WikiDer > Мост через пролив Барра

Barra Strait Bridge
Эта статья о автомобильном мосту, построенном в 1993 году. Информацию о прилегающем железнодорожном мосту, построенном в 1890 году, см. Большой мост через пролив.

Мост через пролив Барра
Мост через пролив Барра.jpg
Мост через пролив Барра. Справа (с арочными пролетами) находится Большой мост через пролив. Вдалеке видна эстакада над железнодорожными путями, часть того же проекта перехода через пролив Барра.
Координаты45 ° 57′36,59 ″ с.ш. 60 ° 47′55,72 ″ з.д. / 45.9601639 ° с.ш. 60.7988111 ° з.д. / 45.9601639; -60.7988111 (Мост через пролив Барра)Координаты: 45 ° 57′36,59 ″ с.ш. 60 ° 47′55,72 ″ з.д. / 45.9601639 ° с.ш. 60.7988111 ° з.д. / 45.9601639; -60.7988111 (Мост через пролив Барра)
НесетМаршрут Новой Шотландии 223
КрестыОзеро Бра д'Ор на Пролив Барра
LocaleОстров Кейп-Бретон (Иона, Округ Виктория, Новая Шотландия – Гранд Нарроуз, Кейп-Бретон, региональный муниципалитет)
Официальное названиеПересечение пролива Барра
Другие имена)Подъемный мост через пролив Барра
ВладелецПравительство Новой Шотландии
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта и обновления инфраструктуры (Новая Шотландия)
ПредшествуетБольшой мост через пролив
С последующимМост острова Сил, Мост Little Bras d'Or
Характеристики
дизайнБалочный мост с подъемник размах
МатериалЖелезобетонный настил
Строительство желобаСталь
Строительство пирсаЖелезобетон
Общая длина541,25 м (1776 футов)[1]
Самый длинный промежуток110 м (360 футов)
Нет. пролетов7
Пирсы в воде6
Зазор вышеНеограниченный вертикальный зазор
Оформление ниже9 м (30 футов) (в закрытом состоянии),[2]
Неограниченный вертикальный зазор в открытом состоянии
Нет. из переулки2
История
ДизайнерFenco Engineers
(разработан в 1983-85 гг.)
ПостроенВторой этап - VanZutphen Brothers Construction Ltd.[1]
Третий этап - Maritime Steel and Foundries Ltd. из Нью-Глазго[3]
ИзготовлениеООО "Морская сталь и литейное производство"[3]
Начало строительства1987
Окончание строительства1993
Стоимость строительства$34,800,000[4]
Открыт23 октября 1993 г. (1993-10-23)
ЗаменяетПаромное сообщение через пролив Барра
Мост через пролив Барра расположен в Новой Шотландии.
Мост через пролив Барра
Мост через пролив Барра
Расположение в Новой Шотландии

В Мост через пролив Барра это Канадский Дорога мост через Пролив Барра из Озеро Бра д'Ор, неся Маршрут Новой Шотландии 223 между Иона, Округ Виктория, на западной стороне, и Гранд Нарроуз, Округ Кейп-Бретон (Кейп-Бретон, региональный муниципалитет) на восточной стороне. Мост состоит из двухстворчатой базовая секция на его восточном конце, чтобы разрешить продолжение морского судоходства через пролив.

История

Паромное сообщение

А паром Служба работала через пролив Барра, между Гранд-Нарроуз и Ионой, начиная с 1847 года и продолжалась в течение следующих 146 лет.[5]

В конце 1880-х гг. Межколониальная железная дорога Канады соединил пролив с Большой мост через пролив (также известный как железнодорожный мост через пролив Барра), который по-прежнему является самым длинным железнодорожным мостом в провинции,[6] переход между мысом Юниаке на западе и мысом Келли на востоке.

