WikiDer > Bayshore Freeway

Bayshore Freeway
Эта статья о автостраде в районе залива Сан-Франциско. Чтобы узнать о скоростной автомагистрали в Токио, см. Бэйшор-Рут. Чтобы узнать о скоростных шоссе в Осаке, см. Bayshore Route (порт международного аэропорта Осаки - Кансай) и Bayshore Route (порт Осака-Кобе).

Маршрут США 101 маркер

Bayshore Freeway
Bayshore Freeway выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина56.4 миль[1] (90,8 км)
Основные узлы
Южный конец США 101 на Blossom Hill Road (бывшая SR 82) в Сан - Хосе
 
Северный конец США 101 / I-80 в Сан-Франциско
Место расположения
ГрафстваСанта-Клара, Сан-Матео, Сан-Франциско
Система автомобильных дорог

В Bayshore Freeway является частью Маршрут США 101 (США 101) в Область залива Сан-Франциско из Штат США Калифорнии. Он проходит по западному берегу Залив Сан-Франциско, подключение Сан - Хосе с Сан-Франциско. В пределах города Сан-Франциско автострада также известна как Джеймс Лик ​​Фриуэй, названный в честь Калифорнийский филантроп. Дорога изначально строилась как наземная дорога, Bayshore Highway, а затем модернизировали до стандартов автострады. До 1964 года он в основном обозначался как Обход маршрута 101 США, с US 101, используя настоящее Государственная трасса 82 (Эль Камино Реал).

Описание маршрута

Автострада Бэйшор начинается на развязке Blossom Hill Road на США 101. Автострада поворачивает на север и северо-запад, минуя центр Сан-Хосе на восток, а затем поворачивает на запад-северо-запад, пересекая I-880 и SR 87, последний к северу от Международный аэропорт Сан-Хосе. Участок шоссе от Сан-Хосе до Южный Сан-Франциско относительно прямой и плоский, проходит у западного края Залив Сан-Франциско. Узлы здесь включают SR 237 в Саннивейл, SR 85 в вид на горы, SR 84 в Menlo Park и Redwood City, SR 92 в Сан-Матео, а Международный аэропорт Сан-Франциско и I-380 в Сан-Бруно. В Южном Сан-Франциско автострада изгибается на северо-восток вокруг Гора Сан-Бруно, пересекая его восточный край в Сьерра-Пойнт, а затем направляется на север по дорога через бывший Candlestick Cove до городской линии Сан-Франциско.[2]

В Сан-Франциско Skyway над Третьей улицей

В Сан-Франциско, где дорога также известна как Джеймс Лик ​​Фриуэй, он продолжается с северо-северо-запада между Bayview Park и Макларен Парк, и кресты I-280 на Alemany Maze. Там он изгибается на север-северо-восток вокруг Bernal Heights а затем на северо-запад вокруг Potrero Hill, встреча Центральная автострада на границе между Район Миссии и К югу от рынка. Автострада Бэйшор заканчивается на пересечении шоссе 101 и США. Межгосударственный 80,[3] который, хотя и подписан как Межгосударственный 80, официально не является Межгосударственным 80 до Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Автострада от US 101 до моста через залив, обозначенная как I-80, но официально не I-80, называется Сан-Франциско Skyway.

История

Начальное строительство

Перед Думбартон и Мосты Сан-Матео-Хейворд были построены через Залив Сан-Франциско в 1920-х годах Сан-Франциско был закрыт на северном конце длинный полуостров, с движением на юг по Эль Камино Реал к Сан - Хосе как единственная разумная альтернатива паромы для перехода через залив. Первой из нескольких автомагистралей, построенных в качестве альтернативы Эль-Камино-Реал, была Skyline Boulevard, который был добавлен к государственной системе шоссе в 1919 году. Второй маршрут, Bay Shore Highway (Route 68[4]), стала государственной автомагистралью в 1923 году, но только от городской черты Сан-Франциско до Округ Сан-Матео, где должен был начинаться мост Думбартон.[5] Незадолго до начала строительства моста Думбартон, руководитель Сан-Франциско Ричард Дж. Велч отметил, что шоссе Bay Shore Highway необходимо будет построить на всем пути до Сан-Хосе в качестве аварийного клапана для дополнительного движения, которое привлечет мост.[6] Церемония закладки фундамента была проведена в Южном Сан-Франциско на шоссе Бэйшор 11 сентября 1924 года. Маршрут использовал полосу отчуждения шириной 125 футов (38 м) с четырехполосным неразделенным шоссе шириной 40 футов (12 м). .[7]

Глядя на запад на Сьерра-Пойнт врезаться Брисбен, 1929. Дорога пересекает Тоннель № 5 г. Bayshore Cutoff железнодорожная линия.

