WikiDer > Мемориальный мост Бенджамина Харрисона

Мемориальный мост Бенджамина Харрисона
Вид на центральную часть моста, сделанный с проезжей части внизу
Несет	SR 106 / SR 156
Кресты	Джеймс Ривер
Locale	Джордан Пойнт
Названный для	Бенджамин Харрисон
Владелец	Департамент транспорта Вирджинии
Поддерживается	VDOT
Характеристики
Общая длина	1 миля
Самый длинный промежуток	360 футов
Нет. пролетов	5
История
Инженерное проектирование	Hardesty & Hanover L.L.P.
Открыт	1966
Заменяет	Паромное сообщение

В Мемориальный мост Бенджамина Харрисона это вертикальныйподъемный мост что охватывает Джеймс Ривер между Джордан Пойнт в Округ Принс-Джордж и Округ Чарльз-Сити возле Хоупвелл, Вирджиния. По мосту проходит автомобильное движение Государственная трасса 106 и Государственная трасса 156, и принадлежит Департамент транспорта Вирджинии (VDOT). Он назван в честь Бенджамин Харрисон V, подписавший Декларация независимости и Губернатор Вирджинии, которые жили поблизости в Плантация Беркли.

Первоначально построенный в 1966 году, он был существенно перестроен после столкновения корабля 24 февраля 1977 года. Ремонт занял 20 месяцев. Стоимость ремонта и эксплуатации инновационного пассажирского автобуса, заказанного государством, составила 9,7 миллиона долларов. Расходы были возмещены страховщиком судоходной компании после судебного иска в окружном суде США.

Работая вместе с Колледж Уильяма и Мэри в Вильямсбург, мост Бенджамина Харрисона и его VDOT сотрудники проводят успешную программу разведения для сапсаны на его высоких башнях.

История

Милю длиной подъемный мост заменены перевозить службы, когда она была завершена в 1966 году Hardesty & Hanover L.L.P., мостостроительная фирма из Нью-Йорка. Он отличался длиной 360 футов (110 м) пролет вертикального подъема для облегчения прохождения судоходства на этой части реки Джеймс, судоходной из Хэмптон-роудс вверх по течению до порта Ричмонд,^[1] около 23 миль (37 км) к западу от мост.

Катастрофа 1977 года

Танкер врезался в мост

24 февраля 1977 года на Мемориальном мосту Бенджамина Харрисона произошла впечатляющая и дорогостоящая авария. Небольшой океанский излишек времен Второй мировой войны танкер корабль, 5700 тонн, длина 523 фута SSМорской флоридский, направлялся на восток вниз по реке от Allied Signal Corp. в Хопуэлле, штат Вирджиния. Когда-то на ходу и недалеко от моста Бенджамина Харрисона, рулевой механизм, который приводит в движение корабли руль вышла из строя, и корабль внезапно потерял управление и способность маневрировать.

Мостикендер поставил пролет подъемника в «приподнятое» положение в ожидании прохода корабля, а автомобилисты сидели в своих транспортных средствах за предупреждающими воротами в ожидании. Когда большой корабль отклонился от курса на север и издал предупреждающие звуковые сигналы в свой рог, пассажиры транспортных средств, движущихся на юг, ожидающих на мостике, увидели, что корабль идет прямо к ним, и сумели выйти из своих машин и бежать в безопасное место перед кораблем. протаранил мост.

