WikiDer > Бирка сумки

Bag tag
Пример ИАТА код аэропорта напечатан на багажной бирке с указанием DCA (Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана).

Бирки для сумок, также известный как багажные бирки, багажные чеки или же багажные билеты, традиционно использовались автобусами, поездами и авиакомпания перевозчики по маршруту проверены багаж до конечного пункта назначения. Корешка пассажира обычно передается пассажиру или прикрепляется к конверту билета:

а) помочь пассажиру идентифицировать свою сумку среди аналогичных сумок в пункте назначения багажная карусель;

б) в качестве доказательства - все еще запрашиваемого в некоторых аэропортах - того, что пассажир не вынимает чью-то сумку из зала получения багажа; и

c) как средство для пассажира и перевозчика идентифицировать и отследить конкретную сумку, которая заблудилась и не была доставлена ​​в пункт назначения. Перевозчиков обязанность ограничено опубликованными тарифы и международные соглашения.

История

Бирка для багажа на рейс 1972 г. Уналаска аэропорт на Reeve Aleutian Airways

Изобретение

Первый «отделяемый купонный билет» был запатентован Джоном Майклом Лайонсом из Монктон, Нью-Брансуик 5 июня 1882 г. В билете для справки была указана станция выдачи, пункт назначения и порядковый номер. Нижняя половина билета отдавалась пассажиру, а верхняя половина с отверстием вверху вставлялась в латунный рукав и затем прикреплялась к багажу ремнем.[1][2]

В какой-то момент были введены армированные бумажные бирки. Они не отсоединяются во время транспортировки так же легко, как старые бирки.

Варшавская конвенция

В Варшавская конвенция 1929 г., в частности, в статье 4, установлены критерии для выдачи проверка багажа или же багажный билет. В этом соглашении также установлен лимит ответственности по зарегистрированному багажу.

Предыдущие бирки сумки

До 1990-х годов багажные бирки авиакомпаний состояли из бумажных ярлыков, прикрепленных к веревке.

Тег содержал основную информацию:

  • Название авиакомпании / перевозчика
  • Номер рейса
  • Номер багажной бирки (состоит из двухбуквенного кода авиакомпании и шести цифр)
  • Код аэропорта назначения

Эти теги устарели, потому что они мало защищали и их было легко воспроизвести.

Текущие бирки для сумок

Текущие бирки сумки включают штрих-код с использованием С чередованием 2 из 5 символика. Эти бирки для сумок напечатаны с использованием тепловой или же принтер штрих-кода на клейкой термобумаге. Затем эта напечатанная полоса прикрепляется к багажу при регистрации, что позволяет автоматически сортировать сумки с помощью считывателей штрих-кода.

Есть два способа считывания багажных бирок со штрих-кодом: ручные сканеры и встроенные массивы. Встроенные массивы встроены в конвейерную систему для багажа и используют 360-градусный массив лазеров или камер для считывания тегов штрих-кода под разными углами, поскольку багаж и ориентация тега штрих-кода может изменяться при перемещении сумки по конвейеру. ременная система. Системы камер заменяют лазеры из-за их большей способности считывать поврежденные или сложенные бирки.

Одно из ограничений этой системы состоит в том, что для считывания штрих-кодов с нижней части ленты лазерные или видеокамерные матрицы размещаются ниже зазора между двумя секциями конвейерной ленты. Из-за частого накопления мусора и пыли на этих нижних массивах скорость успешного чтения может быть низкой, хотя системы камер повышают вероятность считывания тегов с этого места из-за алгоритмов, используемых в их программном обеспечении.

Часто «скорость считывания», процент тегов штрих-кода, успешно считанных этими массивами, может составлять всего 85%. Это означает, что более одной из десяти багажных бирок со штрих-кодом не удается прочитать, и эти сумки отключаются для считывания вручную, что приводит к дополнительным трудозатратам и задержкам. Системы, в которых используются камеры, обычно имеют лучшую скорость считывания, чем системы, использующие лазеры - до 99,5% в идеальных условиях.

Для рейсов, вылетающих из международного аэропорта в пределах Европейского Союза,[3] бирки выпускаются с зелеными краями. Пассажиры имеют право провозить эти сумки через отдельный «Голубой канал» (или, альтернативно, «Зеленый канал» = «нечего декларировать») на Обычаи если вы прибываете в другой аэропорт ЕС.