Законодательное собрание штата расширило шоссе в 1925 году, определив, что оно должно бежать от перекрестка с Арми-стрит (Улица Сезара Чавеса) и Сан-Бруно-авеню в Сан-Франциско до точки в Сан-Хосе. В губернатор одобрил законопроект с оговоркой, что только часть между городской чертой Сан-Франциско и Сан-Хосе будет государственной автомагистралью.[8] Строительство между Южный Сан-Франциско и Бурлингейм началось в 1924 году, финансировалось за счет взноса в размере 500 000 долларов из Сан-Франциско, и было завершено в 1928 году. Отсоединенный сегмент к северу от Сан-Матео был построен государством в то же время. Только в феврале 1929 г. дорога была полностью вымощенный между Сан-Франциско и Бурлингеймом, а 20 октября 1929 года новое шоссе было официально посвящено Сан-Матео,[6][9][10] через несколько месяцев после открытия соединяющего моста Сан-Матео-Хейворд (на нынешнем Третьей авеню[11]).[12] Даже тогда автомобилистам приходилось ждать до 7 мая 1931 года, чтобы добраться до Джефферсон-авеню в Redwood City (недалеко от западного конца четырехлетнего моста Думбартон).[13] Дорожное полотно было продлено до Орегон-авеню в Пало-Альто в середине 1932 г.,[14][15] Лоуренс Стейшн Роуд в середине 1933 г.,[16][17] и на улицу Лафайет рядом с Санта-Клара, через Река Гваделупа из Сан-Хосе, к 1934 году.[18] Последний отрезок Окленд-роуд (13-я улица) в Сан-Хосе, которая тогда была главной дорогой - Законодательный маршрут 5 и Знак Маршрут 17 - между Сан-Хосе и Окленд,[19] был освящен 12 июня 1937 г.,[20] через десять лет после открытия моста Думбартон в январе 1927 года.[21]

Хотя шоссе было спроектировано и построено в соответствии с высокими стандартами в то время, с шириной 100 футов (30 м) полоса отвода в большинстве мест это было авариясклонен, потому что в нем не было средний барьер.[6][10] Одним из сегментов так называемого «Кровавого берега» был холм «Бонярд», крутой оценка сквозь Visitacion Valley недалеко от городской черты Сан-Франциско, проезжая мимо костная мука растение. Причины аварий включали конфликты на поворотах на перекрестках и превышение скорости водители пересекают осевая линия использовать встречку в качестве переулок.[22][23] Дорожное полотно было полностью в классе кроме переходов железнодорожные линии. Обычно он следовал нынешней трассе автострады Бэйшор, но отклонился в нескольких местах: шоссе Олд Бэйшор в Сан - Хосе, Бульвар Ветеранов в Redwood City, Бэйшор шоссе в Бурлингейм, разрушенный участок дороги через Международный аэропорт Сан-Франциско, а также бульваров Аэропорт и Бэйшор от Южный Сан-Франциско через Брисбен в Сан-Франциско. Внутри этого города новое шоссе продолжалось три мили (5 км) вдоль нынешнего бульвара Бэй-Шор до улицы Арми (Сезар Чавес) и проспекта Потреро.[24]


Обход маршрута 101 США
Место расположенияСан - Хосе–Сан-Франциско
Существовал1939–1964
Четырехполосное шоссе Бэйшор

Когда в 1937 году было завершено строительство шоссе Бэйшор, Маршрут США 101 знаки были перенесены на него из Эль Камино Реал, и Эль Камино стал Альтернативный маршрут США 101. Предприятия на Эль-Камино создали Ассоциацию El Camino Real Association, чтобы выразить протест против этого шага и, как следствие, потери бизнеса.[25] и к 1939 году основной маршрут был перемещен обратно, и шоссе Бэйшор стало объездной дорогой США 101.[26] Два маршрута разделяются в Сан-Хосе на пересечении Первой и Второй улиц возле Киз-стрит, при этом маршрут Эль-Камино в основном следует нынешнему SR 82 и маршрут Бэйшор с использованием обслуживаемых местных жителей Второй, Ридовой и Четвертой улиц, чтобы добраться до обслуживаемого государством шоссе Бэйшор.[19][27] В Сан-Франциско они воссоединились на нынешнем месте расположения Alemany Maze, по маршруту Эль-Камино Алеманский бульвар от городской черты; оттуда US 101 продолжил движение на север по бульвару Бэй-Шор, Потреро-авеню, 10-й улице и Фелл-стрит до Авеню Ван Несс, встреча Бэй-Бридж подход (США 40/США 50) на Брайант-стрит и Харрисон-стрит.[28] Брайант / Харрисон односторонняя пара был добавлен к шоссе 68 (в который уже входил мост) в 1937 г.[29] снят в 1947 году вместе с мостом;[30] в 1961 году новый подход к автостраде стал частью шоссе 68, которое было продлено обратно через мост к Маршрут 5 у выхода на берег в Окленде.[31][32]