В Департамент автомобильных дорог Новой Шотландии захватил пролив Барра автомобили паромное сообщение в 1927 году[5] и продолжил службу между Гранд Нарроуз и Айоной. К концу 1980-х годов паромное сообщение перевозило более 90 000 автомобилей в год через пролив Барра.[1]

В К. Монти Макмиллан был последним паромом, использовавшимся для перехода Гранд-Нарроуз-Иона, который курсировал с 1971 по 1993 год.

Объявлен постоянный переход

21 апреля 1979 г. на публичном митинге в Ионе тогдашний Премьер Новой Шотландии, Джон Бьюкенен объявил, что будет построен постоянный переход через пролив Барра, который будет завершен в течение четырех лет. Необходимо было рассмотреть как мост высокого уровня, так и дамбу с открывающимся пролетом, при этом высокий пролет оценивался в 20 миллионов долларов, а вариант дамбы и поворотного моста - в 15 миллионов долларов.[7]

Открытие моста через пролив Барра для пропуска парусной лодки. Позади него (с арочными пролетами) находится мост Гранд-Нарроуз, тоже с открытым пролетом.

Конструкция моста

Планирование нового перехода через пролив Барра было выполнено в 1983-85 гг. Инженерами Fenco, у которых был контракт на проектирование моста. Конструкция была спроектирована конструкторским отделом Fenco (позже Fenco была куплена Лавалин который со временем слился с Сюрвейер, Nenniger & Chenevert Consulting Engineers (SNC) становиться СНС-Лавалин).

Мост через пролив Барра - это балочный мост конструкция, состоящая из стальных балок с железобетон настил, опирающийся на железобетон пирсы.[8] Мост включает в себя секцию с двойной створкой на его восточном конце, чтобы обеспечить непрерывное движение морского транспорта через пролив. Инженеры Fenco также разработали механическое оборудование для управления подъемным механизмом двух створок моста и замков створок на носке створок моста.

Мост через пролив Барра был построен всего в 70 м (230 футов) к востоку от существующего моста Гранд-Нарроуз.[2]

строительство

Первыми работами, выполненными для нового моста, были земляные и дорожные работы для создания подъездных путей к месту нового моста. Подходы на стороне Grand Narrows были завершены к октябрю 1983 г.[9] с завершением работ на подходах со стороны Ионы к 1985 г.[10]

Сам мост строился поэтапно, в течение нескольких лет:

Первый этап 1987 г.

Первый этап включал мост абатменты и четыре опоры моста опустились на дно пролива, более чем на 90 футов (27 м) ниже.[11]

Второй этап 1989 г.

Второй этап строительства моста включал в себя двухстворчатую балку, подъездной пролет Гранд-Нарроуз и систему ограждений для направления судоходства между существующим железнодорожным мостом и новым автомобильным мостом. Летом 1989 года она проводилась компанией VanZutphen Brothers Construction Ltd. Строительство подножки началось в апреле того же года. Первые 12 футов (3,7 м) фундамента для подножки были построены на барже, а остальные 48 футов (15 м) были построены на воде. Летом того же года были завершены механические и электрические работы на подъёмнике.[1]

Третий этап 1992-1993 гг.

Третий и заключительный этап строительства моста включал установку балок для пяти оставшихся пролетов, настила моста и надстройки.[1] Гидроизоляция и мощение настила, гравировка и мощение соединительных дорог были выполнены с соответствующими знаками.[12]

Контрактный иск

Возникли разногласия по поводу присуждения тендера на третьем этапе, который закончился в Верховном суде Новой Шотландии. Первоначально тендеры ограничивались предварительно напряженный бетон но это было исправлено, чтобы включить тендеры на стальную альтернативу. Чтобы быть приемлемой, стальная альтернатива должна была показать существенную экономию по сравнению с бетонной конструкцией, включая будущие затраты на окраску стальной конструкции. Дж. Андерсон из Верховного суда Новой Шотландии отметил в своем решении:

… Сталелитейная промышленность лоббировала в Департаменте разрешение на участие в торгах на заключительном этапе строительства, и в конце концов было решено, что сторонам будет разрешено провести тендер на альтернативную сталь. В тендерной документации были особые положения: пересечение пролива Барра, этап III, контракт 91-001, в котором указано: «Участникам торгов настоящим сообщается, что им будет разрешено подать альтернативное предложение, основанное на конструкционной стальной конструкции надстройки, если они так желаю ». Последняя часть этой информации для участников торгов гласит: «Чтобы быть приемлемой, альтернатива конструкционной стали должна демонстрировать существенную экономию по сравнению с конструкцией из предварительно напряженного железобетона».