Штрих-коды нельзя сканировать автоматически без прямого взгляда и неповрежденной печати. Из-за проблем с чтением плохо напечатанных, затемненных, мятых, потрескавшихся или иным образом поврежденных штрих-кодов некоторые авиакомпании начали использовать определение радиочастоты (RFID) чипы, встроенные в метки.

в нас, Международный аэропорт Маккаран установила RFID-систему по всему аэропорту. Международный аэропорт Гонконга также установила систему RFID. В Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) работает над стандартизацией RFID-меток для мешков.

British Airways Сейчас[когда?] проведение пробной проверки электронных багажных бирок многоразового использования с электронная бумага технологии. Пассажир регистрируется с помощью приложения для смартфонов British Airways, затем подносит смартфон к бирке. Информация о рейсе и штрих-код передаются на бирку с помощью NFC технологии. Поскольку в метке используется электронная бумага, батарея должна обеспечивать питание метки только во время передачи данных.[4]

Fast Travel Global Ltd разработала многоразовую электронную багажную бирку под названием eTag.[5][6] Это также электронная бумажная версия, но не ограничивается одной авиакомпанией. Пассажир зарегистрируется с помощью приложения для смартфона поддерживаемой авиакомпании и отправит соответствующую информацию о рейсе на бирку через Bluetooth с низким энергопотреблением.

Qantas представила бирки Q Bag в 2011 году. В отличие от бирок British Airways, они не имеют экрана, что означает отсутствие штрих-кода для сканирования. Это ограничило использование тегов внутренними рейсами внутри Австралии в сети Qantas. Изначально теги бесплатно раздавались членам Qantas Frequent Flyer программа со статусом Silver, Gold или Platinum. Бирки также можно приобрести за 29,95 австралийских долларов.[7]

За последние годы как независимые технологические компании, так и некоторые авиакомпании выступили с многочисленными инициативами по разработке электронных бирок для пакетов. К основным преимуществам электронных багажных бирок относятся самоконтроль и простота использования пассажирами, экономия времени за счет пропуска очередей в аэропорту, улучшенная скорость считывания по сравнению с печатными багажными бирками и, по мере внедрения электронных багажных бирок, значительные эксплуатационные расходы. скидка для авиакомпаний.

Первая компания, которая успешно запустила, была Rimowa[8] в партнерстве с Люфтганза в марте 2016 г.[9] После этого запуска концепция электронных бирок для сумок получила широкое распространение. 9 января 2018 года Lufthansa представила своим пассажирам новую электронную бирку для багажа - BAGTAG.[10] БАГТАГ[11] это первая полностью безопасная оперативная электронная бирка для сумки, которая может быть прикреплена к любому чемодану и имеет интегрированную определение радиочастоты технологии.

Идентификация

Первые автоматизированные системы сортировки багажа были разработаны в 1980-х годах компанией Eastern Air Lines в их международном аэропорту Майами. Вскоре последовали и другие авиакомпании, выпустившие собственные системы, включая United Air Lines, TWA, Delta и American Airlines. Ни одна из этих систем не была взаимозаменяемой. В некоторых системах штрих-код использовался для обозначения трехбуквенного кода аэропорта пункта назначения, а в других - это был двухзначный символ сортировки, указывающий системе, на какой пирс доставить сумку.

В результате бомбардировки Рейс 182 авиакомпании Air India 23 июня 1985 года авиационная отрасль во главе с ИАТА созвала Рабочую группу по безопасности багажа (BSWG), чтобы изменить международные стандарты и потребовать согласования багажа пассажиров. Председатель BSWG Джон Вермили из Eastern Airlines предложил отрасли внедрить уже зарекомендовавшую себя систему номерных знаков.

Эта концепция использовала штрих-код для обозначения номера багажной бирки. При регистрации этот номер был связан с данными пассажира, включая номер рейса, пункт назначения, информацию о соединении и даже класс обслуживания, чтобы указать приоритетное обслуживание.

Работая с Алленом Дэвидсоном из Litton Industries, с которым компания Eastern разработала концепцию номерных знаков, BSWG приняла эту систему в качестве общего отраслевого стандарта для сверки багажа пассажиров. Первоначально штрих-код или номерной знак использовался для сопоставления багажа с пассажирами, гарантируя, что на борт самолета попадет только багаж пассажиров, которые фактически сели на рейс. Этот стандарт был принят Резолюцией IATA в 1987 году.[2]

К 1989 году концепция номерного знака была расширена и стала отраслевым стандартом для автоматической сортировки багажа. Штрих-коды были увеличены для облегчения автоматического считывания. Штрих-код был показан в двух разных ориентациях или в форме буквы «Т», называемой «ортогональным» представлением.