Строительство пристройки к Маршрут 115 (Санта-Клара-стрит, сейчас SR 130) на 30-й улице в Сан-Хосе началось в 1939 году,[33][34] и был завершен к концу 1940 года.[35] Как и участок между Четвертой и 13-й улицами, он не был обозначен как пронумерованный маршрут.[19] Законодательный орган штата санкционировал расширение за Сан-Хосе до Эль-Камино-Реал возле Форд-роуд в 1947 году.[30] который уже строился и был завершен в том же году.[36][37] Это был первый сегмент, построенный с развязки, и включал средний барьер. Несмотря на это, большинство переходов было в классе; только два конца на шоссе 115 (улица Санта-Клара) и на обычном шоссе US 101 включали мосты, первый алмазная биржа и последний - простой сплит с дополнительным доступом к Форд-роуд. Он также пересекал Койот-роуд, но без доступа, к югу от Койот Крик мост.[38] Оригинальный мост 1947 года через Койот-роуд сохранился, хотя и расширился в 1990 году, и является одной из старейших дорог. разделение классов на нынешней автостраде.[39]

Реконструкция

Bayshore Freeway на бульваре Хиллсдейл в 2014 году

Шоссе Бэйшор через округа Сан-Франциско и Сан-Матео считалось завершенным в 1940 г.[40] на заре Автострада эпоха; В том же году Департамент общественных работ Калифорнии объявил о планах превратить шоссе Бэйшор в шестиполосное шоссе. разделенный автострада между Сан-Франциско и Пало-Альто.[37][41] Это была первая автострада, запланированная для Северной Калифорнии, и вторая в штате после Проект Арройо Секо.[40] В целом, цели проекта Bayshore Freeway состояли в том, чтобы отделить автостраду от наземных улиц и железнодорожных путей, чтобы обеспечить проезжаемое движение и снизить количество аварий.[42] В то время ожидалось, что движение по Полуостров Сан-Франциско достигнет пропускной способности как Эль-Камино-Реал, так и шоссе Бэйшор в течение десяти лет. Кроме того, уровень аварийности на шоссе Бэйшор составлял 2,9 на миллион миль транспортного средства по сравнению со средним показателем по штату 1,4; текущее движение по Бэйшорскому шоссе оценивается в 30 000 автомобилей в день, и только в 1939 году произошло 276 аварий, в результате которых 19 человек погибли и 235 получили травмы.[40] Двадцать лет спустя, в 1959 году, количество аварий на новой автостраде Бэйшор упало до 0,75 на миллион миль транспортных средств, перевозящих 59 000 транспортных средств в день.[43]

Автострада Бэйшор (в центре изображения) в Южном Сан-Франциско и Ойстер-Пойнт, смотрящая на запад (2010 г.); Знак Хилл и гора Сан-Бруно на заднем плане.

Первый сегмент, перестроенный под современную автостраду, был завершен в 1947 году и простирался от Пенинсула-авеню (тогда называвшейся Пенинсулар) на Сан-Матео-Бурлингейм линия до Бродвей-авеню в Бурлингейме, включая путепровод на полуостров.[44] Контракты 1948 и 1949 продлили северную автостраду до Южный Сан-Франциско,[45][46] расстояние 9 миль (14 км).[47] Этот сегмент преобразовал существующее двустороннее движение на Bayshore Highway в одностороннюю трехполосную дорогу и добавил новую трехполосную проезжую часть, идущую параллельно ей.[42] Новая проезжая часть, предназначенная для движения на север, была построена к востоку от существующей трассы,[44] разделены средней полосой шириной 36 футов (11 м), что позволяет в будущем расширить до четырех полос движения в каждом направлении.[45] Эта шестиполосная автострада шла по существующему шоссе, ведущему к Бродвею в Берлингеме, но затем повернула вглубь страны мимо аэропорта на Миллс Филд (ныне SFO), и пересек старую дорогу в Южном Сан-Франциско, двигаясь к востоку от нее, к южному концу разреза на Сьерра-Пойнт.[48] Маршрут был изменен на запад, чтобы позволить 1⁄2 миля (0,80 км) для расширения аэропорта.[45] Поскольку этот участок строился преимущественно на болотистой местности, 2000000 кубических ярдов (1500000 м3) заливки сняли с руки Гора Сан-Бруно который простирался в воду как Сьерра-Пойнт; холм был практически выровнен, а оставшаяся насыпь была использована для расширения аэропорта.[45]