Когда корабль вышел из пролива на север, экипаж подал аварийный сигнал из 6 взрывов в клаксон, включил задний ход и сбросил правый борт якорь чтобы попытаться направить корабль обратно в основное русло, но было слишком поздно, чтобы противодействовать тоннам импульса. Корабль не попал в открытую подвижную часть мостика над основным каналом и пробил часть фиксированного пролета. Одна часть бетонного настила моста, примыкающая к северной башне, и два незанятых автомобиля упали в реку. Транспортные средства включали Форд переоборудование фургон принадлежащий человеку из Вирджиния Бич площадь и пикап принадлежащий местному сантехника Компания. Мостовое сооружение северной башни остановило движение корабля вперед, когда нижняя часть ударилась о рубка. Мостовой тендер, госслужащий, оказался в ловушке будка управления расположен на эстакаде у южного конца. Несмотря на значительный ущерб, серьезных травм и смертельных случаев не было. Сразу после столкновения буксир, то Вирджиния Б., мчался вниз по реке от Хопуэлла к месту аварии. Житель Jordan Point Yacht Haven спустил на воду 19-футовый малолитражка и с помощью местного спасательный отряд участник начал поиск оставшихся в живых. В Береговая охрана США Ударная группа 1 развернула лейтенанта-коммандера Чемберса и зачислен дайвер на сцену вертолет. Дайвер работал с катера резидента в течение 3 дней, пока их водолазный катер не прибыл на место происшествия.

Действия после столкновения

Представители Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), Береговая охрана СШАи губернатор Вирджинии Миллс Э. Годвин мл.Управление по чрезвычайным ситуациям отреагировало на место происшествия. Гражданское строительство подрядчики были вызваны для оценки повреждений и оказания помощи в планировании ремонта моста. Местный наземный и водный транспорт подрядчики попросили незамедлительно разработать предложения по предоставлению альтернативного транспорта для перемещенных автомобилистов.

Согласно официальным государственным данным, повреждение моста повлекло за собой «разрушение двух пролетов к северу от пролета подъемника, северной башни, пролета подъемника и серьезное повреждение южной башни». и «устранение как автомагистралей, так и речного движения с немедленным серьезным воздействием на пользователей автомагистралей и отрасли промышленности, которые зависят от водоснабжения» ^[2]

Специальные меры для помощи перемещенным лицам

Несмотря на то, что речное движение было восстановлено в относительно короткие сроки, потеря моста как магистральной артерии нанесла существенные страдания пассажирам и населению по обе стороны реки сразу после столкновения. Ясно, что ремонт займет некоторое время, прежде чем мост снова откроется для движения по шоссе, и будет дорогостоящим.

До завершения строительства моста в 1966 году пассажирский вагон перевозить служба работала в этом месте, но доки сгнили, и ил заполнил районы, где большие паромы, если они хотели восстановить их работу, должны были бы пристыковаться. Из-за ограничений на дноуглубительные работы из-за Кепоне загрязнения, было невозможно восстановить автомобильные паромы, хотя аналогичная операция все еще выполнялась примерно в 56 км ниже по течению в Джеймстаун Ферри.

Альтернативные маршруты движения были неприемлемо длинными. Единственным фиксированным переходом вниз по течению был Мост через реку Джеймс, что потребует дополнительной поездки на 130 миль (210 км). Ближайший автомобильный мост вверх по течению находился на Межгосударственный 95 в Ричмонде, что потребует дополнительного проезда более 50 миль (80 км). Существующий Джеймстаун Ферри обслуживание около 35 миль (56 км) вниз по течению между Шотландия в Surry County и Glass House Point в Округ Джеймс-Сити уже работал на полную мощность с задержками в часы пик.

Позже в день аварии государственные служащие позвонили в местные автобус, такси, и поставщиков водного транспорта, в том числе Линии борзых и Тропы, чтобы предложить потенциальные решения для пассажиров. Губернатор Вирджинии Миллс Э. Годвин мл.Управление по чрезвычайным ситуациям нашло инновационное решение, выбрав гибридную комбинацию земельных и водных услуг двух местных подрядчиков для создания уникальной системы для пассажиров пригородных поездов.

Базирующаяся в Ричмонде компания Virginia Overland Transportation (VOTC), которая управляла несколькими старыми предприятиями штата. городско-пригородные автобусные линии, был заключен контракт на реализацию маршрутный автобус и система пассажирских фургонов по обе стороны реки. Наземные перевозки координировались с системой пассажирских паромов, которую VDOT заказала у другой компании. Пассажирский паром имел небольшие суда, которые могли использовать старые паромные пристани без дноуглубительных работ.