По мнению инженера, консультирующего заместителя министра, экономия в размере 151 000 долларов США на предложении конструкционной стали по сравнению с лучшим предложением бетона не приведет к значительной экономии, поскольку она не включает будущие затраты на покраску. Вопреки совету персонала, который выступал против перехода с предварительно напряженного бетона, контракт был присужден компании Maritime Steel, которая подала заявку на 7,3 миллиона долларов на альтернативу конструкционной стали.[3] Суд пришел к выводу, что контракт был присужден ненадлежащим образом и что провинция не получила значительной экономии.[3]

Обзор конструкции фермы

На этапе строительства третьего этапа возникла необходимость в полном пересмотре конструкции балки из-за изменений в первоначальной конструкции настила, которые привели к использованию дополнительного бетона. Компании Maritime Steel and Foundry потребовалось, чтобы проект балки был рассмотрен Whitman Benn & Associates. а также два других независимых консультанта.[12]

Компания Maritime Steel также провела меры по укреплению, разработанные Уитманом Беном, и проверила их другим независимым консультантом, прежде чем направить их в Департамент транспорта для рассмотрения и утверждения.[12]

Укладка бетона на палубу началась в сентябре 1992 года и была завершена в ноябре 1992 года. Во время укладки настила верхняя отметка стальных коробчатых балок оказалась слишком высокой в ​​районе первого пирса на пролете 2.[12]

Уитмен Бенн рассмотрел стяжка возвышений и предоставил решения по устранению проблем в транспортный отдел.[12]

Они рекомендовали поднять настил, построив бетонные опоры коробчатых балок. Осенью 1992 года оставшаяся палуба была завершена с более крупными опорами. Избыточный вес бетона на опорах вызвал опасения по поводу воздействия на стальную конструкцию дополнительной нагрузки.[12]

В декабре 1992 года Уитман Бенн взял на себя задачу проанализировать проект надстройки с добавленным весом этого бетона и изложил свои выводы и рекомендации по усилению конструкции в отчете для Maritime Steel.[12]

Все расходы на проверку, проектирование и процесс усиления взял на себя подрядчик Maritime Steel.[12]

Пролив Барра с мостами через Гранд Узел и пролив Барра 04

Официальное открытие

Церемония открытия моста через пролив Барра состоялась 23 октября 1993 года в 14:00.

Тысячи людей часами ждали, пробегая мимо пробок, чтобы разделить волнение от открытия моста через пролив Барра. Этого момента они ждали 15 лет.[4]

В К. Монти Макмиллан совершил последний переход в 13:40 23 октября 1993 года. Новый мост через пролив Барра открылся через 20 минут, в 14:00 23 октября 1993 года.[13][14]

Окончательная стоимость

Окончательная стоимость моста составила 34,8 миллиона долларов, включая два подхода, надстройку, путепровод над железнодорожными путями и мощение.[4]

Эксплуатационные расходы

Годовые эксплуатационные расходы на подвижную пролетную конструкцию в проливе Барра составляют 115 000 долларов. Эта величина учитывает заработную плату оператора и типичное годовое обслуживание.[15]

Мосты через пролив Барра и Гранд-Нарроуз открыты для пропуска морского транспорта.

Морское движение

Движение лодок через пролив Барра регистрируется с 1991 года и постоянно колеблется от 1700 до 2100 лодок, проходящих через поворотные и подъемные мосты каждый год, с пиком 2100 проходов, зарегистрированным в 2002 году. Из этих перемещений, по оценкам, 2% - коммерческая деятельность, 8% - государственная и 90% - развлекательная.[16]

Когда разводной пролет открыт для морского судоходства, результирующий канал имеет ширину 31,7 м (104 фута) и глубину 7,6 м (25 футов).[17][18] В то время как пролив Барра значительно глубже у мостов, глубина канала ограничена 7,6 м (25 футов) из-за наличия обломков корабля. Зеландия который опирается на дно пролива, лежащий прямо напротив пролива, проходящего через мосты. В Зеландия изначально был построен как 3 мачтовый, полностью оснащенный машинка для стрижки с утюг корпус К. Коннелл и Ко в Глазго в 1869 году. Позже она была преобразована в баржу и использовалась для перевозки доломит к Компания Dominion Iron and Steel сталелитейный завод в Сиднее. В июле 1916 г. Зеландия сломал буксир во время шторма и затонул после врезания в железнодорожный мост через пролив Барра. Длина затонувшего судна составляет 220 футов, ширина - 40 футов, а на корме оно возвышается на 30 футов над дном.[19]

Сезон навигации для моста через пролив Барра открывается 1 мая каждого года и длится до последнего дня октября каждого года. С 1 мая каждого года мост тендер доступен для открытия моста для морского движения с 7:00 до 23:00 каждый день. Часы работы продлены с последней недели июня до день Труда выходные, когда мост работает 24 часа в сутки. В часы работы с мостом через пролив Барра можно связаться по УКВ канал 16 (156,8 МГц).[18]

Мост не работает с 25 июня по 17 июля 2020 г.

В конце июня 2020 г. Департамент транспорта и обновления инфраструктуры Новой Шотландии объявил, что из-за механических неполадок мост не может эксплуатироваться на море.[20][21] Следующие три недели мост оставался закрытым для отправки. В рамках ремонта водить машину заменена на западную подъёмную створку моста.[22] В это время проводились и другие работы, которые планировалось провести в июле, в том числе замена аварийный генератор.[23]

15 июля была опубликована информация о дорожном движении, в которой говорилось, что мост через пролив Барра будет проходить испытания на следующий день (16 июля) с 7:00 до 18:00. что может вызвать задержки для автомобилистов.[24] Сообщается, что мост вернулся в эксплуатацию 17 июля 2020 года.[21][25]

