WikiDer > Барни Роос

Barney Roos

Дельмар Герле "Барни" Роос (11 октября 1888 - 13 февраля 1960) Американец автомобильный инженер, служивший Студебеккерначальник инженерного дела с 1926 г.[1] к 1936 г.,[2] специализируется на рядных восьмицилиндровых двигателях. Позже он работал на британцев. Rootes Group в дизайне Humber, Hillman и Солнечный Луч Талбот легковые автомобили. Перед Вторая Мировая Война, он вернулся в Соединенные Штаты, где стал соавтором Виллис МБ, оригинал Джип.

Ранние годы

Дельмар Роос родился в Бронкс и учился в средней школе ручного обучения, Бруклин, Нью-Йорк, затем получил степень в области электротехники и машиностроения в Корнелл Университет.[3] Он получил известность как фотограф - фотография, которую он сделал с командой пожарных машин из трех лошадей, разошлась по всему миру.[4]- и как спортсмен (победа в межвузовских и национальных ограждение чемпионаты).[5] Его описывали как высокого, хорошо сложенного и красивого, блестящего собеседника по искусству, драме, экономике, политике и науке.[нужна цитата]

Окончив Корнелл в 1911 году, он присоединился к General Electric и работал под Сэнфорд Александр Мосс[3] на паре, газе турбина и разработка центробежных компрессоров.[нужна цитата] В 1913 году он отправился в Локомобиль в качестве помощника инженера-исследователя. В 1919 году он был помощником Пирс-Стрелас Дэвид Фергюссон и сменил его на посту главного инженера в 1921 году, прежде чем вернуться в Локомобиль на должность главного инженера в 1922 году.[3] После промежуточной работы с Мармон в 1925 году ему удалось Гай П. Генри в качестве главного инженера Студебеккера в 1926 г.[6]

Работа в Студебеккере

Барни Роос присоединился к компании «Студебеккер» именно в качестве Детройт операция передавалась Саут-Бенд, Индиана. Он курировал перевод всего инженерного отдела и персонала в новое здание. Он переработал Стандарт Шесть и Большая шестерка двигатели и внесли другие изменения в модельный ряд 1927 года.

Роос имел значительный опыт работы с восьмицилиндровыми двигателями, он разработал Locomobile Junior Eight и Marmon Little Eight. Ни то, ни другое не было выдающимся, но обширная база экспериментов привела к появлению восьмерок Студебеккер, начиная с модели. Президент Восьмой, объявленный в январе 1928 г.[7]

В Студебеккере Роос и Стэнвуд Воробей сотрудничали с Cleveland Graphite Bronze Company разработать подшипник с «тонкими стенками» для использования в автомобильных двигателях. Тонкостенные подшипники, изготовленные из стали, покрытой материалом с низким коэффициентом трения, ранее использовались в авиационных двигателях.[6]

Роос разработал независимая передняя подвеска система с использованием поперечной листовой рессоры и верхних и нижних тяг. Он назвал эту подвеску «планарной».[6] Система была внедрена на автомобилях "Студебеккер" в 1935 году.[8]

Работа в Willys

Проработав годичное временное задание в Rootes Group в Англии в 1938 году, Роос был готов вернуться в Соединенные Штаты.[9]

Роос принял предложение Уорд М. Канадей, президент и основной акционер Виллис-Overland Motors, чтобы стать исполнительным вице-президентом и главным инженером автопроизводителя.[10] «Он сделал свой самый большой удар в истории автомобилестроения, когда приобрел джип времен Второй мировой войны».[11] Он отвечал за дизайн, который в конечном итоге стал военным. Виллис МБ.[12]

Роос также работал над разработкой Двигатель Willys Go Devil. Это был самый мощный и прочный из трех прототипов разведывательных машин, которые были оценены армией США для производства в 1940 году.[13][14] Движок Go Devil прославился в Виллис МБ Джип произведен в Вторая Мировая Война приводятся в действие все автомобили Jeep, построенные для США и их союзников,[15] а также ряд более поздних гражданских автомобилей Jeep, в том числе CJ-2A,[16] то CJ-3A,[17] то Джип Универсал,[18] то Джип грузовик,[нужна цитата] и Джипстер.[18]

Для Jeep Station Wagon, первого легкового автомобиля Willys после Второй мировой войны, Роос разработал версию «планарной» подвески, которую он создал в Студебеккере. Универсал с подвеской, которую Willys называл «Planadyne», был первым продуктом Willys с независимой подвеской.[19]

Личная жизнь

Роос, который в то время был женат,[6] начал отношения с Фрэнсис Шрайнер в 1934 году.[20] После того, как жена Рооса развелась с ним в августе 1936 г.[6] он женился на Шрейнер и переехал в Англию. По словам его второй жены, Роос решил покинуть Англию после выступления Адольф Гитлер в 1937 г. Берлинский автосалон это убедило его, что Германия вторгнется в Англию.[20]

От первой жены Рооса родились две дочери[6] и одна дочь по имени Дельмар от его второй жены.[20]

Пенсия и смерть

Роос вышел на пенсию после Kaiser Motors приобрел Виллис.[10] Управляя своим консультантом, Роос поддерживал номинальные рабочие отношения с Виллисом до своего официального выхода на пенсию в 1958 году.[21]

12 февраля 1960 года Роос возвращался поездом со встречи в Рединге, штат Пенсильвания, в свой дом в Бронксвилле, штат Нью-Йорк, когда он заболел. Он высадился в Филадельфия и был принят в Университетская больница Темпл. Он умер там на следующий день,[21] в возрасте 71 года.

Примечания

  1. ^ Хендри 1972, п. 237.
  2. ^ Хендри 1972, п. 247.
  3. ^ а б c Вудард 1978, п. 41.
  4. ^ Фабер 1978, п. 22.
  5. ^ Хендри 1972, п. 248.
  6. ^ а б c d е ж Вудард 1978, п. 42.
  7. ^ Хендри 1972, п. 238.
  8. ^ 1941-1942 гг. "Студебеккер", командующий и президент: "Студебеккер механикс"
  9. ^ 1906-1939 Джип
  10. ^ а б Доннелли 2012.
  11. ^ Строль 2009.
  12. ^ Фостер 2014, п. 31.
  13. ^ Стэтхэм 1999, п. 24.
  14. ^ Грин и Стюарт 2005, п. 13.
  15. ^ Люс 1943, п. 13.
  16. ^ Коричневый 1994, п. 62.
  17. ^ Коричневый 1994, п. 236.
  18. ^ а б Коричневый 1994, п. 76.
  19. ^ Коричневый 1994, п. 70.
  20. ^ а б c Кэри 1993.
  21. ^ а б Вудард 1978, п. 63.

Рекомендации

дальнейшее чтение