WikiDer > Беллман ангар

Bellman hangar

В Беллман ангар был спроектирован в Соединенном Королевстве в 1936 году инженером-строителем Директората работ Н. С. Беллманом в качестве временного ангар возможность монтажа или демонтажа неквалифицированным персоналом с использованием простого оборудования и удобство транспортировки. Права на коммерческое производство были приобретены Head Wrightson & Co из Teesdale Iron Works, Thornaby-on-Tees. К ноябрю 1938 года 10 штук было поставлено в Россию.

Происхождение мобильных ангаров

Ангар Bellman в бывшем RAF Сток-Орчард

В течение Первая Мировая Война и спустя некоторое время единственной удачной конструкцией транспортабельного ангара была Бессонно ангар. Его можно было очень быстро установить и закрепить, чтобы обеспечить достаточное укрытие для нескольких небольших самолетов. Но с послевоенным увеличением количества и размеров самолетов потребность в более крупных транспортных средствах вскоре стала очевидной. В Министерство авиации поэтому в 1936 году были изданы технические условия, в которых были описаны размеры и требования к легкому транспортируемому навесу для использования на войне. Он должен был быть с торцевым открыванием с дверцами на обоих концах, иметь возможность массового производства и иметь взаимозаменяемые части, чтобы обеспечить быстрый монтаж и демонтаж с минимальным постоянным фундаментом. Эта спецификация была представлена ​​различным дизайнерам, и в конечном итоге были представлены два разных проекта - Bellman и Callender Hangar.

Пример каждого установлен на двух демонстрационных площадках (аэродромах) на северо-востоке: на РАФ Торнаби был построен проект Министерства авиации (позже известный как ангар Bellman) и в RAF Usworth был построен проект компании Callender Cable & Construction (впоследствии получивший название ангара Callender-Hamilton). В 1938 году конструкция Беллмана была выбрана в качестве стандартного транспортабельного сарая Министерства авиации во время войны, но ангары Каллендер-Гамильтон также были закуплены в небольших количествах для авиационных станций Королевского военно-морского флота, пока в 1943 году их не заменили ангары нового типа.

строительство

Ангар Bellman был спроектирован в 1936 году Н. С. Беллманом (инженером-строителем Управления работ Министерства авиации), и его общие размеры составляли 175 футов в длину, 95 футов в ширину (87 футов 9 дюймов в свету) и 25 футов (в высоту). Он был построен в 14 пролетах на расстоянии 12 футов 6 дюймов по центру на основе блочной системы прокатных стальных профилей; и стены, и крыша использовали одни и те же стандартные элементы, соединенные на стыке стены и крыши стандартным угловым элементом.

Время, затраченное 12 людьми на возведение ангара в Торнаби, включая выравнивание земли, установку дверных направляющих, установку стальных конструкций и установку замасленных брезентовых дверей, составило 500 человеко-часов. Для установки изготовленных вертикальных и лонжеронов потребовались две легкие стрелы с деревянными опорами. Фермы крыши собирались на земле перед подъемом на место.

В результате плохой зимы 1937 года, когда несколько ангаров Bellman в Торнаби были повреждены в результате сильного или сильного снегопада, серийные автомобили Bellmans были слегка модифицированы, чтобы их двери были стальным каркасом и стали.

С 1938 по 1940 год около 400 ангаров Bellman было построено в Великобритании, еще около 230 - в Австралии и, вероятно, еще больше было произведено по лицензии в других странах Содружества. Известно, что довоенные образцы были построены в Бруклендсе (два для Hawker Aircraft Ltd были поставлены к январю 1939 года) и в аэропорту Кройдон (один был предоставлен там для использования Министерством авиации).

Bellmans оказались бесценными в начале войны и удовлетворили растущий спрос не только на дополнение постоянных ангаров, но и на обеспечение всех требований к ангарам для многих временных школ обучения вооружению, начальной летной подготовки и аэронавигационных школ.

Ангары были закуплены оптом, и в 1938 году в здании MU № 3 в Милтоне, Оксфордшир, был открыт центральный склад запасных частей. Детали для 40 Bellman хранились в двух специально построенных сараях Bellman для выдачи на случай войны. Когда все ангары были отправлены, эти навесы использовались для хранения запчастей.

Выжившие примеры в Великобритании

Сегодня считается, что около 100 ангаров Bellman все еще находятся на вооружении RAF / MoD в Великобритании, включая Chivenor, Cosford, Святой Афан и РНАС Йовилтон аэродромы.

Два экземпляра хранятся в музеях самолетов Великобритании - один в AeroVenture около Донкастер, Южный Йоркшир и еще один в Бруклендский музей в Суррее. Последняя имеет чистую высоту 25 футов (требуется для рассредоточенного производства Викерс Веллингтон и самолеты Warwick во время Второй мировой войны), был одним из десяти, построенных на Brooklands между 1938 и 1944 годами и в 1999 году было внесено в список объектов категории Grade II. В настоящее время единственный экземпляр в Великобритании, внесенный в список, недавно был объектом крупного реставрационного проекта, поддерживаемого крупной Фонд лотереи наследия Грант, был демонтирован в конце 2016 года, затем восстановлен за пределами строительной площадки, а в 2017 году снова возведен рядом с его первоначальным местоположением на части финишной прямой бывшей гоночной трассы Бруклендс. Официально открывшийся для посетителей 13 ноября 2017 года как Бруклендский авиазавод, теперь в Бруклендсе и связанных с ним местах размещается новая комплексная выставка авиационной промышленности.

Другие выживают в гражданских аэропортах / аэродромах Великобритании, таких как Блэкпул аэропорт, Букер (4), Детлинг (1), Fairwood Common (Суонси: аэропорт) (1), Halfpenny Green (3), Саутенд аэропорт (1), Сток Орчард (1) и Белый Уолтем (2). Выживших можно найти вдали от аэродромов в различных альтернативных целях.

Два ангара Bellman все еще стоят на Аэродром Дедала, Ли-он-Солент. Оба уже используются; один хранит планеры для Портсмутского военно-морского клуба планеристов, а другой используется компанией Britten-Norman для обслуживания самолетов клиента.[1]

Четыре ангара Bellman сохранились на аэродроме Джерби, ныне заброшенном, на острове Мэн. В одном из них находится Музей транспорта.

Есть 09 вешалок Bellman в центре логистики воздуха № 101, PAF (база PAF Faisal Karachi, Пакистан). № 101 ALC, PAF до раздела Субконтинента был № 1 MU в Индии, созданным в 1918 году и позже переименованным в N0 301 MU в 1942 году. 9 Вешалок Bellman были установлены в 1945-46 годах; и эти подвесы до сих пор используются компанией ALC для хранения авиационных запасов.

Ангары Bellman в Австралии

Ангар Bellman на базе RAAF Wagga
Мэриборо, Квинсленд, 2008 год.
Порт-Пири, Южная Австралия, 2007 год.

Беллманы также производились в Австралии с 1939 по 1945 годы. Часто утверждается, что они были произведены Lysaght, но история Содружество инженерных наук сообщает, что Waddington Engineering изготовила более 200 Bellmans из 283, заказанных Министерством авиации Австралии, но сталь внутри конструкций четко обозначена как Lysaght, что указывает на то, что материалы были получены Waddington из Lysaght, что, возможно, объясняет противоречивые истории. Они были спроектированы как легко транспортируемые временные ангары, которые можно было построить с использованием неквалифицированного труда, и они использовались на военных аэродромах, построенных по всей Австралии, особенно на учебных аэродромах.

После войны многие из них были удалены с временных аэродромов военного времени, поскольку они были закрыты или сокращены для использования в гражданских целях, и были перемещены для расширения или консолидации постоянных баз RAAF или для создания новых гражданских аэродромов.

