WikiDer > Виадук Беннерли

Bennerley Viaduct

Виадук Беннерли
Виадук Беннерли Ilkeston.jpg
Виадук Беннерли в 2010 году
Координаты52 ° 59′20 ″ с.ш. 1 ° 17′59 ″ з.д. / 52,988776 ° с.ш.1,299691 ° з.д. / 52.988776; -1.299691 (Виадук Беннерли)Координаты: 52 ° 59′20 ″ с.ш. 1 ° 17′59 ″ з.д. / 52,988776 ° с.ш.1,299691 ° з.д. / 52.988776; -1.299691 (Виадук Беннерли)
НесетБывшийВеликая Северная железная дорога
КрестыЭревашская долина
LocaleНоттингемшир и Дербишир Граница
ПоддерживаетсяДрузья виадука Беннерли в сотрудничестве с Railway Paths Ltd
Статус наследияКласс II * внесен в список
Характеристики
дизайнкованое железо решетчатая работа
Общая длина1,452 футов (443 м)
ШиринаДвойная стандартная колея
Рост60,83 футов (18,54 м)
История
Начало строительстваМай 1876 г.
Окончание строительстваНоябрь 1877 г.
ОткрытЯнварь 1878 г.

Виадук Беннерли это заброшенная железная дорога виадук охватывающий Эревашская долина между Awsworth (Ноттингемшир) и Ilkeston (Дербишир) в центральной Англии. Реставрационные работы по созданию общественной пешеходной дорожки, запланированные на март 2020 года, были быстро приостановлены из-за изоляция отрасли вызвано COVID-19 пандемия.[1][2][3] Беннерли был построен в 1877 году, но закрыт для железнодорожного сообщения в 1968 году, как часть Отрубы бука. Он был продан консервационной группе Railway Paths Ltd в 1998 году.[4]

Виадук - это Класс II * внесен в список структура,[5] и находится на Наследие в опасности регистр опубликован Историческая Англия.[4][6] Он также был включен в Всемирная служба памятников 2020.[4][7] Небольшие этапы реставрации начались в середине 2014 года. Планируемые улучшения включают в себя новый настил для присоединения к сети существующих общественных путей при условии получения согласия на планирование необходимых работ и строительства доступа.[1]

Виадук Беннерли, сделанный из Ноттингемского канала в 2006 году.

Происхождение

Структура виадука, вид из-под палубы

Эта кованое железо решетчатая работа виадук имеет длину 1452 фута с рельсами на 60 футов 10 дюймов выше Река Эреваш. Большинство железнодорожных виадуков в то время были построены из кирпича, но фундамент виадука Беннерли подвергался значительному проседанию угля, поэтому была выбрана более легкая конструкция из кованого железа.

Виадук был построен в период с мая 1876 г. по ноябрь 1877 г. и являлся частью Расширение Великой Северной железной дороги Дербишира который был построен частично для разработки угольных месторождений в Дербишир и Ноттингемшир. Контракт был предоставлен Великая Северная железная дорога (GNR) до Benton & Woodiwiss с проложенной линией и виадуком, спроектированным Ричард Джонсон (Главный инженер-строитель GNR); Сэмюэл Эбботт был постоянным инженером. Виадук состоит из 16 решетчатая работа колода пролеты, каждая 76 футов 7 дюймов в длину, поддерживаемая колоннами из кованого железа с каменными основаниями из синего кирпича. Было три дополнительных железных косых пролета на Ilkeston конец виадука, по которому железнодорожная ветка пересекала Эревашский канал и Midland Railwayс Линия долины Эревош.[8] Перекос пересекает его абатменты и или пирсы загар угол кроме прямой угол.

На Awsworth В конце виадука был снесен участок набережной (включая мосты более традиционной кирпичной конструкции). В Ноттингемский канал прошел по этому разделу. Виадук построен для железнодорожной ветки между Awsworth Junction и дерби на линии Дербишира и Стаффордшира и открылся в январе 1878 года.[9] Завод Bennerley Ironworks изначально располагался к северу от виадука, обслуживаемого подъездные пути связан как с Великой Северной линией, так и с линией Мидлендской железной дороги Эревош-Вэлли. После сноса металлургического завода Британский уголь Распределительная база, обслуживаемая подъездными путями от бывшей железной дороги Мидленд, занимала то же место. Это сейчас тоже снесли.[10]

Бомбардировка дирижабля

Дирижабль Цеппелин LZ59 - L.20

31 января 1916 года девять дирижабль Дирижабли немецкой военно-морской дивизии дирижаблей совершили бомбардировку британских Мидлендс, известную как Великий Мидлендский рейд. Один из этих дирижаблей, L.20 (LZ 59) основанный на Tondern в Шлезвиг (теперь часть Дания) и под командованием Kapitänleutnant Стабберт провел бомбовый налет в районе виадука Беннерли. В окрестностях было сброшено семь фугасных бомб, одна из которых упала к северу от виадука на железнодорожной линии Мидленд на перекрестке Беннерли, который обслуживал металлургический завод Беннерли.

Линия Мидленд была повреждена, но виадук остался невредимым.[11] Позже во время того же налета L.20 сбросил пятнадцать бомб на близлежащий металлургический завод Стэнтон, одна из которых повредила железнодорожный мост, пересекающий Канал Nutbrook.[8] 4 мая 1916 г. после второго налета на Англию у L.20 закончилось топливо и он совершил аварийную посадку недалеко от Ставангер в Норвегия.[12]

Виадук Гилтбрук

На перекрестке Осворт железная дорога разветвлялась, одна ветка проходила над виадуком Беннерли, как описано, другая поворачивала на север в сторону Pinxton пересекая Виадук Гилтбрук (или виадук Кимберли, но известный как «Сорок мостов»). Этот виадук также был спроектирован Ричардом Джонсоном и построен из красного кирпича, который использовался для создания 43 арочных пролетов общей длиной 1716 футов и высотой 60 футов.[8]

Прочие кованые виадуки

Виадук Мелдон, Девон
Виадук Западный Меон

После закрытия

Глядя через центр пирса

Кованая железная конструкция виадука Беннерли спасла его от снос. Подрядчики по сносу, которые участвовали в тендере на снос виадука, выдвинули суммы, которые были сочтены слишком высокими. Причина высокой стоимости заключалась в том, что кованое железо структуры нельзя было разрезать кислородно-ацетиленовая горелка и придется разбирать заклепку за заклепкой.[19]

Виадук сохранился и стал класс II * листовая структура. Это на Реестр зданий в зоне риска. Аналогичный виадук Мелдон был отремонтирован в 1996 году и теперь является частью Гранитный путь, велосипедная и пешеходная дорожка в Девон.[14]

Реставрация

Следующий приватизация British Rail в 1997 г. возникло желание высвободить избыточные железнодорожные активы из собственности государства. В 1998 году виадук Беннерли был приобретен у Совет Британских железных дорог компании Railway Paths Ltd. Виадук управляется Сустранс кто надеялся использовать его как часть Национальная велосипедная сеть для пешеходов и велосипедистов, как и виадук Мелдон.[20] В 2015 году Сустранс получил грант в размере 40 000 фунтов стерлингов от Фонд лотереи наследия взаимодействовать с местным сообществом и планировать следующий этап восстановительных работ.[21]

В 2017 году Сустранс подала заявку в лотерейный фонд Heritage Lottery Fund за вторым более крупным грантом для финансирования реставрации и связанных с этим работ, но она была отклонена. Первоначально компания Sustrans планировала подать пересмотренную заявку, но не было достаточного финансирования, поэтому руководство Sustrans решило не продолжать проект.[22]

Виадук друзей Беннерли[23] это местная группа добровольцев, сформированная с целью сохранения виадука и добавления его к Национальная велосипедная сеть для общественного блага. Работа над путепроводом группой друзей включала:

  • Обследование состояния компонентов виадука
  • Удаление растительности вокруг оснований пирсов для уменьшения повреждений, связанных с корнями и сыростью.
  • Расчистка подъездного пути к базе и создание разнообразных экологических местообитаний.
  • Очистка дренажных каналов на палубе.
  • Установка Самаритяне вывески.
  • Продвижение проекта на местных мероприятиях.

Заявки на изменение условий использования и доступа были поданы в советы Broxtowe и Erewash.[1]

В апреле 2019 года было объявлено, что выделены средства на восстановление с целью завершить его к концу 2020 года.[24] В сообщении BBC News в феврале 2020 года стало известно, что дополнительное финансирование от компании Historic England позволит начать работу. Виадук описывается как «потрясающий образец гения британской инженерии».[25] Он был назван единственной локацией в Великобритании во Всемирной дозоре памятников.[26]

В марте 2020 года на график реставрационных работ негативно повлияли повсеместные изоляция отрасли вызвано COVID-19 пандемия в Великобритании.[3]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Вот как вы можете помочь с планами по реконструкции виадука Беннерли. Nottingham Post, 13 мая 2019. Дата обращения 22 мая 2019.
  2. ^ `` В опасности '' начнется ремонт виадука Беннерли Новости BBC дерби , 2 февраля 2020 г. Дата обращения 12 марта 2020 г.
  3. ^ а б Covid 19 останавливает работу над «Железным гигантом» bennerleyviaduct.org.uk, 29 марта 2020 г., дата обращения 18 мая 2020 г.
  4. ^ а б c Виадук Беннерли вошел в список всемирного наследия `` подверженного риску '' Новости BBC дерби , 29 октября 2019. Дата обращения 12 марта 2020.
  5. ^ Историческая Англия. "БЕННЕРЛИ ВИАДУКТ (1140437)". Список национального наследия Англии. Получено 19 января 2016.
  6. ^ Результаты поиска в реестре "Наследие в опасности" для "Виадука Беннерли" Историческая Англия, Дата обращения 12 марта 2020
  7. ^ Виадук Беннерли Всемирный фонд памятников. Дата обращения 12 марта 2020.
  8. ^ а б c Хеншоу, А. Великая Северная железная дорога в Ист-Мидлендсе. RCTS.
  9. ^ Николсон, А. (28 декабря 2005 г.). "Виадук Беннерли, Осворт". Изображения Ноттингемшира.
  10. ^ Ли, Джон М. (2006). Краткая история Осворта (Первое изд.).
  11. ^ "Воздушный налет" (PDF). Авиационное общество "Голос Трент-Вэлли". Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 24 января 2009.
  12. ^ Нью-Йорк Таймс (4 мая 1916 г.). "Zeppelin L.20 Lost" (PDF). Нью-Йорк Таймс.
  13. ^ Д.Дж. Нортон. «Виадук Дауэри-Делл».
  14. ^ а б «Виадук Мелдон». Виадук Мелдон. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 7 ноября 2006.
  15. ^ Крезо, Дж. "Виадук Крамлин". Виадук Крамлин.
  16. ^ "Место съемки фильма" Арабески ".
  17. ^ Бикердайк, Г. «Виадук Бела». Забытые реликвии предприимчивой эпохи.
  18. ^ Мелл, К. "Staithes Viaduct". Subterranea Britannica.
  19. ^ Гиллеспи, Г. "Виадук Беннерли". Иствуд Д. Х. Лоуренса. Архивировано из оригинал 21 июня 2006 г.. Получено 21 октября 2006.
  20. ^ Пригг, Б. "Железнодорожные бродяги". Железнодорожные бродяги. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 21 октября 2006.
  21. ^ Лотерейный фонд «Наследие». «Открытие заново виадука Беннерли». Архивировано из оригинал 30 марта 2018 г.. Получено 29 марта 2018.
  22. ^ Тейлор, Алун (21 марта 2018 г.). «Представляете себе виадук? У нас есть кованое железное чудо викторианской эпохи, которое мы готовы вам продать». Реестр. Получено 23 марта 2018.
  23. ^ "Друзья виадука Беннерли".
  24. ^ «Знаменитый виадук на краю Илкестона откроется впервые за 50 лет». дербителеграф. 8 апреля 2019 г.. Получено 9 апреля 2019.
  25. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-derbyshire-51314113
  26. ^ https://www.wmf.org/2020Смотреть

внешние ссылки

дальнейшее чтение

  • Кингскотт, Джеффри (2004). Затерянные железные дороги Ноттингемшира. Сельские книги. ISBN 1-85306-884-5.
  • Хеншоу, Альфред (2000). Великая Северная железная дорога в Ист-Мидлендсе. RCTS. ISBN 0-901115-88-6.
  • Райнер Троуэр, В. (1984). Великая северная магистраль. Oakwood Press. ISBN 0-85361-297-8.
  • Лабрум, Э.А. (1984). Наследие гражданского строительства, Восточная и Центральная Англия. Институт инженеров-строителей. п. 27. ISBN 0-7277-1970-X.
  • Ли, Джон М. (2006). Краткая история Осворта (Первое изд.).
  • Корнс, Дэнни (1999). Bygone Stanton. Эндрю Найтон. ISBN 0-9533759-3-5.