WikiDer > Bank Line

Bank Line

В Bank Line была британской коммерческой судоходной линией, основанной в 1905 г. Эндрю Вейр. Компания была продана Swire Группа в 2003 году, в конечном итоге прекратила деятельность в 2009 году. Первоначально бродяга из парусных судов, она превратилась в крупную компанию, управляющую судоходными линиями по всему миру.

Оригинал Olivebank

История

Эндрю Вейр, из Глазго, Шотландия, происходивший из семьи торговцев пробкой, стал судовладельцем в 1885 году, когда купил барк, уже известный как Willowbank. Затем он быстро развил флот парусных судов, который стал крупнейшим флотом, плавающим под британским флагом.[1][2]Вейр купил свой первый пароход в 1896 году. Дунерик, это было первое из построенных им судов без суффикса «банк», который не использовался для его пароходов. Bank Line Ltd официально начала свою деятельность в 1905 году, когда головной офис был перенесен в Лондон, недалеко от Балтийская биржа, где происходит обмен контрактами на доставку. До этого большинство судов, принадлежащих Weir, эксплуатировались компаниями, занимающимися одним судном. К 1917 году Вейр продал последний из своих винджаммеры и использование слова «банк» в названии судна временно прекратилось. В период с 1896 года до Первой мировой войны Weir приобрел 43 парохода.[3][2]

Запуск Турсобанк

Эндрю Вейр, начавший свою карьеру в качестве бродяги на парусных судах, увидел возможность, открывшуюся введением пароходов. конференции по линейному судоходству. Развитые маршруты включали Индию в Африку и Южную Африку в Юго-Восточную Азию. Сервис Bank Line на островах Тихого океана изначально начинался как чартерный бизнес для Lever Brothers, крупный производитель мыла, поставляющий копру и кокосовое масло на фабрики Lever в Европе. Суда этой службы были одними из немногих судов Bank Line, которые регулярно посещали Соединенное Королевство, и этот факт, а также посещаемые экзотические места сделали маршрут популярным среди моряков Bank Line. Еще восемь пароходов были приобретены после Первой мировой войны для использования на линейных маршрутах. В 1919 году компания также взяла на себя управление флотом Британо-Мексиканской нефтяной компании, в конечном итоге эксплуатируя 12 паровых танкеров.[2]

Эндрю Вейр, первый барон Инверфорт

После Первой мировой войны Bank Line заказал 18 нефтяных двухвинтовые теплоходы из Харланд и Вольф в Глазго, и они были введены в эксплуатацию между 1924 и 1926 годами. У всех было слово «банк» в качестве суффикса к имени: некоторые были названы в честь деревьев, например Элмбанк и Olivebank, в то время как другие получили свои имена от шотландских географических объектов, таких как Clydebank. Первым доставленным кораблем был Инвербанк и это дало название всему классу судов. Восемь из них были потеряны во время Второй мировой войны и один, Спейбанк был захвачен и использован как заградитель. Последний представитель этого класса был списан в 1960 году. Банк Лайн также заказал у компании 12 новых пароходов и теплоходов. Уоркман, Кларк и компания в Белфасте между 1928 и 1934 годами. Большинство из них также имели суффикс в названии банка.[4] Трое из них были пассажирскими судами, которые часто перевозили наемные индийские рабочие работать на сахарных плантациях. В дополнение к этим новым судам Line также приобрела ряд существующих судов. С 1934 по 1940 год еще 19 грузовых судов были доставлены Harland and Wolff, Workman Clark, Уильям Доксфорд и сыновья и Джон Ридхед и сыновья.[2]

В Спейбанк, захваченный немцами во время Второй мировой войны и переименованный в Doggerbank