использованная литература

  1. ^ а б c d е Коллинз, Джули (15 июня 1989 г.). «Переход пролива Барра - второй этап по графику». Cape Breton Post. Сидней, NS: Cape Breton Post. п. 20.
  2. ^ а б «Сектор 5. Пролив Кабот и остров Кейп-Бретон». Направления плавания (в пути): Новая Шотландия и остров Святого Лаврентия.. Картографическое агентство Министерства обороны США, Гидрографический / топографический центр. 2000. с. 145. Получено 5 июля 2020.
  3. ^ а б c d Эмануэли, Пол (25 апреля 2012 г.). «Суд Новой Шотландии вынес решение против провинции, где правительство заключает контракт на строительство вопреки совету персонала». Ежедневные коммерческие новости (DCN). ConstructConnect Canada, Inc. Получено 6 июля 2020.
  4. ^ а б c Монтгомери, Шарон (25 октября 1993 г.). «Паром ждет, опасаюсь поломки воды под новым мостом на Ионе». Cape Breton Post. Сидней, NS: Cape Breton Post.
  5. ^ а б Джала, Дэвид (22 января 2020 г.). «Четыре достопримечательности Кейп-Бретона станут объектами муниципального наследия». Cape Breton Post. Сидней, NS: Сеть SaltWire. Получено 9 июля 2020.
  6. ^ «Серьезная коррозия моста через Гранд-Нарроуз вызывает опасения». CBC News. 27 мая 2014. Получено 5 июля 2020.
  7. ^ Кэмпбелл, Джон (23 апреля 1979 г.). «Объявлено о постоянном переходе через пролив Барра». Cape Breton Post. Сидней, NS: Cape Breton Post.
  8. ^ Эллисон, Уолли (5 июня 2018 г.). «Пролив Барра». Репортер Порт-Хоксбери. Advocate Media Inc. Получено 5 июля 2020.
  9. ^ "Ни слова от CN о мосту Барра". Cape Breton Post. Сидней, NS: Cape Breton Post. 8 октября 1983 г.
  10. ^ Чемберс, Бетси (2 ноября 1985 г.). "Отчет о мосте через пролив Барра ожидается в ближайшее время". Cape Breton Post. Сидней, NS: Cape Breton Post.
  11. ^ Стюарт, Уэс (22 апреля 1987 г.). «Iona Span получил зеленый свет - сегодня будут объявлены тендеры на первый этап строительства стоимостью 24 миллиона долларов». Cape Breton Post. Сидней, NS: Cape Breton Post.
  12. ^ а б c d е ж г час Коллинз, Джули (29 сентября 1993). «Транспортное ведомство планирует открыть мост через пролив Барра в октябре». Cape Breton Post. Сидней, NS: Cape Breton Post.
  13. ^ «Паром через пролив Барра стоит на якоре в памяти». Cape Breton Post. Сеть SaltWire. 28 августа 2019 г.. Получено 6 июля 2020.
  14. ^ Каплан, Рон (1 января 1994 г.). «Празднование парома Иона и открытия моста Гранд-Нарроуз». Журнал Кейп-Бретона. Wreck Cove, NS: Breton Books (65): 58.. Получено 9 июля 2020.
  15. ^ "Технико-экономическое обоснование Englishtown, Ферри против моста" (PDF). Департамент транспорта и обновления инфраструктуры Новой Шотландии. Март 2015 г.. Получено 5 июля 2020.
  16. ^ М. Паркер; М. Вестхед; П. Доэрти; J. Naug. «Обзор экосистемы и отчет об оценке озер Бра-д'Ор, Новая Шотландия» (PDF). Дартмут, Новая Шотландия: рыболовство и океаны Канады. п. 182. Получено 5 июля 2020.
  17. ^ Как добраться до Новой Шотландии, залива Фундей и острова Кейп-Бретон (10-е изд.). Соединенные Штаты. Морское океанографическое управление. 1967. с. 293. Получено 12 июля 2020.
  18. ^ а б Маршрут ATL 104E - Северный мыс до мыса Кансо (включая озеро Бра-д'Ор), 2010 г. (с поправками к Ежемесячному изданию № 12/2019) (PDF) (2-е изд.). Рыболовство и океаны Канады. 2010. с. 3-6, 3-8. Получено 12 июля 2020.
  19. ^ «Затонувший корабль Зеландии и Гранд Нарроуз». WannaDive.net. Wannasurf.com ltd. 2014 г.. Получено 12 июля 2020.
  20. ^ «Мост через Гранд-Нарроуз закрыт для яхтсменов». Хроники Вестник. 2 июля 2020. Получено 3 июля 2020.
  21. ^ а б Канадская береговая охрана. «Подъемный мост через пролив Барра не работает». Региональное навигационное предупреждение (NAVWARN). Правительство Канады. Получено 5 июля 2020. Подъемный мост через пролив Барра не работает, и все навигационные огни на мосту не горят.
  22. ^ «Продолжаются работы по ремонту неисправного пролетного строения моста». Cape Breton Post. Сидней, NS: Сеть SaltWire. 15 июля 2020 г.. Получено 17 июля 2020.
  23. ^ «RFC - Замена дизель-генератора на мосту через пролив Барра». Закупки Новая Шотландия. Правительство Новой Шотландии. 16 января 2020 г.. Получено 17 июля 2020.
  24. ^ "Информация о дорожном движении, мост через пролив Барра". Novascotia.ca. Grand Narrows, NS: Транспорт и обновление инфраструктуры (Новая Шотландия). Получено 17 июля 2020.
  25. ^ «Мост снова в эксплуатации». Cape Breton Post. Сеть SaltWire. 18 июля 2020 г.. Получено 7 августа 2020.
Заметки