WikiDer > Baker Motor Vehicle

Baker Motor Vehicle
Компания Baker Motor Vehicle
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ЖанрЭлектромобили
СудьбаСлился с Кливленд, Огайо автопроизводитель Раух и Ланг
ПреемникБейкер, Раух и Ланг
Основан1899
Несуществующий1914
Штаб-квартира1250 West 80th St.[1],
Кливленд, Огайо
,
Соединенные Штаты
ТоварыТранспортные средства
Автозапчасти
Бейкер Электрик (1913) Baker Electric

Компания Baker Motor Vehicle был американским производителем Brass Era электрический автомобили в Кливленд, Огайо, с 1899 по 1914 гг.

История

Логотип Baker Electrics, 1912 год

Первый автомобиль Baker был двухместным с продажной ценой АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$850. Один был продан Томас Эдисон как его первая машина.[2] Эдисон также разработал никель-железные батареи используется в некоторой электротехнике Baker. Эти батареи имеют очень долгий срок службы.

Авария 1902 года

В мае 1902 года Бейкер принял участие в гонке на скорость на дороге общего пользования на Стейтн-Айленд, Нью-Йорк.[3] Автомобиль был построен специально для гонок, ранее участвовал в гонках в Кливленде, и представлял собой обтекаемый и закрытый «торпедный» корпус с небольшой боевой рубкой и еще меньшим слюдяным окном для водителя. На борту находилась команда из двух человек: один работал тормозом, а водитель У. С. Бейкер управлял машиной. Несмотря на то, что перевозка двух человек увеличивала вес, это было мелочью, когда машина уже весила 3000 фунтов (1400 кг), в основном из свинцово-цинковые батареи. Намерение состояло в том, чтобы превысить 60 миль в час и проехать «милю в минуту» с места, побив производительность более мощных бензиновых автомобилей и электрический рекорд 1901 года на Райкер из 1:08.

Baker с самого начала был машиной 39 и показал хорошее время для первой части трассы, но затем не справился с управлением и скатился боком в толпу. Несколько зрителей были ранены, двое погибли. После этого Автомобильный клуб Америки решил прекратить гонки на дорогах общего пользования, что привело к общей утрате уверенности в безопасности электромобилей.[4][5][6]

Раннее производство

Модельный ряд был расширен в 1904 году до двух автомобилей, оба двухместных с бронированными деревянными рамами, центрально расположенными электродвигателями и 12-элементными батареями.[7]

В Малолитражка имел 0,75 лошадиных сил (0,56 кВт), весил 650 фунтов (290 кг) и имел колесную базу 58 дюймов.[7] В Stanhope стоил 1600 долларов США, весил 950 фунтов (430 кг), имел 1,75 лошадиных сил (1,30 кВт) и трехступенчатую коробку передач. Он был способен развивать скорость 14 миль в час (23 км / ч).

В 1906 году Бейкер произвел 800 автомобилей, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в мире в то время.[2] В рекламе они хвастались, что их новая фабрика «самая большая в мире». Компания также отказалась от производства Электрокары Baker автомобилям. Согласно рекламным акциям компании; «Мы используем самые лучшие материалы в каждой детали их конструкции и отделки, производя автомобили, которые в каждую минуту не могут сравниться с безупречным совершенством».[8]

Бейкер Сабурбан 1909 года

Модель Baker Landolet 1906 года стоила 4000 долларов. Компания также произвела Imperial, Suburban, Victoria, Surrey, Depot Carriages и другие новые модели, о которых будет объявлено позже.[8] Одним из самых необычных пекарей 1906 года был B cabin с водителем снаружи и сзади.[9]

Реклама Baker Electrics, Вашингтон Пост, 19 октября 1913 г.

К 1907 году у Бейкера было семнадцать моделей, самая маленькая из которых была Stanhope, а самая большая - Inside Drive Coupe. Также был Extension Front B BA за 4000 долларов с сиденьем водителя высоко позади пассажиров, имитирующим карета. В 1907 году Бейкер также представил ряд грузовиков грузоподъемностью до пяти тонн.

В конце 1910 г. Бейкер Электрик был довольно роскошным и стоил 2800 долларов. Он был рассчитан на четыре пассажира и был окрашен в черный цвет с синими, зелеными или бордовыми панелями. Последняя модель также предлагала кузов Queen Victoria как «сменный на шасси» за дополнительные 300 долларов.[10]

Baker 1910 года был единственным электромобилем с тяжелым двигателем. двигатель с последовательным заводом 300-процентной перегрузочной способности, с коммутатором, «абсолютно защищенным от искр и возгорания при любых условиях».[10]

Special Baker Electrics

Коммерческие автомобили

Департамент коммерческих автомобилей Baker Motor-Vehicle Co., 1912 год.

