на вьетнамском языке)
  38. ^ "Факты о Гвинее-Бисау". Институт исследований безопасности в Африке. 2009. Архивировано 5 января 2009 года.. Получено 1 декабря 2014.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  39. ^ Тушар, Лоран (18 июня 2013 г.). "Armée malienne: le difficile invaire" [Малийская армия: сложная инвентаризация]. Jeune Afrique (На французском).
  40. ^ а б Гай Мартин. "Силы обороны Намибии". Получено 24 декабря 2014.
  41. ^ "Силы народной обороны Сейшельских островов". defenceweb.co.za. 29 октября 2013 г.. Получено 4 ноября 2016.
  42. ^ Саймон Бэйнхэм (1992). Зимбабве в переходный период (Октябрь 1992 г.). Almqvist & Wiksell International. п. 240. ISBN 978-9122015086.
  43. ^ Хенн, Фрэнсис (2004). Немного жаркий бизнес: Силы Организации Объединенных Наций на Кипре до и во время турецкого вторжения 1974 года. Каземат Издатель. С. 67–68. ISBN 9781844150816. Получено 16 марта 2015.
  44. ^ Журнал Армия, выпуск 8/09
  45. ^ «Бронетранспортер (БТР) БТР-152». www.m militaryfactory.com.
  46. ^ Эбботт, Питер (20 февраля 2014 г.). Современные африканские войны (4): Конго 1960–2002 гг.. Оружие 492. Osprey Publishing. п. 33. ISBN 9781782000761.
  47. ^ Кассис, 30 лет военной технике в Ливане (2003), стр. 66.
  48. ^ Эль-Асад, Гражданские войны, том 1: Оружейные грузовики (2008), стр. 95.
  49. ^ Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Военные машины в Ливане (2012), стр. 58-60.
  50. ^ Янн Маэ, La Guerre Civile Libanese, неописуемый хаос! (1975–1990), Trucks & Tanks Magazine 41, январь – февраль 2014 г., ISSN 1957-4193, п. 79.
  51. ^ Кассис, 30 лет военной технике в Ливане (2003), стр. 37.
  52. ^ Кассис, 30 лет военной технике в Ливане (2003), стр. 58.
  53. ^ "Макетные фотографии БТР-152 ливанских ополченцев Tigers Militia в масштабе 1/35 с 40-мм артиллерийской установкой AA QF Bofors, около 1976 г.". Архивировано из оригинал 1 декабря 2017 г.. Получено 18 февраля 2018.
  54. ^ Тушар, Guerre dans le bush! Слепые бои родезийской армии (1964–1979), п. 70.

дальнейшее чтение

  • Брайан Перретт, Советская броня с 1945 года, Blandford Press, Лондон, 1987. ISBN 0-7137-1735-1
  • Дэвид Марков и Стивен Дж. Залога, Советский / российский опыт проектирования бронетехники и артиллерии с 1945 г. по настоящее время, Эндрю Халл. ISBN 1-892848-01-5
  • Доспехи и артиллерия Джейн 2005–2006
  • Мустафа Эль-Асад, Гражданские войны, том 1: Оружейные грузовики, Книги Blue Steel, Сидон 2008. ISBN 978-9953012568
  • Самер Кассис, 30 лет военной технике в Ливане, Бейрут: Elite Group, 2003. ISBN 9953-0-0705-5
  • Самер Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Военные автомобили в Ливане 1975–1981 гг., Trebia Publishing, Chyah 2012. ISBN 978-9953-0-2372-4
  • Сэмюэл М. Кац и Рон Волстад, Поле битвы Ливан, Concord Publications, Гонконг, 1990. ISBN 962-361-003-3
  • Лоран Тушар, Guerre dans le bush! Слепые бои родезийской армии (1964–1979), Batailles & Blindés Magazine № 72, апрель – май 2016 г., стр. 64–75. ISSN 1765-0828 (в Французский)

внешняя ссылка