WikiDer > Бенджамин Генри Латроб II

Benjamin Henry Latrobe II

Бенджамин Генри Латроб II (19 декабря 1806-19 октября 1878) был американцем инженер-строитель, наиболее известный своими железнодорожными мостами и руководителем железной дороги.

Личная жизнь

Рожден в Филадельфия, Пенсильвания 19 декабря 1806 г. он был младшим сыном Бенджамин Генри Латроб который шесть лет назад женился на своей второй жене, Мэри Элизабет Хэзлхерст (1771-1841) из Филадельфии. Три года назад президент Томас Джефферсон нанял своего отца инспектором общественных зданий в новой столице страны. Вашингтон, округ Колумбия.[1] Его отец стал известен как второй Архитектор Капитолия, потому что он перепроектировал заново построенный Капитолий США после Британская армия сожгли Вашингтон в августе 1814 г. во время Война 1812 года. Старший Латроб также руководил строительством первого Римский католик собор построен в Соединенные Штаты, Старый Балтиморский собор (позже названный Базиликой Вознесения Марии), 1806-1821 гг., А также строительство Чесапик и канал Делавэр. Он и его старший сын Генри Селлон Боневаль Латроб (1792-1817) умрут от желтая лихорадка во время работы в Жители Нового Орлеана, Луизиана. Его старший полный брат Джон Хэзлхерст Боневэл Латроб стал юристом, художником и изобретателем Балтимор обогреватель (улучшение Плита Франклина).

Младший Бенджамин Х. Латроб учился в Балтимор, Мэриленд, а позже в Джорджтаунский колледж в Джорджтаун, к западу от нового Федеральный город, в район Колумбии.

Он женился на Марии Элеоноре «Эллен» Хазлхерст (1806-1872) из ​​г. Алтуна, Пенсильвания 12 марта 1833 года. У них будет четыре сына (двое из которых пережили детство) и три дочери. Их старший сын Чарльз Хейзелхерст Латроб (1833–1902) переехал во Флориду, где женился и позже присоединился к Армия Конфедеративных Штатов. Инженер-строитель, как и его отец и дед, Чарльз Х. Латроб позже вернулся в Балтимор, где в течение 25 лет занимал должность главного инженера города и продолжал проектировать общественные здания и мосты, известные своей красотой.[2][3] Его брат Бенджамин Генри Латроб III (1840 - 1901) стал Епископальная церковь священник и настоятель храма Спаса в г. Сильвер-Спринг, Мэриленд.[4]

Томас Виадук в 1970 году

Карьера

Около 1820 года Латроб работал со своим отцом, чтобы наладить водоснабжение для Новый Орлеан, Луизиана, переезжая обратно на север после неожиданной смерти отца от брюшного тифа и работать со своим братом Джоном адвокатом в Балтиморе.

В Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) наняла этого Латроба для работы в геодезической бригаде летом 1830 года.[5][6]:129 В 1832 году Латроб в качестве помощника инженера обследовал и спланировал маршрут для Вашингтонский филиал.[7]:47–8 Для этого маршрута между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, он спроектировал Томас Виадук, который стал самым большим мостом в Соединенных Штатах после завершения строительства в 1835 году. Виадук проходит через Река Патапско между Реле и Элкридж, Мэриленд.[7]:50 Как инженер проекта, Латроб тесно сотрудничал с начальником строительства железной дороги Каспаром Вевером.[6]:159–168 По прозвищу «Безумие Латроба» те, кто сомневался, что массивная конструкция способна выдержать саму себя, мост продолжает использоваться сегодня (по состоянию на 2019 год), неся гораздо более тяжелые грузы, чем когда-либо предполагалось.

В 1835 году Латроб стал главным инженером Балтиморская и портовая железнодорожная компания, который поможет построить первое железнодорожное сообщение между Филадельфией и Балтимором.[8]:38

Латроб вернулся в B&O в 1836 году. Луи Вернваг, он проектировал железную дорогу первый мост через Река Потомак в Харперс-Ферри, Западная Вирджиния, который открылся в 1837 году.[7]:34 В 1842 году B&O назначил его главным инженером, сменив своего босса, Джонатан Найт. Прослужил в должности 22 года.[5][8]:54 Он был назначен на должность генерального суперинтенданта B&O в 1847 году.[8]:57 Позже он стал президентом компании Pittsburgh and Connellsville Railroad.[5][8]:113 часть Питтсбургского района B&B.[9]

В 1860-х Латроб стал инженером-консультантом в Железная дорога Трои и Гринфилда, и работал над строительством Hoosac Tunnel в Массачусетс, затем второй по длине туннель в мире.[10]

Смерть и наследие

Бенджамин Х. Латроб II умер в Балтимор, 19 октября 1878 г. и был похоронен в г. Кладбище Зеленой горы, ландшафтную архитектуру которого он спроектировал рядом с женой.[11] Его брат Джон Х. Латроб входил в совет директоров кладбища, а также помогал основать Историческое общество Мэриленда, в котором хранятся семейные документы.[12]

Рекомендации

  1. ^ http://mallhistory.org/items/show/80
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2018-04-25. Получено 2018-04-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  3. ^ "Латроб, Чарльз Хазелхерст", в Краткий Словарь американской биографии (1964), Нью-Йорк: Scribner's.
  4. ^ https://latrobefamily.com/getperson.php?personID=I6346&tree=mytree
  5. ^ а б c Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном ландшафте. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. п. 194. ISBN 9780811726221.
  6. ^ а б Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг.. Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-2629-0.
  7. ^ а б c Харвуд, Герберт Х., младший (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год. Балтимор, Мэриленд: Barnard, Roberts & Co. ISBN 0934118221.
  8. ^ а б c d Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо. Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 0-911198-81-4.
  9. ^ История железных дорог, план Питтсбурга, 1923 г.
  10. ^ Латроб, Бенджамин Х. II (1869). Отчет Бенджа. Х. Латроб, инженер-консультант, на железной дороге Трой и Гринфилд и туннеле Хусак. Бостон.
  11. ^ "Бенджамин Генри Латроб младший". TCLF.org. Фонд культурного ландшафта. Получено 30 июля, 2019.
  12. ^ http://msa.maryland.gov/megafile/msa/speccol/sc3500/sc3520/014300/014346/html/14346bio.html

внешняя ссылка