WikiDer > Пекин 1

Beijing 1
Пекин 1
РольЛегкий авиалайнер
национальное происхождениеКитайская Народная Республика
ПроизводительПекинский авиационный институт
Первый полет24 сентября 1958 г.
Количество построенных1

В Пекин 1[1] (также известный как Пекин № 1[2] или Пекин № 1[3] был прототипом двухмоторного небольшого авиалайнер 1950-х годов спроектирован и построен в Китайская Народная Республика. Был построен только один экземпляр, не поступающий в производство.

Дизайн и развитие

В 1958 году Пекинский авиационный институт (позже стал известен как Пекинский университет аэронавтики и астронавтики (BUAA), а теперь Бейханский университет) был проинструктирован китайцем Премьер Чжоу Эньлай спроектировать авиалайнер.[1] Получившийся в результате дизайн, Пекин 1, представлял собой небольшой двухмоторный низкоплан. консоль моноплан с выдвижным трехколесный велосипед шасси и полностью металлической конструкции. Его приводили в действие два двигателя мощностью 190 киловатт (250 л.с.) Ивченко АИ-14 приводил в движение двухлопастные деревянные гребные винты, а его крылья были оснащены планки передней кромки и задний край закрылки для облегчения операций с небольших аэродромов.[3][4] В фюзеляже самолета находился экипаж из двух человек и от 8 до 10 пассажиров.[1]

Пекин-1 совершил свой первый полет 24 сентября 1958 года и был передан китайским властям гражданской авиации 1 октября 1958 года, в 9-ю годовщину создания авиалайнера. Китайская Народная Республика.[4] Это был первый пассажирский авиалайнер, спроектированный и построенный в Народной Республике.[1][nb 1]

Хотя современные отчеты предполагали, что этот тип поступил на вооружение с Управление гражданской авиации Китая,[6] никакого производства не последовало, был построен только единственный прототип.[1] Сейчас он хранится в Пекинский музей авиации.[2]

Характеристики

Данные из Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8–10 пассажиров
  • Длина: 12,15 м (39 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,40 м (53 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,39 м (14 футов 5 дюймов)
  • Вес брутто: 3000 кг (6614 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Ивченко АИ-14 девять цилиндров с воздушным охлаждением радиальные двигателиПо 190 кВт (260 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов) [3]
  • Классифицировать: 1075 км (668 миль, 580 миль) [3]
  • Практический потолок: 4800 м (15700 футов) [3]

Примечания

  1. ^ В Компания Manshū Aircraft, базирующаяся в оккупированной Японии Маньчжурия, и управляемый и контролируемый японцами, построил около 35 Fokker Super Universals по лицензии с 1934 по 1936 год, затем 35 Маншу Хаябуса транспорты с декабря 1936 г.[5]
  1. ^ а б c d е ж Гордон, Комиссаров 2008, с. 194–195.
  2. ^ а б "Китай сквозь призму: Пекинский музей авиации". China.org.cn. 1 мая 2005 г. Проверено 20 августа 2011 г.
  3. ^ а б c d е Тейлор 1961, стр. 33.
  4. ^ а б Международный рейс 26 июля 1962 г., стр. 135.
  5. ^ Андерссон 2008, стр. 230.
  6. ^ Харрисон 1964, стр. 839.

Рекомендации

  • Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 г.. Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской республики, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7.
  • "Авиационная промышленность Азии". Международный рейс, 26 июля 1962. С. 133–139.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 г.. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2008. ISBN 978-1-902109-04-6.
  • Харрисон, Нил. «Заглянем в Китай ...» Международный рейс, 21 мая 1964. С. 838–840.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1961–62. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.