Обе службы должны были учитывать индивидуальные графики поездок граждан, пострадавших от закрытия моста. Подрядчикам было дано всего 3 рабочих дня на проведение аварийных работ. Подрядчики уложились в сроки, установленные штатом, и через три дня их служба была готова, по сути, от рассвета до заката, с графиками, скорректированными так, чтобы максимально подходить пассажирам. Вирджиния Оверленд использовала фургоны с двусторонней радиосвязью и школьные автобусы на каждой стороне реки для координации с пассажирскими паромами. Расширенная парковка была предоставлена ​​VDOT в обоих доках. Во время этой операции пассажиры проезжали мимо паромной пристани рядом со своим домом и буквально «парковались, ездили и ездили».

Автобусы и фургоны на южном берегу курсировали между доком в Джорданз-Пойнт и различными школами и местами работы, в том числе многими предприятиями в графстве Принс-Джордж, Хопуэлле и, в частности, Форт Ли, а Армия США установка находится в Принс-Джордж.

В противоположной ситуации некоторые рабочие, которые жили на южном берегу реки, припарковались и поехали на пароме, а затем фургоны или автобусы доставляли их на работу, в основном в школы округа Чарльз-Сити и другие правительственные учреждения.

Благодаря оперативным действиям, серьезные неудобства для пассажиров и работодателей были ограничены в первую очередь в первые несколько дней. Поскольку государство (и, в конечном итоге, судовые страховщики) взяло на себя расходы на пассажирские паромы и шаттлы, некоторые пассажиры нашли экономию бюджета на своих транспортных расходах как значимое возмещение неудобств.

Кроме того, легковой поплавок, который по сути баржа руководствуясь буксир, позже был представлен, который мог перевозить небольшое количество автомобилей и легких грузовиков при благоприятных погодных условиях в дополнение к пассажирским паромам и маршрутным автобусам / фургонам, предоставляя пассажирам возможность выбора. Однако поплавок, который двигался довольно близко к воде и напоминал плот, некоторые пассажиры сочли несколько нестабильным, и первоначальные услуги «Паркуйся, катайся и катайся» продолжались в течение 20 месяцев, пока мост не был вновь открыт.

Реконструкция моста

Примерно через 10 дней после первоначального столкновения поврежденная южная башня, которая поддерживала один конец пролета подъемника (который был наклонен, когда северный конец опущен вместе с северной башней, а южный конец все еще был вверху) обрушился на корабль. Требовалась полная реконструкция подъемной части моста и нескольких пролетов северного подъезда. Это было выполнено McLean Contracting Company из Балтимора, штат Мэриленд, под руководством Билла Синклера.

Реконструкция поврежденного моста обошлась в 9,5 миллиона долларов и заняла 20 месяцев. Одно из изменений конструкции заключалось в перемещении станции тендера на мост в фиксированную часть конструкции, которая не поднималась и не опускалась вместе с пролетом лифта. Другой серьезный недостаток конструкции моста исправлен не был. Незадолго до аварии капитаны Рон Блаха (буксирная компания Blaha) и пилот из Вирджинии Бобби Стоун (Ассоциация пилотов Вирджинии) заявили в интервью местным телеканалам, что, поскольку подъемный мост находится на повороте канала, транспортные ворота следует отодвинуть. от русла, чтобы автомобили не упали в реку в случае, если судно не смогло повернуть и выйти на фиксированный пролет. Ранее VDOT было сообщено, что мост находится в таком положении вдоль канала, что подобная авария возможна. После аварии средства массовой информации обратили внимание на тот факт, что капитаны Стоун и Блаха ранее предупреждали о необходимости переноса транспортных ворот, однако VDOT никогда не перемещал их.

Вина, ответственность за ущерб

NTSB выпустил отчет MAR-78-01, который был принят 1 января 1978 года. В ходе расследования были даны рекомендации по будущей профилактике. Штат Вирджиния подал иск в окружной суд США против судоходной компании, управляющей Морской флоридский, которая была признана виновной в возмещении ущерба решением, подтвержденным Апелляционным судом 4-го округа США.

