WikiDer > Железная дорога Бекедорф-Мюнстер
| Железная дорога Бекедорф-Мюнстер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 9172 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | ex 211h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 23.9 км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 60 макс. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В стандартный калибр Железная дорога Бекедорф-Мюнстер на севере Германии принадлежит Восточно-Ганноверские железные дороги (Немецкий: Osthannoverschen Eisenbahnen или ОНЕ).
История
Линия была построена Целле-Зольтау, Легкорельсовый транспорт Целле-Мюнстер Компания (Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster GmbH). Он был задуман как филиал Железная дорога Целле-Зольтау который был открыт в 1902 году до Бергена. 23 апреля 1910 года последний был продлен от Бергена до Зольтау, и в то же время была открыта линия от Бекедорфа до Мюнстера.
Вначале это была линия, которая открывалась и обслуживала сельские общины.
Поскольку Германия перевооружалась до Вторая мировая война Было построено несколько подъездных путей к военным базам (Пойцен, Мюнстер), и в результате движение транспорта заметно выросло. С 1940 г. линия перестала считаться легкой железной дорогой (Kleinbahn), но как железная дорога для общественного транспорта, как было выражено в названии новой фирмы, Целле-Зольтау, Целле-Мюнстерская железная дорога (Eisenbahn Celle-Soltau, Целле-Мюнстер).
Трафик
Пассажиропотоки с самого начала неуклонно росли, и эта ветка внесла значительный вклад в рост числа пассажиров на линии Целле – Зольтау. В результате военных поездов их численность во время Первой и Второй мировых войн заметно выросла. По крайней мере, три-четыре пары поездов курсировали ежедневно между Целле и Мюнстером, и были дополнительные поезда между Бекедорфом и Мюнстером, которые имели сообщение из Бекедорфа в Целле. В конце концов, рельсовые автобусы преобладали в пассажирских перевозках, иногда их дополняли прицепы. С 31 мая 1965 г. Deutsche Bundesbahn (DB) начали курсировать до Мюнстера, в результате чего была закрыта станция OHE. С 1967 года автобусы заменили некоторые поезда. Пассажирские перевозки были прекращены в течение 1970-х годов: 30 мая 1970 года между Хермансбургом и Мюнстером, а остальные между Бекедорфом (Целле) и Хермансбургом 31 мая 1976 года.
Грузовые поезда везли в основном сельскохозяйственную продукцию, и даже бревна играли роль. Военное сообщение с различными подъездными путями военных объектов также было важным. После Второй мировой войны было добавлено еще больше военных объектов, и на нескольких станциях были построены эстакады для загрузки танков. Железная дорога играла особую роль во время Берлинская блокада в 1948/49 году, потому что RAF Fassberg была одной из отправных точек для эрлифта. Ежедневно приходилось отправлять огромное количество грузов, а на аэродром доставлялись товарные поезда, в том числе угольные.
Сегодня товарные поезда ходят только по запросу.
Источники
- Герд Вольф: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Группа 10: Нижняя Саксония 2. Цвишен Везер и Эльба. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 226–258, ISBN 978-3-88255-669-8