WikiDer > Барри Рейлвей Класс А

Barry Railway Class A

Барри Рейлвей Класс А
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Вулф Барри
СтроительSharp Stewart
Дата постройки1888
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т
 • МСЖДC
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 3 дюйма (1,295 м)
Колесная база14 футов 5 дюймов (4,394 м)
Локо вес45 длинных тонн 6 центнеров (101500 фунтов или 46 тонн) (50,7 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
ЦилиндровДва внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие21 060 фунтов-силы (93,68 кН)
Карьера
ОператорыBR → GWR
Доставленный1888
Снято1926–1932
ДиспозицияВсе слом

Барри Рейлвей Класс А были первой парой танковые двигатели быть построенным для Барри Железнодорожный в Южный Уэльс и имел 0-6-0Т колесная формула. Они были разработаны Джон Вулф Барри и построен Sharp Stewart.

Транспортные пошлины

Локомотив в первую очередь предназначался для тяжелых маневровых работ в доках Барри, и для этой цели в Барри были доставлены №№ 1–4. Один локомотив № 5 был первым, который был доставлен на Трефорест-Джанкшен, где он потянул за собой Инженерный салон на северном конце линии; сквозная линия к докам еще не достроена. Для выполнения этой задачи на № 5 были установлены вакуум-форсунка и патрубки. Из-за этого № 5 удостоился чести доставить первый пассажирский поезд между Барри Доксом и Коганом, когда линия открылась 20 декабря 1888 года. В следующем году прибыли локомотивы класса C, специально разработанные для пассажирских перевозок. После этого были сняты детали вакуумного тормоза, и № 5 был отправлен для работы с другими 4 локомотивами этого класса в доках. [1]

Снятие

Все пять локомотивов перешли в Великая Западная железная дорога в 1922 году. № 1 (GWR 699) был снят с производства в апреле 1931 года и продан Coltness Iron Co Ltd в июне 1932 года; он был разрезан на месте в марте 1962 года. № 2 (GWR 700) был изъят из обращения в октябре 1926 года и продан Гость, Кин Неттлфолдс на сталелитейном заводе Даулейс в октябре 1927 года; он был списан в августе 1950 года. № 4 (GWR 703) был снят с производства в мае 1932 года и продан компании Ocean Coal Co Ltd на шахте Lady Windsor в Ynysybwl; он был списан в 1956 году. № 3 (GWR 702) был снят с производства в апреле 1931 года и внесен в список продаж, но так и не продан. № 5 (GWR 706) был отозван в ноябре 1930 г., но не выставлен на продажу. Ничего не сохранилось. [2]

Нумерация

ГодКоличествоПроизводительСерийные номераБарри ЧислаНомера GWRПримечания
18885Sharp Stewart3449–35531–5699-700, 702-703, 706

Рекомендации

  1. ^ Барри 1983, п. 169.
  2. ^ Davies et al. 1966 г., стр. K27-28.
  • Аронс, Э. (1953). Локомотив и поезд, работающий в последней половине XIX века. W. Heffer & Sons Ltd. стр. 113.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Барри, Д. С. М. (1983). The Barry Railway (перепечатка с дополнениями и поправками). Oakwood Press. п. 197. ISBN 0853612366.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Ф.К .; Firth, J.M .; Удача, J. ​​H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D. S. M .; Рид, П. Дж. Т .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг.. RCTS. стр. K26 – K28. ISBN 0-901115-20-7.
  • Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию - Барри и после 1884–1984. Regional Publications (Bristol) Ltd. стр. 11. ISBN 0906570174.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов. Хедингтон: Oakwood Press. п. 8. ISBN 0853613559.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Дж. Х. (1978). Великие западные абсорбированные двигатели. Оксфордская издательская компания. п. 24. ISBN 0902888749.CS1 maint: ref = harv (связь)