Многие суда Bank Line были потоплены во время Второй мировой войны, и к концу войны у Line остался 31 корабль, из которых шесть были пароходами. К тому времени многим судам было больше двадцати лет. Шесть новых судов были добавлены в период с 1952 по 1955 год, но основное расширение началось в 1957 году. Новые корабли, которых было в основном 12 000dwt твиндек судов, были крупнее и быстрее и состояли из 24 судов из Doxford's, 23 из Harland & Wolff в Белфасте и 2 из Лебединый охотник на Ривер Тайн. Все они были построены по стандартным проектам Bank Line. С 1963 года на тех же верфях было построено еще 36 судов дедвейтом более 15000 тонн. Последний заказ Bank Line был размещен в 1977 году и доставлен в 1979 году.[5]

В 1950-х годах Bank Line активно участвовал в торговле лайнерами, но также продолжал совершать прогулки. Многие из линейных сервисов обслуживаются через Калькутта, с маршрутами в восточную, южную и западную Африку, Аргентину и западное побережье Южной Америки. Другие маршруты включали залив Соединенных Штатов в Австралию и Новую Зеландию, а также Папуа - Новая Гвинея и острова Тихого океана в Европу. Дурбан был важным центром, поскольку Восточноафриканская линия возобновила работу после войны и снова начала посещать Японию, а также была расширена для обслуживания Тайваня, Филиппин, Восточной Малайзии и Таиланда.[2]Со временем Береговая линия начала страдать от движения в сторону контейнер доставки, а также изменения торговых обстоятельств, таких как снижение джут экспорт через Калькутту, продажа копры Папуа-Новой Гвинеи в Японию, а не в Европу, а также бойкот торговли с Южной Африкой со стороны Индии из-за апартеид. В 1979 году компания получила шесть последних многоцелевых судов, известных как класс «Fish», потому что все они были названы в честь рыбы, например Troutbank и Roachbank.[5] Ко второй половине 1970-х годов бизнес Bank Line был сосредоточен в Персидском заливе США, включая линейные перевозки из таких портов, как Хьюстон и Новый Орлеан, в Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию, Великобританию и остальную Европу. Какое-то время торговля южной части Тихого океана была объединена в австралийский и новозеландский маршруты, но это оказалось неэффективным. В 1977 году Bank Line стал партнером Шоу, Сэвилл и Альбион Лайн сформировать Bank and Savill Line для предоставления контейнерных услуг между Персидским заливом США, Австралией и Новой Зеландией. Для этого маршрута было сдано три контейнеровоза. Трудности возникли из-за несовместимые контейнерные системы используется грузоотправителями в Южном полушарии и США.[2]

В 1990-х годах были внесены изменения в южно-тихоокеанский маршрут, который стал кругосветным маршрутом в западном направлении с использованием как Суэцкий канал и Панамский канал. В 1995 году Bank Line купил четыре SA-15 Класс кораблей, построенных в Финляндии и зафрахтованных еще двумя. Один из них, Boularibank, подвергся нападению Сомалийские пираты у входа в Аденский залив в апреле 2009 года. Не ускользнув от нападавших, судно выполняло маневры уклонения, находясь под обстрелом. В конце концов его спас разрушитель ВМФ России. За исключительную храбрость во время атаки капитан был награжден медалью торгового флота.[6]

Рекомендации

  1. ^ Роулинсон, Эндрю. «Береговая линия, 1885–1985». Журнал Sea Breezes. Получено 17 октября 2018.
  2. ^ а б c d е ж Макнаб, Алистер. «Береговая линия». Корабельная ностальгия. Получено 16 октября 2018.
  3. ^ "Эндрю Вейр и Ко. / Банковская линия". Список кораблей. Получено 17 октября 2018.
  4. ^ Роулинсон, Алан. «Классическое долгое путешествие по береговой линии». Доставка сегодня и вчера. Получено 17 октября 2018.
  5. ^ а б «Береговая линия». Ностальгия торгового флота. Получено 16 октября 2018.
  6. ^ http://www.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/court_and_social/article6887906.ece Награда шкипера за отражение пиратской атаки. Времена, 24 октября 2009 г. Проверено 17 января 2011 г..