Строительство началось в Сан-Франциско в 1950 году на 1 1⁄3 2,1 км (2,1 км) сегмента к северу от Огасты до 25-й по договорной цене в 6,5 млн долларов, включая стоимость полосы отвода (примерно половину от общей суммы) и разделение уровней более Alemany и армия.[49] Этот сегмент открылся 1 июня 1951 года.[50] Также в 1951 году законодательный орган штата переименовал эту часть в Сан-Франциско после Джеймс Лик, пионер и благотворитель из Калифорнии.[51] Строительство Сан-Франциско включало сегменты на север, открытые в 1953 г.[52] и юг.[46] Подключение к верхней палубе моста через залив[53] открыт в июне 1955 года.[54] Строительство в Сан-Франциско было завершено к 1958 году.[55]

Вид на юг от Candlestick Hill в Сан-Франциско (2013 г.), показывая US 101 над дорогой 1957 г. Гора Сан-Бруно и Сьерра-Пойнт находятся в фоновом режиме. Область к западу (справа) от автострады является частью предлагаемого Развитие Брисбена Бэйлендс.

Новая дорога через Candlestick Cove соединил завершенный участок в Южном Сан-Франциско с Сан-Франциско и открылся 11 июля 1957 года.[37][56] Планирование началось в 1951 году, когда были поданы заявки на экспериментальную дамбу шириной 132 фута (40 м), простирающуюся на 0,97 км к югу от Кэндлстик-Пойнт; Вместо того, чтобы откачивать мягкий заливной ил и засыпать его песком, заливная грязь будет сбрасываться прямо в залив, чтобы посмотреть, можно ли вместо этого вытеснить ил под ним.[57] В этой части залива была вода глубиной до 12 футов (3,7 м), покрывающая мягкий ил глубиной от 40 до 80 футов (от 12 до 24 м), который, в свою очередь, перекрывал более твердый уплотненный ил. Уплотненная грязь считалась достаточно прочной, чтобы выдержать вес автострады, но была надежда, что раскопки мягкого слоя грязи можно будет избежать за счет сброса засыпки с достаточной скоростью, которая позже была рассчитана как 5000 кубических ярдов (3800 м3) в день.[58] Эксперимент был признан успешным, и оставшиеся 1,4 км дороги были выставлены на торги в 1954 году.[59] награжден в 1955 году Guy F. Atkinson Co. К тому времени более 4 000 000 кубических ярдов (3 100 000 м3) заливки уже были размещены.[60]

Тем временем строительство продвигалось к югу от Сан-Матео через Сан-Карлос, и этот сегмент был завершен в 1954 году.[46] и продолжая свой путь в Редвуд-Сити (переезд на Марш-роуд, июль 1958 г.), Менло-Парк (развязка на Уиллоу-роуд, 1956 г.) и Пало-Альто (июнь 1958 г.).[61]

Движение за то, чтобы сделать четырехполосный «Bloody Bayshore» безопаснее на всем пути до Сан-Хосе, началось в Пало-Альто.[23] В качестве временной меры государство снизило Ограничение скорости, установлены сигналы светофора, закрытые второстепенные перекрестки, а также запрещенные левые повороты местами. Сообщество убедило штат продлить шестиполосное шоссе.[62] Контракты на проекты в округе Санта-Клара были заключены к 1959 г.[61] и Bayshore Freeway была завершена в Сан-Хосе в 1962 году и официально открылась 2 февраля того же года.[37][7] Общая стоимость переоборудования автострады составила 114 619 100 долларов США (что эквивалентно 968 780 000 долларов США в 2019 году), включая 42 500 000 долларов США (что эквивалентно 359 220 000 долларов США в 2019 году) для приобретения полосы отчуждения.[7] Южный конец автострады был старым слиянием Эль-Камино-Реал возле Форд-роуд до начала 1980-х годов, когда South Valley Freeway был построен.[39]

Выйти из списка

Кроме букв, почтовые мили были измерены на дороге, так как это было в 1964, основанные на выравнивании, существовавшем в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. список определений postmile).[63] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Номера сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