В Компания Baker Motor-Vehicle, расположенный на 63 West 80th Street в Кливленде, штат Огайо, специализируется на автомобилях для коммерческого рынка. К октябрю 1912 года у компании был отдел коммерческих автомобилей и дилеры, расположенные в нескольких ведущих городах по всему миру. Соединенные Штаты.[13]

В конце 1912 года Бейкер объявил, что средняя стоимость доставки по "крутым холмам" Spokane, Вашингтон, к Универмаг Crescent составляли четыре цента за штуку, включая все эксплуатационные расходы, техническое обслуживание, проценты и амортизацию.[13]

К концу 1913 года компания рекламировала свою новую модель как «Великолепное новое купе Baker Coupe», и что этот автомобиль был «именно тем, что требовала публика, настоящий автомобиль, а не автобус с электрическим приводом». В том году у автомобиля была «увеличенная вместительность, полная задняя часть лимузина, удлиненная колесная база, изящные, низко расположенные линии кузова, с внутренними и внешними удобствами и оснащением, которые установили новую отметку в автомобильной изысканности». Еще одной новой особенностью были вращающиеся передние сиденья, которые были обращены вперед или «поворачивались».[14]

Бывший выставочный зал и сервисный центр Бейкера на Евклид авеню

Слияние

Baker Electric - Служба качества в 1913 году

В 1913 году по продажам Бейкер уступил Детройт Электрик и в 1914 году слился с другим автопроизводителем из Кливленда. Раух и Ланг стать Бейкер, Раух и Ланг.[2] Последние автомобили Baker были произведены в 1916 году, но электрические промышленные грузовики продолжали работать еще несколько лет. Baker, Rauch & Lang выпустили Оуэн Магнитный по договору.

Основатель Walter C. Baker's Торпедо рекорд скорости на суше гонщик был первым автомобилем, у которого ремни безопасности. Автомобиль был способен развивать скорость более 75 миль в час (120 км / ч).[нужна цитата]

Уолтер Бейкер вошел в совет директоров Peerless Motor Company в 1919 г.[2]

Рекламные объявления

Реклама Baker Electrics 1906 года - Тяга компании Baker Electrics - The Washington Post, 17 июня 1906 г.
Реклама компании Baker Motor Vehicle - Automotive Industries, 1906 г.
Baker Electrics - Реклама 1910 г. - Syracuse Journal, 3 декабря 1910 г.
Baker Electric - Реклама 1911 года - Сельская жизнь в Америке, 15 мая 1911 года
Реклама 1912 - Baker Motor-Vehicles Co. из Кливленда, Огайо - Департамент коммерческих автомобилей - Power Trucks, 1912

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Электрический автомобиль Baker 1902 года, принадлежащий королю Сиама». Публичная библиотека Детройта. Получено 6 февраля 2018.
  2. ^ а б c d Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  3. ^ "Несчастный случай на автоспорте, Статен-Айленд, 31 мая 1902 г.". База данных онлайн-коллекций исторического города Ричмонд. Историческое общество Статен-Айленда. Получено 14 ноября 2019.
  4. ^ «Адская машина, которая вчера безумно налетела на скоростные испытания». New York Tribune. 1 июня 1902 г.
  5. ^ Андерсон, Кертис Даррел; Андерсон, Джуди (2005). Электрические и гибридные автомобили: история. Макфарланд. стр.148–149. ISBN 9780786418725.
  6. ^ Абхилаш Гаур (9 апреля 2017 г.). «Этот электромобиль шокировал автомобильный мир в 1902 году».
  7. ^ а б http://www.oldcarbrochures.com/static/Misc%20Brochures/Autos%20of%201904%20Booklet/Autos%20of%201904-22.html
  8. ^ а б Автомобильная промышленность, Том 15. Автомобильный еженедельник. The Class Journal Company, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 5 июля 1906 г. 1906 г.. Получено 2010-07-23.
  9. ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  10. ^ а б «Бейкер Мотор-Тэйл Ко». Сиракузский журнал. Сиракузы, Нью-Йорк. 3 декабря 1910 г.
  11. ^ а б Каролевиц, Роберт Ф. (1968). Это был пионер автомобилестроения. Издательская компания Superior.
  12. ^ Шафер, Рональд Г. (24 февраля 2019 г.). «За столетие до Tesla Илона Маска электромобили были популярны во многих городах». Вашингтон Пост. Получено 2019-07-07.
  13. ^ а б Power Wagon, Вып. 92-97. Power Wagon, Чикаго, Иллинойс. Июнь 1912 г.. Получено 6 февраля, 2018.
  14. ^ «Бейкер Мотор-Тэйл Ко». Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия. 19 октября 1913 г.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка