WikiDer > Колокол X-22
Х-22 | |
---|---|
Bell X-22 на взлетной полосе | |
Роль | V / STOL прототип |
Производитель | Bell Helicopters |
Первый полет | 17 марта 1966 г. |
Положение дел | 1 хранится, остальные уничтожены |
Количество построенных | 2 |
В Колокол X-22 американец V / STOL X-plane с четырьмя наклонами канальные вентиляторы. Взлет должен был происходить выборочно либо с пропеллеры наклонен вертикально вверх, или на короткой взлетно-посадочной полосе с гондолы наклонен вперед примерно на 45 °. Кроме того, X-22 должен был дать больше информации о тактическом применении транспортеров с вертикальным взлетом, таких как предыдущий. Хиллер Х-18 и преемник X-22, Колокол XV-15. Другим требованием программы была истинная воздушная скорость в горизонтальном полете не менее 525 км / ч (326 миль / ч; 283 узла).
Дизайн и развитие
В 1962 г. ВМС США объявили свой запрос на два прототип самолет с возможностью вертикального взлета и посадки, оснащенный четырьмя гондолами с воздуховодами Bell Helicopters уже имела большой опыт работы с СВВП самолет и смог использовать уже разработанный испытательный макет. В 1964 году прототип, внутри которого Bell назывался Model D2127, был заказан ВМФ и получил обозначение X-22. Он был открыт на мероприятии в Ниагарском водопаде в мае 1965 года.[1][2]
Трехлопастные воздушные винты были установлены на четырех крыльях и, синхронизированные через систему волновой связи, были соединены с четырьмя крыльями. газовые турбины которые, в свою очередь, попарно устанавливались на задние крылья. Маневрирование достигалось за счет наклона лопастей гребного винта в сочетании с рулями (лифты и элероны), которые располагались в толкать поток пропеллеров.
История эксплуатации
Первый полет прототипа состоялся 17 марта 1966 года. В отличие от других летательных аппаратов с поворотным ротором (таких как Колокол XV-3) переходы от режима зависания к горизонтальному полету удавались практически сразу. Однако интерес увеличился больше к свойствам вертикального взлета и посадки и вертикального взлета и посадки, а не к конкретной конструкции прототипа.
Из-за отказа управления воздушным винтом, описанного летчиком-испытателем Стэнли Каколом, как единственного неизбыточного компонента в силовой цепи, прототип разбился 8 августа 1966 года, и технические специалисты разобрали его на компоненты, чтобы совершить второй полет прототипа. способный. В фюзеляж все еще использовался как симулятор некоторое время спустя.
Второй X-22 впервые поднялся в воздух 26 августа 1967 года. В начале того же года он был оснащен системой регулируемого управления полетом и стабилизатором от Корнельская авиационная лаборатория, что улучшило летные характеристики. Хотя Х-22 в то время считался лучшим самолетом своего типа, программа была отменена. Требуемая максимальная скорость 525 км / ч так и не была достигнута. Второй прототип был доставлен в Корнельскую авиационную лабораторию для дальнейших испытаний; последний полет произошел в 1988 году. Хотя воздушные винты с воздуховодом считались пригодными для использования, они не использовались снова на военных самолетах США до тех пор, пока F-35B.
Выживший самолет
Единственный оставшийся корабль, 151521, хотя и не выставлен на обозрение, в настоящее время хранится в Ниагарский аэрокосмический музей, Нью-Йорк.[3]
По словам сотрудников музея, корабль был задержан после того, как его объявили о сдаче в слом ВМФ.
Технические характеристики (X-22A)
Общие характеристики
- Экипаж: два + шесть пассажиров
- Длина: 39 футов 7 дюймов (12,07 м)
- Размах крыльев: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
- Размах крыла (переднее крыло): 22,916 футов (6,98 м)
- Высота: 20 футов 8 дюймов (6,31 м)
- Пустой вес: 10,478 фунтов (4,753 кг)
- Максимальный взлетный вес: 17,644 фунтов (8,003 кг)
- Электростанция: 4 × General Electric-YT58-GE-8D турбовальные двигатели мощностью 1267 л.с. (945 кВт) каждый
- Пропеллеры: трехлопастные пропеллеры, установленные в поворотных каналах законцовок крыла, диаметром 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Спектакль
- Максимальная скорость: 221 узлов (254 миль / ч, 409 км / ч)
- Классифицировать: 387 миль (445 миль, 716 км)
- Практический потолок: 27,800 футов (8,500 м)
- Парящий потолок с эффектом земли: 12000 футов (3,658 м)
- Парящий потолок вне эффекта земли: 6000 футов (1829 м)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Цитаты
- ^ «Это не научная фантастика». Pottstown Mercury. 4 июня 1965 г. с. 12.
- ^ «Раскрыть самолет». Ливан Daily News. 26 мая 1965 г. с. 24.
- ^ «Белл Х-22». В архиве 2011-03-23 на Wayback Machine aero-web.org. Дата обращения: 30 декабря 2010.
Библиография
- Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352.
- «Bell-X22A: Анализ исследовательской машины вертикального взлета и посадки». Международный рейс, 23 марта 1967 г., стр. 445.
- Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9.
- Роджерс, Майк. VTOL: военный исследовательский самолет. Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Колокол X-22. |