округМесто расположенияPostmile
[39][63][64]		Выход[65]НаправленияПримечания
Санта-Клара
SCL R28.61-52.55		Сан - Хосе28,61 руб. США 101 юг (South Valley Freeway) – Лос-АнджелесПродолжение за CR G10 (Blossom Hill Road)
28,61 руб.378 Blossom Hill Road (CR G10) / Silver Creek Valley Road до SR 82
30.10380Hellyer Avenue
31.00381Yerba Buena RoadВыход был разделен на север в 2014 году.
31.70382Capitol Expressway (CR G21)
33.03383Талли Роуд
34.55385AИстория ДорогаПодпись как выезд 385 в северном направлении
34.87385B I-280 север / I-680 север - Сан-Франциско, Центр города Сан-Хосе, СакраментоПодпись как выезд 384 в северном направлении; I-680 выезд 1B
35,76 рэндов386A SR 130 (Авеню Квасцов) / Санта-Клара-стрит
R36.14386BМакки-роуд, Джулиан-стрит
​387Мабери-роуд, Тейлор-стритПланируемая развязка планируется открыть в конце 2021 года
37.73388AОкленд-роуд, 13-я улицаБывший SR 238
38.30388 I-880 (Nimitz Freeway) – Окленд, Санта Круз, Лос-ГатосОбозначается выходами 388B (север) и 388C (юг); I-880 выходит из 4B-C
38.80389AOld Bayshore Highway, 4-я улицаНет выхода на юг
39.29389BBrokaw Road, Первая улицаПодпись как выезд 389 в южном направлении
Сан - Хосе39.93390 SR 87 юг (Guadalupe Parkway)Выход на юг и вход на север; SR 87 северный выход 9B
Сан - Хосе–Санта-Клара линия40.70391Тримбл-роуд, бульвар Де ла Круз - Санта-КлараПодпись как съезды 391A (Trimble Road) и 391B (De la Cruz Boulevard) в южном направлении.
Санта-Клара41.98392Скоростная автомагистраль Сан-Томас, Montague Expressway (CR G4)
42.73393Грейт-Америка-бульвар, Бауэрс-авеню
Саннивейл43.85394Скоростная автомагистраль Лоуренса (CR G2)
44.83395Fair Oaks AvenueПодпись: выезды 395A (север) и 395B (юг) в южном направлении.
45.68396A Mathilda Avenue до SR 237 ВостокВыход на север и вход на юг
45.68396BМатильда авеню юг - СаннивейлПодпись как выезд 396A в южном направлении; бывший SR 85
46.13396B SR 237 Восток - Alviso, МилпитасВыход на юг и вход на север; SR 237 западный выход 3A
46.13396C SR 237 запад (Mountain View Alviso Road)Выход на север и вход на юг; SR 237, восточный выход 3A
вид на горы47.01397Эллис-стрит
47.89398AБульвар Моффетт, бульвар НАСАПодпись как выезд 398 в северном направлении
48.10398B SR 85 юг - Купертино, Санта КрузВыход на юг и вход на север; SR 85 северный выезд 24B
48.60399AБульвар Береговая линия - вид на горыПодпись как выезд 399 в южном направлении
48.97399BСтарый Мидлфилд-УэйВыход на север и вход на юг
49.61400ААмфитеатр бульвар, проспект РенгсторффПодпись как выходы 400A (Amphitheatre Parkway) и 400B (Rengstorff Avenue) в северном направлении.
вид на горы–Пало-Альто линия50.32400CСан-Антонио-роудПодпись как выезды 400B (север) и 400C (юг) в южном направлении.
Пало-Альто52.01402Oregon Expressway (CR G3), Embarcadero Road
Сан-Матео
SM 0.00-26.11		Восточный Пало-Альто0.89403Университетский проспект (до SR 109)
Восточный Пало-Альто–Menlo Park линия1.87404Уиллоу Роуд (SR 114)
Menlo Park3.59406 SR 84 восток (Марш-роуд) - мост ДумбартонЮжный конец SR 84 перекрытие
Redwood City5.39408 SR 84 запад (Вудсайд-роуд) / бульвар Морского портаСеверный конец SR 84 перекрытия
6.62409Уиппл-авеню - Redwood City
Сан-Карлос​411Бриттан авенюЮжный выход и вход
8.40411Холли-стрит, Редвуд-Шорс-Паркуэй - Сан-Карлос
​​412Харбор-БульварЮжный выход и вход
Бельмонт9.55412Морской бульвар, Ралстон-авеню - БельмонтБывший Законодательный маршрут 214
Сан-Матео11.15414AБульвар Хиллсдейл - Foster City
11.90414B SR 92 – Hayward, Мост Сан-Матео, Half Moon BaySR 92 выходы 13A-B
11.90414BБульвар Fashion IslandНет выхода на север
12.69415Кехо авенюВыход и вход в северном направлении
13.464163-я авенюБывший SR 92
14.33417AДор-авенюВыход на север
14.33417Тополь проспектЮжный выход и вход
14.69417BПроспект полуострова - БурлингеймВыход и вход в северном направлении
Бурлингейм​419AБульвар АнзаВыход и вход в северном направлении
16.58419BБродвей - Бурлингейм
Millbrae17.95421Милбрэй-авеню - MillbraeПодпись как выезд 420 в южном направлении
Сан-Бруно19.12422 Международный аэропорт Сан-ФранцискоВыход на юг является частью съезда 423A.
20,39 рэндов423AСан-Бруно-авеню
20,72 руб.423B I-380 на запад до I-280 – Сан-БруноI-380 западный выход 6, восточный выход 6A-B
Южный Сан-Франциско20,72 руб.423CСеверная подъездная дорога (I-380 восток) - Северный грузовой районВыход на юг является частью съезда 423A.