В Виктории выживают следующие Беллманы:

  • Четыре импортированных экземпляра, произведенных в Великобритании на Южном асфальте в Пойнт Куке (РАФ УильямсСчитается, что это единственные экземпляры из Великобритании, сохранившиеся в Австралии.
  • Еще десять построенных австралийцами примеров на северном асфальте в Пойнт-Куке, где находится музей RAAF (РАФ Уильямс) (Таким образом, эти Беллманы из Пойнт-Кука включены в Список национального наследия).
  • Пять на базе RAAF Laverton, они перечислены в Списке наследия Содружества на этой базе (РАФ Уильямс)
  • Еще два находятся рядом с базой RAAF Laverton на дороге рядом с железной дорогой, на земле, вырезанной из участка.
  • Тринадцать в (Аэропорт Мураббин), который был перенесен откуда-то еще, когда этот гражданский аэродром был создан после войны.
  • Двенадцать в (RAAF Base East Sale). Теперь это Центральная летная школа, но бывшая группа оперативной подготовки №1 при EATS.
  • Пять в (Балларат аэропорт), бывшая школа беспроволочной стрельбы № 1 при EATS. (Эти Беллманы внесены в Реестр Викторианского наследия).
  • Трое были у Рыбацкой излучины (Виктория) на месте Содружество авиастроительных корпораций завод. (С тех пор они были перенесены в аэропорт Тябб).
  • Два в (Эссендон аэропорт), возможно, относящиеся либо к производству самолетов DAP, либо к EFTS, действовавшей на этом месте во время Второй мировой войны.
  • Один в (Милдьюра аэропорт), бывшего подразделения оперативной подготовки №2.
  • Один в Беналла аэропорт, бывшая 11-я начальная летная школа обучения в рамках EATS (Empire Air Training Scheme).
  • Один в аэропорту Нхилл, бывшая школа аэронавигаторов №2 EATS.
  • Один в аэропорту Уэст-Сэйл.
  • Четыре в аэропорту Дениликуин, Новый Южный Уэльс (построенный во время Второй мировой войны. Школа служебного полета №7)
  • Около шести других были в Тоттенхэме (бывшие магазины RAAF), но, возможно, к настоящему времени были удалены.

В Южной Австралии сохранились следующие примеры:

  • Три в Парафилд аэропорт, Аделаида, бывшая начальная летная школа №1 1940-1944 гг. Два были переоборудованы, но один, в котором находится Музей классических реактивных истребителей, сохранился в первоначальном состоянии.
  • Один в Аэропорт Маунт Гамбье, бывшая школа воздушных наблюдателей № 2 1941-1946 гг. Он был повторно одет
  • Один в Порт Пири: аэропорт, бывшая школа бомбометания и артиллерийского огня № 2 1941-1943 гг. Это в первоначальном состоянии
  • Один в аэропорту Вайкери, используемый клубом планеризма Вайкери.

Другие, существующие в других частях Австралии, включают:

  • Один в Мемориальный аэродром Эванса Хэда в Северном Новом Южном Уэльсе, является последним оставшимся экземпляром из первоначальных 17 на этом аэродроме, внесенном в список исторического наследия, и недавно был восстановлен в рамках проекта реставрации, одобренного Государственным наследием штата Новый Южный Уэльс. Bellman теперь является домом для авиационной ассоциации наследия аэродрома Эванса Хэда (www.ehmahaa.org.au). Во время Второй мировой войны этот аэродром был крупнейшим авиационным учебным комплексом в Южном полушарии, когда здесь располагалась школа бомбардировок и артиллерийских стрельб № 1 RAAF и школа воздушных наблюдателей № 1 (BAGS № 1 и AOS № 1). 5 500 человек прошли обучение на 109 отдельных курсах RAAF. 1100 из них погибли в основном во время службы в Великобритании в составе бомбардировочного командования в операциях над оккупированной Европой и Германией. Это составляет 23% отсева по сравнению со средним показателем по Австралии во время конфликта в 7%. Аэродром внесен в Реестр наследия Нового Южного Уэльса, и этот исторический ангар № 156 был недавно отреставрирован для размещения бывшего истребителя ВВС Австралии F-111 (A8-147) в новейшем музее авиации Австралии, который был официально открыт 25 августа. 2013.[2]
  • Четырнадцать в База РАФ Вагга (Форест-Хилл) центральный Новый Южный Уэльс; Считается, что это самое большое количество ангаров Bellman, сохранившихся в одном месте.
  • Один в аэропорту Мэриборо, Квинсленд.
  • Два в База RAAF Таунсвилл, Квинсленд, оба переодеты.
  • Один в База РАФ Фэрбэрн, Аэропорт Канберры ACT.
  • Трое в Macrossan Stores Depot недалеко от Чартерс Тауэрс, Квинсленд.
  • Один в Казармах Джеззина, Таунсвилл, Квинсленд.
  • Два в зоне авиации общего назначения на Кэрнс аэропорт, Квинсленд, в одном из которых находится аэроклуб Северного Квинсленда, и он находится в почти первоначальном состоянии; другие дома Skytrans и были изменены.
  • Четыре в HMAS Albatross (аэродром) Новый Южный Уэльс, считается возведенным при использовании RAAF в 1944 году.
  • Один в Центре армейской авиации, Оки, Квинсленд.
  • Один в Тувумба, Квинсленд, принадлежит аэроклубу Дарлинг Даунс.
  • Один в Маккай аэропорт, Квинсленд, принадлежит Chrisair Maintenance.
  • Один занят на Темора аэропорт, Новый Южный Уэльс, аэроклубом Темора.
  • Один разобрали и перевезли из Паркс, Новый Южный Уэльс и установить в Авиабаза Вунгтау № 5 аэродромной строительной эскадрильи (5ACS) во время войны во Вьетнаме и может существовать до сих пор. Трое остаются в Парксе.
  • Один в Исторический аэродром Токумвал, NSW, принадлежит Тиму Бекрофту из Tocumwal Aviation.
  • Два одноместных и один двухместный в бывшем хранилище RAAF № 6 в Даббо, Новый Южный Уэльс.

Двое из аэропорта Мэриборо были переведены в Мэриборо. Один из них расположен в Tarrants Pty Ltd и используется как сервисный центр для их гаража. Другой был расширен и находится на сахарном заводе Мэриборо.

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 сентября 2013 г.. Получено 12 сентября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ Веб-сайт аэродрома Мемориал Эвана Хэда, по состоянию на 2 января 2013 г.
  • Публикация Air 3236 (1956) «РАБОТАЕТ - Вторая мировая война 1939-1945 гг. Королевские военно-воздушные силы», выпущенная Министерством авиации (AHB).
  • Ангары времен Второй мировой войны - руководство по идентификации ангаров Технический бюллетень 02/02, Defense Estates, Министерство обороны Великобритании, 2002 <https://web.archive.org/web/20160324051633/http://www.rafmonument.nl/_files/file/raf-hangars.pdf>
  • Фрэнсис, П. 1996 Архитектура британского военного аэродрома: от дирижаблей до реактивного века. Йовил: Патрик Стивенс Лимитед (стр 100–101)
  • Руководство Министерства обороны Великобритании по техническому обслуживанию ангаров Bellman <http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http:/[постоянная мертвая ссылка]/www.mod.uk/NR/rdonlyres/7C6B0389-2A4F-4B39-AFAA-7B01B1D4A61C/0/fs15.pdf>
  • Данн Джон, 2006 Коменг: история инженерии Содружества, Розенберг Паблишинг, стр. 68
  • Крис Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме: участие австралийских ВВС во Вьетнамской войне 1962–1975 гг.
  • http://raafacs.homestead.com/5ACSVIETNAM.html

внешние ссылки

СМИ, связанные с Ангары Bellman в Wikimedia Commons