Период, термин Номерной знак - официальный термин, используемый IATA, авиакомпаниями и аэропортами для обозначения десяти-цифра цифровой код на багажной бирке, выдаваемый перевозчиком или агентом по обработке при регистрации. Номерной знак напечатан на бирке носителя в виде штрих-кода и в человек читаемый форме (как определено в Резолюции 740 в Руководство по резолюциям конференции по пассажирским перевозкам IATA, ежегодно публикуется ИАТА).

Номерной знак - это порядковый номер, связывающий сообщение об источнике багажа (BSM), отправляемое системой контроля вылета перевозчика, с системой обработки багажа аэропорта. Это сообщение (BSM) содержит сведения о рейсе и информацию о пассажирах. Каждая цифра на номерном знаке имеет определенное значение. Автоматическая система обработки багажа сканирует штрих-коды на бирках и соответственно сортирует сумки. И номерной знак, и BSM необходимы для автоматической сортировки багажа.

Удобочитаемый номерной знак будет иметь двухзначный или трехзначный код оператора связи IATA. Например, это может быть «BA728359» или «0125728359.» "BA" будет двухсимвольным кодом IATA для British Airways), а «125» будет трехзначным кодом оператора связи IATA. Тем не менее, штрих-код всегда будет состоять из десяти полных цифр.

Первая цифра десятизначного номерного знака не является частью кода оператора связи. Это может быть от нуля до девяти.

Ноль для межстрочных или онлайн-тегов, один для резервных тегов и два для «срочных» тегов.

Запасные бирки - это предварительно напечатанные или напечатанные по запросу бирки, предназначенные только для использования системой обработки багажа аэропорта. Эти теги используются, когда существует проблема связи между системой контроля вылета перевозчика и системой обработки багажа аэропорта (как определено в Рекомендуемой практике IATA 1740b).

Сумка "срочно" - это сумка, которая пропустила свой первоначальный рейс и теперь летит без сопровождения.[12]

Назначение чисел в диапазоне от трех до девяти не определено IATA, но они могут использоваться каждым перевозчиком для своих конкретных нужд. Первая цифра обычно используется как индикатор миллиона для обычного шестизначного номера тега.[13]

На бирке, помимо автомобильного номера, также есть:

  • Название аэропорта прибытия
  • Время отправления
  • Код аэропорта ИАТА аэропорта прибытия
  • Код авиакомпании и номер рейса
  • Имя пассажира, идентифицированного с багажом (фамилия, имя)

Рекомендации

  1. ^ Марио Терио, Великие морские изобретения 1833–1950 гг., Издания Goose Lane, 2001, стр. 63. 0864923244
  2. ^ а б Канадская патентная заявка: «УЛУЧШЕНИЯ БАГАЖНЫХ ЧЕКОВ И КУПОННЫХ БИЛЕТОВ», Номер патента 14911, Библиотека и архивы Канады
  3. ^ «международный аэропорт в Европейском Союзе» (PDF). europa.eu.
  4. ^ «БА проверяет багажные бирки из электронной бумаги». Новости BBC.
  5. ^ «Быстрое путешествие - eTag, ПРОВЕРЬТЕ СУМКИ ДОМА. ОБХОДИТЕ ОЧЕРЕДЕЙ!». www.fasttravel.global.
  6. ^ «Концепция FastTrack для умного багажа - и счастливых листовок». www.iotjournal.com.
  7. ^ "Тег Q Bag - Qantas". qantas.com.au.
  8. ^ «RIMOWA - Электронная бирка». rimowa-electronictag.com. Получено 1 мая, 2018.
  9. ^ «Lufthansa собирается выпустить электронный тег RIMOWA». Будущее путешествие. 11 марта 2016 г.. Получено 1 мая, 2018.
  10. ^ «Lufthansa Group выпускает электронные бирки для сумок в партнерстве с BAGTAG». Будущий опыт путешествий. 9 января 2018 г.. Получено 1 мая, 2018.
  11. ^ «БАГТАГ». BAGTAG | идеальное устройство для путешествий с багажом. Получено 1 мая, 2018.
  12. ^ https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=754257#p10870723
  13. ^ Руководство по резолюциям конференции IATA по пассажирским перевозкам[мертвая ссылка] (PSCRM), 33-е издание, резолюция 740, раздел 5.1.2; однако в этом источнике не упоминается, как авиакомпании обычно используют эту цифру. В нем только указано, что значения с третьего по девятый предназначены для «межстрочного и интерактивного использования».