21.69424Южный бульвар аэропорта
21.92425AГранд Авеню - Центр города Южный Сан-ФранцискоНет входа на юг
22.71425BБульвар Ойстер Пойнт
​425CЮжный Сан-Франциско (Бульвар аэропорта)Южный выход и вход
Брисбен23.39426AБрисбен, Cow Palace (Бэйшор-Бульвар)Только выход на север
23.66426BSierra Point Parkway, бульвар Марина - БрисбенПодпись как выезд 426 в южном направлении; выход и вход в южном направлении расположены в 1,2 мили (1,9 км) к северу от выхода и входа в северном направлении.
Город и округ Сан-Франциско
SF 0.00-R4.24		0.03429AТуннельный проспект - Подсвечник Парк
0.77429BТретья улица – Cow Palace
1.11429CPaul AvenueНет входа на север; подписано как выезд 430A в южном направлении
1.77430BСеребряный проспектНет входа на север
1.98430A I-280 север - Центр города Сан-ФранцискоВыход на север и вход на юг; I-280 южный выезд 54
1.98431 I-280 юг - Daly CityI-280 север выезды 54A-B
2.00431Алеманский бульвар, Бэйшор бульвар
2.92432Улица Сезара Чавеса, проспект Потреро
4.10433AВермонт-стритТолько выход на север
R4.24433B I-80 Восток - Бэй-Бридж, ОклендПодпись как выезд 433 в южном направлении; I-80 выезд 1А
R4.24 США 101 север (Центральная автострада) – Мост "Золотые ворота, Общественный центр Сан-ФранцискоПродолжение за I-80
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Карты Гугл направления движения, по состоянию на февраль 2008 г.
  2. ^ Карты Гугл карты улиц и USGS топографические карты, по состоянию на январь 2008 г. ACME Mapper
  3. ^ http://www.dot.ca.gov/hq/tsip/hseb/products/Named_Freeways.pdf
  4. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, а также отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов». Пятьдесят первая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 29 п. 280.: «Маршрут 68 - это шоссе Bay Shore Highway из Сан-Франциско в Сан-Хосе. Этот маршрут включает мост Сан-Франциско-Окленд через залив и подходы к нему на конце Сан-Франциско ...»
  5. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт, разрешающий и предписывающий комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии планировать и приобретать право проезда или право проезда на шоссе или шоссе от границы округа города и округа Сан-Франциско до округа Сан-Матео и через него. .. " Сорок пятое Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 181 с. 422.: «от линии округа, отделяющей город и округ Сан-Франциско от округа Сан-Матео, в округе Сан-Матео и через него, в таком месте или местах, которые могут быть выбраны указанной дорожной комиссией Калифорнии».
  6. ^ а б c Мел Скотт, Район залива Сан-Франциско: мегаполис в перспективе, Калифорнийский университет Press, 1959, с. 174, 183, 209-210, 215
  7. ^ а б c Ремингтон, У. Г. (март – апрель 1962 г.). «Автострада Бэйшор: из Сан-Хосе в Сан-Франциско теперь полная автострада» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 41 нет. 3–4. стр. 5–8. Получено 16 января 2019.
  8. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон, предусматривающий создание шоссе, которое будет известно как шоссе Бэй-Шор, в округах Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара». Сорок шестой Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 471 с. 1009.
  9. ^ Лос-Анджелес Таймс, Пустыня заменяет океан и горы в сердцах тех, кто бродит на автомобилях, 20 октября 1929 г., с. 1
  10. ^ а б Лоуренс Киннэрд, История региона Большого залива Сан-Франциско, Льюис историческое издательство, 1966, стр. 243-245
  11. ^ Рэнд МакНалли и компания, Сан-Франциско и окрестности В архиве 30 марта 2008 г. Wayback Machine, 1933
  12. ^ Нью-Йорк Таймс, Кулидж открывает Большой мост, 3 марта 1929 г., стр. N4
  13. ^ Окленд Трибьюн, Шоссе Бэйшор открыто в Пало-Альто, 10 мая 1931 г.
  14. ^ Сан-Матео Таймс, 7 октября 1931 г .: «... шоссе Бэйшор в округах Сан-Матео и Санта-Клара, между Редвуд-Сити и Орегон-авеню, Пало-Альто, сегодня было награждено ...»
  15. ^ Окленд Трибьюн, Открыта новая ссылка на шоссе Бэй-Шор, 19 июня 1932 г.
  16. ^ Окленд Трибьюн, Государство просит строительство шоссе, 30 мая 1933 г.
  17. ^ Окленд Трибьюн, 16 июля 1933 г .: «Шоссе Бэйшор также доступно на юге, до станции Лоуренс, откуда необходимо присоединиться к США 101 ...»
  18. ^ Отдел автомобильных дорог, Сан - Хосе, 1934