Восстановленный Мемориальный мост Бенджамина Харрисона был открыт для движения осенью 1978 года. Общая сумма ущерба, нанесенного в результате аварии, составила 9,7 миллиона долларов.^[3]

Программа сокола-сапсана

Восточная Вирджиния долгое время была местом обитания когда-то находящихся под угрозой исчезновения птиц, особенно лысые орлы и сапсаны. Департамент транспорта штата Вирджиния (VDOT) узнал, что некоторые из его высоких мостовых конструкций точно соответствуют их предпочтительной среде гнездования на скалах и высоких деревьях.

В рамках отмеченной наградами программы скворечники для этих редких птиц были установлены на нескольких мостах, включая Мемориальный мост Бенджамина Харрисона. Пары мостов в настоящее время составляют примерно 30 процентов популяции сапсана Вирджинии. Весной 2003 года это стало большой победой для исчезающих видов и усилий VDOT по охране окружающей среды, из которых вылупилось около дюжины птенцов сапсана. Большинство из них были взяты из их гнездовых ящиков на различных мостах VDOT для связывания и освобождения.

Той весной трое цыплят или «глаз» на мосту Бенджамина Харрисона на шоссе 156 через реку Джеймс были снабжены передатчиком для отслеживания, а двое были отпущены в Национальный парк Шенандоа. Экологи любят оставлять одного птенца с родителями, когда это возможно, но у птиц больше шансов выжить, когда они выпущены в дикую природу. Одна из проблем заключается в том, что сокол, который учится летать, может не пережить падение на мост или даже на воду внизу.

Сотрудники VDOT, работающие на мосту, могут видеть скворечник на вершине башни с того места, где они работают. Они могут заглянуть в гнездо, когда поднимутся в башню, чтобы поработать с механизмами, открывающими подъемный мост. Подъемный мост открывается по запросу иногда три-четыре раза в день, а в некоторые дни - нет. Проемы не беспокоят сапсанов. Сотрудники Bridge содержат Центр природоохранной биологии в Колледж Уильяма и Мэри информировали о перемещениях птиц.

Соколы-сапсаны были внесены в список находящихся под угрозой исчезновения в 1970 г. Закон о сохранении исчезающих видов. В то время на востоке их практически не было, а население остальной части страны упало на 80-90 процентов. Начиная с 1970-х годов, были предприняты национальные усилия по восстановлению размножающихся популяций и восстановлению вида. Их популяция значительно восстановилась за последние 30 лет благодаря усилиям по сохранению, таким как VDOT. Сегодня в США и Канаде насчитывается более 1500 гнездящихся пар.

Вместе с Служба рыболовства и дикой природы США, то Департамент охоты и рыболовства во внутренних водах Вирджинии и Центр охраны природы, VDOT следит за соколами на каждом мосту, чтобы убедиться, что они и их среда обитания в порядке. VDOT даже установила конкретные требования к контрактам на соколов для Отдела конструкций и мостов, поскольку оно продолжает определять другие места гнездования.

Благодаря размещению скворечников на 10 мостах, обслуживаемых VDOT, исчезающие соколы-сапсаны, считающиеся самыми быстрыми птицами в мире, снова летают высоко над восточным побережьем Вирджинии. Благодаря той важной роли, которую он сыграл в спасении сапсана в Вирджинии, VDOT получил награду 1998 г. Федеральное управление автомобильных дорог Награда за выдающиеся достижения в категории «Защита и улучшение окружающей среды».

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт VDOT для новостей о сапсане
• Сайт VAFALCONS сайт посвящен популяции сапсана, гнездящегося в Вирджинии.

Координаты: 37 ° 19′08 ″ с.ш. 77 ° 13′26 ″ з.д. / 37,31889 ° с.ш. 77,22389 ° з.д. / 37.31889; -77.22389