  19. ^ а б c Отдел автомобильных дорог, Сан - Хосе, 1944
  20. ^ Окленд Трибьюн, Последняя ссылка на берег залива будет посвящена, 6 июня 1937 г.
  21. ^ Департамент транспорта Калифорнии, Думбартонский мост В архиве 14 февраля 2008 г. Wayback Machine, по состоянию на февраль 2008 г.
  22. ^ Пол Д. Бьюкенен, Ежедневный журнал Сан-Матео, История ведет к берегу залива от шоссе до шоссе, 15 апреля 2002 г.
  23. ^ а б Мэтт Боулинг, Palo Alto Daily News, Тогда и сейчас: «Кровавый берег», 20 мая 2007 г. (Архивировано с оригинал 21 июня 2008 г.)
  24. ^ Геологическая служба США, Сан-Хосе (1942) В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine, Пало-Альто (1940) В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine, Хейворд (1942) В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine, Сан-Матео (1939) В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine, и Сан-Франциско (1942) В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine (масштаб 1: 62500)
  25. ^ Сан-Матео Таймс, Камино, ограбленное участком автомобильного движения, заявление, 23 декабря 1937 г.
  26. ^ Окленд Трибьюн1 октября 1939 г .: «Дорога через перевал Пачеко, хорошее соединение между побережьем и внутренними маршрутами, ведет по тротуару через объездную дорогу США 101 или США 101 до Сан-Хосе ...»
  27. ^ H.M. Компания Gousha, Сан - Хосе В архиве 30 марта 2008 г. Wayback Machine, 1942
  28. ^ H.M. Компания Gousha, Сан-Франциско и окрестности В архиве 2008-06-25 на Wayback Machine, 1941
  29. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в раздел 368 Кодекса об улицах и автомобильных дорогах, относящийся к государственной автомагистрали 68». Пятьдесят второй Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 48 п. 119.: "... и включает Харрисон-стрит и Брайант-стрит от 10-й до 5-й улицы в городе и округе Сан-Франциско".
  30. ^ а б Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 311, 352, 368, 369, 465, 472 и 496 Кодекса улиц и автомобильных дорог, касающиеся государственных автомобильных дорог». Пятьдесят седьмой Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1233 с. 2736.: «Маршрут 68 - это шоссе Бэйшор, соединяющее Сан-Франциско с Маршрутом 2 возле Форд-роуд к югу от Сан-Хосе».
  31. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 253, 305, 308, 315, 316, 323, 326, 343, 354, 366, 368, 376, 399, 414, 415, 416, 468, 512, 513, 526, 572, 582, и 587, изменить и перенумеровать Раздел 559, а также отменить Раздел 725.5 ... " 1961 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1146 с. 2891.: «Маршрут 68 проходит от Маршрута 2 около Форд-роуд к югу от Сан-Хосе до Маршрута 5 около Окленда».
  32. ^ Отдел автомобильных дорог, Сан-Франциско, 1963
  33. ^ Окленд Трибьюн, Чтобы расширить Бэйшор, 19 марта 1939 г.
  34. ^ Окленд Трибьюн, 16 апреля 1939 г .: «В Сакраменто 5 апреля будут открыты торги на строительство двух мостов на проектируемом расширении шоссе Бэйшор до 30-й улицы и улицы Ист-Санта-Клара ...»
  35. ^ Окленд Трибьюн23 ноября 1940 г .: «Автомобили, управляемые Дауи и Джозефом Лоуренсом, владельцем ранчо Evergreen, столкнулись на Макки-роуд и Бэйшор-хайвэй».
  36. ^ «Новое звено шоссе Бэйшор через Сан-Хосе официально открыто для движения» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 26 нет. 7–8. Июль – август 1947 г. С. 8–9.. Получено 18 января 2019.
  37. ^ а б c d Департамент транспорта Калифорнии, Указатель калифорнийских шоссе и общественных работ, 1937-1967, июнь 1997, стр. 104, 107, 109.
  38. ^ Геологическая служба США, Сан-Хосе (масштаб 1: 62500) В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine, 1953
  39. ^ а б c Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Ввод мостов на государственных трассах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  40. ^ а б c Барретт, Лоуренс (август 1940). "Показаны планы автострады Бэйшор" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 18 нет. 8. С. 6–9, 23.. Получено 16 января 2019.
  41. ^ Окленд Трибьюн, Обсуждение скоростной дороги Бэйшор, 26 июля 1940 г.
  42. ^ а б Перселл, К. Х. (август 1940 г.). «Технические детали и маршрут предлагаемой автострады Бэйшор» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 18 нет. 8. С. 10–13, 28.. Получено 16 января 2019.
  43. ^ Московиц, Карл (март – апрель 1962 г.). «Аварии на автострадах: отсутствие перекрестного движения позволяет снизить процентные ставки» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 41 нет. 3–4. стр. 9–15. Получено 16 января 2019.
  44. ^ а б Ремингтон, У. Г. (ноябрь – декабрь 1946 г.). "Строительство шоссе Бэйшор". Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 24 нет. 11–12. стр. 34–36. Получено 16 января 2019.
  45. ^ а б c d Симард, Х. А. (июль – август 1947 г.). «Часть Bayshore Freeway, как ожидается, будет завершена в начале следующего года» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 26 нет. 7–8. стр. 10–13. Получено 18 января 2019.
  46. ^ а б c Букер, Б. У. (март – апрель 1954 г.). "Автострады области залива" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 33 нет. 3–4. стр. 1–4. Получено 16 января 2019.
  47. ^ Картер, Э. Дж. (Май – июнь 1949 г.). «Девять лет: девять миль и девять миллионов долларов сделают шоссе Бэйшор» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 28 нет. 4–6. С. 1–5, 58. Получено 18 января 2019.
  48. ^ Геологическая служба США, Сан-Матео (1949) В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine, Гора Монтара (1949) В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine, и Сан-Франциско Юг (1947) (масштаб 1: 24000)
  49. ^ «Новая единица автострады Бэйшор» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 29 нет. 5–6. Май – июнь 1950 г. С. 26–27.. Получено 16 января 2019.
  50. ^ «Автострада Бэйшор: первый объект в Сан-Франциско, открытый для общественного пользования» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 30 ч. 5–6. Май – июнь 1951. С. 1–4, 39, 41.. Получено 16 января 2019.
  51. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Параллельная резолюция Ассамблеи № 37 - Относительно названия автострады имени Джеймса Лика». 1951 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии (Разрешение). Штат Калифорния. Гл. 122 с. 4550.
  52. ^ "Автострада Бэйшор: новый участок между Армией и Брайантом открыт для движения" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 32 нет. 9–10. Сентябрь – октябрь 1953 г. С. 44, 56.. Получено 16 января 2019.
  53. ^ «Развитие исторической части США 40: в Калифорнии - расширяются участки автострад» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 33 нет. 7–8. Июль – август 1954 г. с. 5. Получено 16 января 2019.
  54. ^ Калифорнийские шоссе Июль-август 1955 г.
  55. ^ Букер, Б. У. (март – апрель 1958 г.). «Отчет из округа IV: приближается к завершению, сеть автострад в районе залива» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 37 нет. 3–4. п. 7. Получено 16 января 2019.
  56. ^ «Смелое предприятие: проект автомагистрали с открытой водой предназначен для движения» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 36 нет. 7–8. Июль – август 1957. С. 57–58, 72.. Получено 16 января 2019.
  57. ^ "Ставки на автостраду" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 30 ч. 11–12. Ноябрь – декабрь 1951 г. с. 49. Получено 16 января 2019.
  58. ^ Моисей, Х. Л. (сентябрь – октябрь 1952 г.). «Успешная работа: экспериментальное заполнение приливной зоны на шоссе Бэйшор оправдано» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 31 нет. 9–10. стр. 13–16. Получено 16 января 2019.
  59. ^ «Многоцелевые участки на US 101» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 33 нет. 7–8. Июль – август 1954 г. с. 4. Получено 16 января 2019.
  60. ^ Смит, Винсент О. (ноябрь – декабрь 1955 г.). "'Заполнение Open Water: уникальный проект близится к завершению » (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 34 нет. 11–12. С. 8–9, 28–29. Получено 16 января 2019.
  61. ^ а б Букер, Б. У. (март – апрель 1959 г.). "Репортаж из района IV" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 38 нет. 3–4. стр. 6–10. Получено 16 января 2019.
  62. ^ MPO Productions, Свобода американского пути, 1955
  63. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  64. ^ Департамент транспорта Калифорнии, Все объемы трафика на CSHS, 2005 и 2006 гг.
  65. ^ Департамент транспорта Калифорнии, Единая система нумерованных выездов Калифорнии, США-101 на север и US-101 на юг, по состоянию на февраль 2008 г.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных