WikiDer > Шоссе Биг-Сюр-Кост

Big Sur Coast Highway

Маркер State Route 1

Шоссе Биг-Сюр-Кост
Кабрильо-Сан-Симеон шоссе; Рузвельт шоссе
Информация о маршруте
Определяется § 301 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans
Длина71.2 миль[2][3] (114,6 км)
Турист
маршруты		Калифорния Scenic State.svg Маршрут 1, шоссе Биг-Сюр-Кост
ОграниченияЗапрещено грузовиков, расстояние от шкворня до задней оси которых превышает 30 футов (Рио-Роуд до Сан-Симеон)[1]
Основные узлы
Южный конец SR 1 на San Carpóforo Creek в Округ Сан-Луис-Обиспо
Северный конец SR 1 на Malpaso Creek возле Кармель Хайлендс
Система автомобильных дорог
Шоссе 1 возле Рэггед-Пойнт в южной части региона Биг-Сур.

Шоссе Биг-Сюр-Кост это раздел Маршрут штата Калифорния 1 сквозь Big Sur регион Калифорния это считается одним из самых живописных маршрутов для вождения в Соединенных Штатах, если не во всем мире. Это и Национальное живописное шоссе, и Калифорнийское живописное шоссе, описанное австралийским художником. Фрэнсис МакКомас как «величайшая встреча земли и воды в мире».[4] Condé Nast Traveler назвал State Route 1 через Биг-Сур одной из 10 всемирно известных улиц, сопоставимых с Бродвей в Нью-Йорке и Елисейские поля в Париже.

Обычно считается, что участок Биг-Сур шоссе 1 включает участок длиной 71 миля (114 км), примыкающий к некорпоративный регион Биг-Сур между Malpaso Creek возле Кармел Хайлендс[2] на севере и San Carpóforo Creek недалеко от Сан-Симеона на юге.[3]

До его завершения на побережье Калифорнии к югу от Кармела и к северу от Сан-Симеон был одним из самых удаленных регионов штата, в то время соперничая почти с любым другим регионом Соединенных Штатов в своей труднодоступности. На рубеже XIX и XIX веков поездка на фургоне из Монтерея до ранчо Пфайффер в долине Биг-Сур в 30 миль (48 км) могла занять три дня. Это была грубая дорога, которая заканчивалась в современной деревне Биг-Сур и зимой могла быть непроходимой.[5] За ранчо Пфайфферов дороги не было, только конная тропа, соединяющая усадьбы с юга.

Шоссе было впервые предложено доктором Джоном Л. Д. Робертсом, врачом, который был вызван 21 апреля 1894 года для лечения оставшихся в живых после крушения 493-тонного (447-тонного) корабля S.S. Лос-Анджелес (первоначально USRC Вайанда), севший на мель возле Маяк Point Sur примерно в 25 милях (40 км) к югу от Кармел-бай-зе-Си. Поездка на его двухколесной телеге, запряженной лошадьми, доставила его3 1⁄2 часов, очень быстрая поездка на день. Строительство началось в 1921 году, прекратилось на два года в 1926 году, когда закончилось финансирование, и после 18 лет строительства в 1937 году было завершено строительство шоссе Кармель – Сан-Симеон. Маршрут был включен в систему государственных автомобильных дорог и переименован в Шоссе 1 в 1939 г.

Наряду с видами на океан эта извилистая узкая дорога, часто врезанная в высокие прибрежные скалы, доминирует над впечатлением посетителей от Биг-Сура. Потрясающие виды, леса из красного дерева, походы, пляжи и другие возможности для отдыха сделали Биг-Сур популярным местом для около 7 миллионов человек, которые живут в пределах одного дня езды, и посетителей со всего мира. Трасса закрывалась более 55 раз оползни, а в мае 2017 года - 5,000,000 кубических футов (140,000 м3) оползень заблокировал шоссе у Муд-Крик, к северу от Салмон-Крик, недалеко от Округ Сан-Луис-Обиспо линия, к югу от Горда. Дорога была открыта 18 июля 2018 года, но может быть закрыта во время сильных штормов.

История

Мост через каньон Биксби строится в 1932 году.
Осужденный труд от Фолсомская тюрьма платили 35 центов в день, чтобы помочь построить дорогу.

Ранчо Сан-Хосе-и-Сур-Чикито, в том числе земли из Кармель рядом Каньон Пало Колорадо, был предоставлен Хосе Кастро примерно в 1848 году. Кастро проложил первую тропу из Монтерея в каньон Пало-Колорадо еще в 1853 году, когда он подал карту своей покупки.[6][7]

После Калифорнии получил государственностьтруднопроходимая тропа от Кармела до Милл-Крик (современный каньон Биксби) использовалась примерно в 1855 году, когда графство объявило ее дорогой общего пользования.[7]:4–2,3 Но побережье Калифорнии к югу от Кармела и к северу от Сан-Симеон оставался одним из самых удаленных регионов штата, соперничая в то время с почти любым другим регионом Соединенных Штатов по сложности доступа.[7] Он оставался в основном нетронутой дикой природой до начала двадцатого века.[8] Когда в 1853 году регион впервые заселили европейские иммигранты, он был «последней границей» Соединенных Штатов.[9]

Янки-бизнесмен Чарльз Генри Биксби получил патент 10 апреля 1889 г. на 160 акрах (65 га) к югу от Биксби-Крик,[10] Биксби заготавливает пиломатериалы, дубовую кору и известь. Без дороги он прибегал к использованию спускового парашюта и подъемника, чтобы перебросить грузы на корабли, стоявшие на якоре у берега.[11]

Биксби пытался убедить округ построить дорогу к Биксби-Крик, но они отказались, ответив, что «никто не захочет там жить».[12][13] В 1870 году Биксби и его отец наняли людей для улучшения пути и построили первую дорогу для повозок, включая 23 моста от миссии Кармел до Биксби-Крик.[14]

Южнее Ранчо Эль Сур грант протянут из уст Маленькая река Сур вглубь страны примерно в 2,5 мили (4,0 км) над прибрежными горами и на юг вдоль побережья мимо устья Река Биг-Сур в точку Купера. В основном это была операция по разведению крупного рогатого скота. В конце 19 века наблюдался кратковременный промышленный бум, но первые десятилетия двадцатого века прошли с небольшими изменениями, и Биг-Сур оставался почти недоступной дикой природой.

Еще в 1920-х годах только в двух домах во всем регионе было электричество, локально вырабатываемое водяными колесами и ветряными мельницами.[15]:328[16][17]:64 Большая часть населения жила без электричества, пока в начале 1950-х годов не было подключено к электросети Калифорнии. Этот регион всегда был относительно труднодоступным, и здесь оставались только самые стойкие и самодостаточные поселенцы.[7]

Джеймс У. Пост построил дом в Биг-Суре в 1877 году. Он и его жена неофициально принимали посетителей на побережье Биг-Сура в течение многих лет, но в 1910 году она начала взимать плату с гостей.

В 1886 году Биксби стал партнером У. Б. Поста, и они улучшили и перестроили то, что стало известно как Олд-Кост-Роуд на юг, до ранчо Поста возле каньона Сикамор. В Биксби-Крик дорога обязательно была построена в 11 милях (18 км) от берега, чтобы обойти глубокий каньон. Он также обогнул устье широкого каньона реки Литтл-Сур. Дорога вела к семейному дому Пост, примерно в 7 милях (11 км) к югу от ранчо Молера на бывшем ранчо Эль-Сур.[7]:4–2,3 Даже тогда поездка в 30 миль (48 км) от Кармела на фургоне или дилижансе может занять три дня.[18]:24 Зимой однополосную дорогу закрыли, когда она стала непроходимой. Жители побережья иногда получали припасы через опасную посадку на лодке из Монтерея или Сан-Франциско.[7]:4–4

Примерно к 1900 году жители продлили дорогу еще на 2,5 мили (4,0 км) к югу около каньона Кастро, недалеко от нынешнего расположения Big Sur Inn Дитджена. Гостеприимством семьи Пфайфферов годами пользовались как друзья, так и незнакомцы. Наконец, они начали взимать плату с гостей в 1910 году, назвав его Pfeiffer's Ranch Resort, и это стало одним из первых мест для проживания.[19] В июле 1937 года Калифорнийский департамент автомобильных дорог и общественных работ описал это путешествие. «От Кармела на юг была узкая, извилистая и крутая дорога ... примерно в 35 милях от реки Биг-Сур. От этой точки на юг до Сан-Симеона по ней можно было пройти только верхом или пешком».[20][21] Южная часть, которая в течение многих лет была просто пешеходной и конной тропой, стала известна как «Береговой хребет».[15] Раньше он начинался недалеко от ранчо Old Post. В настоящее время добраться до него можно только пешком от отеля Ventana Inn. Он проходит через частную территорию и соединяется с дорогой Насимиенто-Фергюссон. Он следует по гребню прибрежного хребта на юг примерно в 34 милях (55 км) до нескольких миль от Пика Конуса.[22][23]:353 И Old Coast Road, и Coast Ridge Road часто непригодны для использования во время и после зимних штормов.[7]

Из-за ограниченного доступа поселение в основном было сосредоточено возле реки Биг-Сур и в настоящее время Люсия, и отдельные поселения вдоль побережья 25 миль (40 км) между ними. Северный и южный районы побережья были изолированы друг от друга.[7]

Южный район побережья округа Монтерей был изолирован от немногих поселений на севере крутым ландшафтом. Южные поселенцы были более тесно связаны с людьми во внутренней долине Сан-Антонио, включая Джолон и Локвуд районы, чем прибрежные общины к северу. Конная тропа соединила Джолон через современный форт Хантер Лиггетт с водоразделом Санта-Лючия, от которого несколько троп отходили к побережью или к нескольким шахтерским лагерям.[24] Те, кто жил в окрестностях реки Биг-Сур, были связаны с Монтереем на севере.[7]

Предлагаемая дорога

21 апреля 1894 года доктор Джон Л. Д. Робертс, врач и спекулянт землей, основавший Приморский, Калифорния и проживал на полуострове Монтерей, был вызван для оказания помощи выжившим после крушения 493-тонного (447-тонного) корабля S.S. Лос-Анджелес (первоначально USRC Вайанда),[25] который сел на мель возле Маяк Point Sur примерно в 25 милях (40 км) к югу от Кармел-бай-зе-Си. Поездка на его двухколесной телеге, запряженной лошадьми, доставила его3 1⁄2 часов, очень быстрая поездка на день.[25][26]

В 1897 году он прошел весь участок скалистого побережья от Монтерея до Сан-Луис-Обиспо за пять дней и наметил курс будущей дороги. Он сфотографировал землю и стал первым геодезистом маршрута. Он убедился в необходимости дороги вдоль побережья к Сан-Симеону, которую, по его мнению, можно было построить за 50 000 долларов (что эквивалентно 928 512 долларам в 2019 году).[25] В 1915 году он представил результаты своих изысканий и фотографических работ на совместном заседании законодательного собрания Калифорнии. Первоначально Робертс продвигал прибрежное шоссе, чтобы обеспечить доступ к впечатляющей красоте, но не смог получить финансирование.[27][26]

Финансирование

Мост через реку Биксби, май 2013 г.

В 1920-х годах Калифорния переживала бум, движимый стремительным развитием авиации, нефти и сельского хозяйства. Число жителей штата удвоилось с 1910 по 1930 год. Это стимулировало быстрое расширение дорожной сети штата.[28] Сенатор штата Элмер С. Ригдон из Камбрия, в южной части региона Биг-Сур, осознали необходимость строительства дороги. Он был членом комитета Сената Калифорнии по дорогам и автомагистралям и продвигал военную необходимость защиты побережья Калифорнии, что убедило законодательный орган одобрить проект. В 1919 году законодательный орган одобрил строительство шоссе 56, или шоссе Кармель - Сан-Симеон, для соединения Биг-Сур с остальной частью Калифорнии. Выпуск облигаций на 1,5 миллиона долларов был одобрен избирателями, но строительство было отложено из-за Первой мировой войны. Были выделены федеральные средства, и в 1921 году избиратели одобрили дополнительные государственные средства.[25][12] Дополнительные средства были предоставлены Закон о восстановлении национальной промышленности в июне 1933 года. Калифорния получила 15 миллионов долларов на работы на шоссе штата.[29]

Строительство

В 1915 году законодательный орган штата Калифорния принял закон, разрешавший штату использовать труд заключенных под контролем Совета директоров тюрем и тюремных охранников штата. В 1918 году государственный дорожный инженер Лестер Гибсон возглавил поезд с мулами вдоль побережья Биг-Сура, чтобы завершить первоначальное обследование, чтобы определить местонахождение будущего Прибрежного шоссе.[30] Когда в 1921 году был пересмотрен трудовой закон осужденных, он передал контроль над осужденными и лагерями Подразделению автомобильных дорог, хотя контроль и дисциплина оставались за Советом директоров тюрем и охранников штата.[30] Закон помог подрядчикам, которым было непросто привлекать рабочую силу, на работу в отдаленных регионах штата.[31]

1921-1924

Первый контракт был заключен в 1921 году. Подрядчик Блейк и Хини построили тюремный трудовой лагерь на 120 заключенных и 20 наемных рабочих в г. Маяк Пьедрас-Бланкас. Они начали работу на 12 милях (19 км) дороги между маяком Пьедрас-Бланкас возле Сан-Симеона и Салмон-Крик. Большая часть дороги лежала в округе Сан-Луис-Обисбо.[30] По мере их продвижения рабочий лагерь был перемещен на 9 миль (14 км) к северу в Уиллоу-Крик, а затем еще на 10 миль (16 км) к северу в Кирк-Крик.[25] Когда участок до Салмон-Крик был завершен, бригада начала работу на дороге на север в сторону Большого ручья.

Подрядчик компании Джорджа Поллока из Сакраменто в сентябре 1922 года приступил к строительству одного из самых удаленных сегментов - участка длиной 13 миль (21 км) между каньоном Андерсон и Биг-Сур. поставки и оборудования на барже в укрытой бухте около середины проекта. Подъем машин на уровень дороги производился паропорошком. осел двигатель.

Строительство потребовало обширных земляных работ с использованием паровые лопаты и взрывчатку на крутых склонах. Работа была опасной, аварии и оползни были обычным явлением. Почти каждую неделю сообщалось об одной или нескольких авариях. Оборудование часто повреждалось и терялось. В одном инциденте паровая лопата упала в океан на глубину более 500 футов (150 м) и была разрушена.[25][32]

Преодолев все трудности, экипажи завершили два участка шоссе в октябре 1924 года: южный участок от Сан-Симеона до Салмон-Крик и второй участок от Биг-Сур-Виллидж на юг до Андерсон-Крик.[30] Когда эти участки были завершены, подрядчик израсходовал все доступные средства, и работы были остановлены.

Губернатор Калифорнии Друг Уильям Ричардсон чувствовал, что штат не может позволить себе завершить оставшиеся 30 миль (48 км), включая самый сложный оставшийся участок между Салмон-Крик и каньоном Андерсон.[25]

1928-1937

В марте 1928 года работа возобновилась. Осужденным платили 2,10 доллара в день, но из их заработка вычиталась стоимость одежды, еды, медицинского обслуживания, туалетных принадлежностей, транспортировки в лагерь, строительных инструментов и даже их охранников. Фактическая заработная плата составляла чуть менее 0,34 доллара в день. Если осужденный сбегает, закон предусматривает вознаграждение в размере 200 долларов за его поимку и возвращение. Вознаграждение автоматически вычиталось из заработной платы всех остальных осужденных.[25]

Государственная тюрьма Сан-Квентин создать три временных лагеря для заключенных для неквалифицированных осужденный труд помочь со строительством дороги. Первый был построен в марте 1928 года возле Салмон-Крик для 120 заключенных и 20 свободных людей. Они действовали на север в сторону Биг-Крик, примерно в 46 милях (74 км) к югу от Кармела.

Трудовой лагерь каньона Андерсон
Трудовой лагерь Андерсон Каньон

В июле 1928 г. был построен второй лагерь у устья р. Маленькая река Сур на Эль-Сур Ранч примерно в 18 милях (29 км) к югу от Кармель. Они работали на 8-мильном (13-километровом) участке шоссе от 9 миль (14 км) к югу до Роки-Крик, примерно в 4 милях (6,4 км) к северу. Когда они завершили эту часть в 1932 году, подрядчик переместил рабочий лагерь на юг, в Андерсон Крик. Из этого лагеря они построили дорогу на юг в 7 милях (11 км) к Биг-Крик. Когда эта задача была завершена, рабочие почти полностью реконструировали и перестроили участок дороги от Андерсон-Крик до Биг-Сура, который был завершен в 1924 году.[25] Ежедневно работали две и три смены осужденных и вольников четырьмя большими паровыми лопатками.[25] Местные жители, в том числе писатель Джон Стейнбек, тоже работал на дороге.[27]

Методы строительства

При строительстве использовались примитивные методы строительства. Рабочие использовали тонны динамита и взорвали большое количество обломков земли и горных пород над краем дороги и часто в океан. Многие члены первоначальных семей были расстроены ущербом, нанесенным окружающей среде в результате строительства.[33] Когда рабочие прорезали склоны холмов, они оставили голые шрамы, лишенные кустарника, и столкнули «миллионы, миллионы и миллиарды ярдов земли» вниз по склонам и в океаны. Уолт Троттер, давний житель побережья, имевший многолетний опыт строительства, заметил в 1978 году, что дорогу можно было построить лучше. «Если бы это была современная конструкция, - сказал он, - она ​​была бы полностью залита, с зазорами, щеткой не было бы всех порезов, они бы взяли бульдозеры, спустились вниз и утрамбовали всю насыпь». Тем не менее, глядя на изображение постройки, он сказал: «Тогда они начали бы здесь, на вершине холма, и сделали бы красивые склоны на всем протяжении вниз, и опускали бы его вниз, и у вас не было бы всего этого. .. "[29]

Требуются мосты

Мост Долан-Крик к югу от Слейтс-Хот-Спрингс представлял собой арку с тремя штырями, построенную из красного дерева в 1934–1935 годах. В 1961 году он был заменен сборным железобетонным балочным мостом.
Шесть из 29 мостов построены вдоль шоссе Кармель-Сан-Симеон во время его строительства. (Против часовой стрелки, сверху слева) Лайм-Крик, Торре-Крик, Долан-Крик, Бернс-Крик, Мал-Пасо-Крик, мост Биксби.

Строительство дороги потребовало строительства 29 мостов, самым сложным из которых был мост через Биксби-Крик, примерно в 13 милях (21 км) к югу от Кармела. По завершении Мост Биксби Крик был 714 футов (218 м) в длину, 24 фута (7,3 м) в ширину, 260 футов (79 м) над дном ручья и имел основной пролет 360 футов (110 м).[34] Мост был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку, более чем в шесть раз превышающую предполагаемую.[35] Когда он был завершен 15 октября 1932 года, мост Биксби-Крик был самым большим арочным сооружением на шоссе в западных штатах. Еще пять железобетонных мостов были построены в Роки, Гранит, Гарапата, Мальпасо и Уайлдкэт-Крикс.[20] Но всю дорогу не достроили еще пять лет.[25] Все бетонные арочные мосты были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1986 году. Они также были включены в Калифорнийский реестр исторических ресурсов в 1992 году.[36][37][25]

Подрядчик построил большой мост в Редвуде с пролетом 514 футов (157 м) в Долан-Крик из-за значительного расстояния, необходимого для транспортировки бетона. Они также построили деревянные мосты в Лайм-Крик, Превитт-Крик, Уайлд-Кэтл-Крик и Торре-Каньон. Стальные мосты были построены в Бернс-Крик, Сан-Симеон-Крик, Пико-Крик, Каньон Кастро, Милл-Крик и Литл-Пико-Крик. Деревянные и стальные мосты, за исключением Каньона Кастро и Милл-Крик, позже были заменены бетонными мостами.[37]

Фонтаны

Чтобы обеспечить водой жаждущих путешественников, Гражданский корпус охраны природы построил между 1933 и 1937 годами шесть каменных питьевых фонтанов ручной работы, на которые указывает их расстояние от линии округа Монтерей / Сан-Луис-Обиспо:[38]

Бригады построили каменные стены вокруг местных источников на каждом участке. Считается, что один из фонтанов был утерян из-за одного из многочисленных оползней. Некоторые из них все еще работают.[39]

Завершение

После 18 лет строительства при поддержке Новый договор средства во время Великая депрессия, асфальтированная двухполосная дорога была достроена и открыта 17 июня 1937 года.[40] Около 70 000 фунтов (32 000 кг) динамита было использовано для взрыва более 10 000 000 кубических ярдов (7 600 000 м 2).3) из гранита, мрамора и песчаника. Один только мост Биксби потребовал 300 000 дощатых футов ели Дугласа, 6 600 кубических ярдов (5 000 м3) бетона и 600 000 фунтов (270 000 кг) арматурная сталь.[41]

27 июня 1937 года губернатор Фрэнк Мерриам привел караван из Лоджи Камбрия Пайнс в Сан-Симеон, где начались церемонии посвящения. Жена покойного сенатора Элмера Ригдона, продвигавшего мост и получившего финансирование, посвятила серебряную ель в память своего мужа. Фонтан на развороте между мостом Висенте-Крик и Мост Биг-Крикв четырех милях к северу от Люсии был посвящен питьевому фонтану в память о Элмере Ригдоне.[36] В Коренные сыновья Золотого Запада посвятил два красных дерева. Затем караван поехал на север в парк штата Пфайффер Редвудс, где прошла более крупная церемония посвящения.[25] Первоначального залога в 1,5 миллиона долларов было недостаточно. Окончательная стоимость строительства дороги через 18 лет составила 19 миллионов долларов (что эквивалентно 373,48 миллионам долларов в 2019 году).[41][26]

Первоначально дорога называлась шоссе Кармель-Сан-Симеон, но была более известна как шоссе Рузвельта, в честь нынешнего президента. Франклин Д. Рузвельт. Зимой дорога часто закрывалась на длительные периоды, что делало ее сезонной.[31] В течение 1941 года на Биг-Сур выпало 160 дюймов (410 см) дождя, и штат решил отказаться от маршрута. Горки были настолько распространены, что зимой использовали ворота, чтобы закрыть дорогу для посетителей на северном и южном концах.[42] Во время Второй мировой войны в качестве меры предосторожности против японского нападения было приказано отключать ночное электричество вдоль побережья.[31]

Влияние на жителей

Гостиница Биг Сур Дитджена

Открытие шоссе 1 в 1937 году резко изменило местную экономику. Еще до завершения строительства шоссе девелопер, который хотел построить подразделение, предложил выкупить ранчо Пфайффер у Джона и Флоренс Пфайффер за 210 000 долларов (3,21 миллиона долларов в 2019 году). Джон был сыном пионеров Биг-Сура Майкла Пфайффера и Барбары Лаке. Пфайфер хотел сохранить землю и продал 680 акров (2,8 км).2) в штат Калифорния в 1933 году.[43] Это стало основой государственного парка Pfeiffer Big Sur.[44] В Гражданский Корпус Сохранения построил кемпинги, здания, заборы, пешеходный мост и тропы в государственном парке Пфайффер Биг Сур. Они использовали пиломатериалы из красного дерева и речные камни в качестве строительных материалов для создания деревенского и каменного «паркового деревенского» стиля. Также они тушили пожары и убирали ядовитый дуб. Родственник семьи Пфайфферов построил отель Big Sur River Inn в 1934 году.[43]

Стоимость земли выросла. Некоторые жители пожалели о доступе по шоссе. Хайме де Ангуло, впервые прибывший в Биг-Сур в 1915 году, писал:[45]

Но мой берег исчез, понимаете. Это будет совсем другое дело. Я вообще не знаю, что об этом думать. Первой моей реакцией, конечно же, была глубокая печаль и ужас. Мой Берег осквернили и изнасиловали. Духи уйдут. И пока я путешествовал с мистером Фармером (актером сцены) мимо дома Кастро, мимо каньона Граймса и созерцал ужасающие порезы, прорезанные в горе, и грязь, скатывающуюся лавинами прямо в воду, мое сердце истекло кровью.

Гостиница Биг Сур Дитджена был открыт в 1936 году. Экономика региона и рост населения были обусловлены переходом на туристическую экономику и строительством постоянных и летних домов. Были построены многие объекты для посетителей. Сельскохозяйственная и промышленная экономика была быстро вытеснена экономикой, ориентированной на туризм.[46][47]

Недавняя история

Маршрут был включен в систему автомобильных дорог штата и переименован в Шоссе 1 в 1939 году. В 1940 году штат заключил контракт на «самую большую установку ограждения, когда-либо установленного на шоссе штата Калифорния», предусматривающий строительство 12 миль (19 км) стальных ограждений и 3649 направляющих столбов вдоль 46,6 миль (75,0 км) дорога.[31] В 1970-е годы дорожные инженеры и другие специалисты выступали за превращение двухполосной дороги в четырехполосную. В 1976 году законодательный орган штата ограничил дорогу вдоль побережья Биг-Сура двумя полосами движения.[48]:157

Шоссе 1 уже много лет загружено. Еще в 1977 году Лесная служба США в своем заявлении о воздействии на окружающую среду отметила: «Шоссе 1 вышло на проектную мощность в периоды пиковой нагрузки».[22] В настоящее время он почти круглый год загружен на полную мощность. Основная транспортная цель плана прибрежного землепользования Биг-Сура - сохранить шоссе 1 как живописную двухполосную дорогу и зарезервировать большую часть оставшейся пропускной способности для приоритетных целей закона.[33]

Повторные закрытия

Обвал на шоссе 1 возле линии округа Сан-Луис-Обиспо 18 февраля 1994 г.

Крутой рельеф, активные разломы, разнообразная геология и сезонные штормы в совокупности делают изрезанный район Биг-Сур одним из наиболее подверженных оползням участков побережья Калифорнии.[49] В результате Департаменту транспорта Калифорнии пришлось провести много ремонтных работ на дороге. Шоссе 1 было закрыто более 55 раз из-за повреждений оползни, сели, эрозия и пожары.[50]:2–2 Помимо шоссе 1, единственный доступ к Биг-Сур - извилистый, узкий, протяженностью 24,5 мили (39,4 км). Nacimiento-Fergusson Road, которая от шоссе 1 к югу от Люсии проходит на восток через Форт Хантер Лиггетт до Мишн-роуд в Джолон. Это около 50 миль (80 км) и полутора часов езды до Маршрут США 101 (США 101).[51]

15 января 1952 года шоссе было закрыто в 7 милях (11 км) к северу от Сан-Симеона до Биг-Сура из-за «многочисленных тяжелых оползней».[52] Декабрь 1955 года стал пятым по дождю с 1872 года. 23 декабря на станции технического обслуживания Биг-Сур за 24 часа было зарегистрировано 8,45 дюйма дождя. Проливные дожди вызвали наводнения во всем округе Монтерей, а шоссе 1 в Биг-Суре было закрыто во многих случаях. локации из-за слайдов.[53]

Серия штормов зимой 1983 года вызвала четыре крупных оползня, закрывающих дороги, в период с января по апрель, в том числе большой оползень высотой 963 фута (294 м) возле государственного парка Джулии Пфайффер Бернс и McWay Falls который похоронил шоссе 1 с 4 000 000 кубических ярдов (3 100 000 м3) камней и грязи. Двадцать шесть бульдозеров проработали 22 недели, чтобы расчистить шоссе.[54] Ремонтные бригады столкнули горку в океан, в результате чего в бухте Маквэй образовался пляж, которого раньше не было.[55] На тот момент это был крупнейший землеройный проект, когда-либо реализованный CalTrans.[48]:157 CalTrans обычно выталкивал обломки скольжения на берег океана до тех пор, пока Национальный морской заповедник Монтерей-Бей был создан в 1992 году, что сделало сброс материала в океан незаконным. Шоссе 1 было закрыто на 14 месяцев.[50]:2–10

В 1998 году около 40 различных участков дороги были повреждены Эль-Ниньо штормы, в том числе крупный оползень в 2 милях (3,2 км) к югу от Горды, перекрывший дорогу почти на три месяца.[32] Ассошиэйтед Пресс охарактеризовало эти повреждения как «самые масштабные разрушения за 60-летнюю историю всемирно известного живописного маршрута».[52]

В марте 2011 года обрушился участок шоссе 1 длиной 40 футов (12 м) к югу от моста Роки-Крик, в результате чего дорога была закрыта на несколько месяцев, пока не будет построена объездная дорога с одной полосой движения.[56] Штат заменил этот участок дороги путепроводом, огибающим неустойчивый склон холма.[51] 16 января 2016 года дорога была закрыта на часть дня из-за оползня возле государственного парка Джулии Пфайффер Бернс.[57]

В январе 2014 года CalTrans завершила строительство нового моста и укрытия в скалах на Кривом Питкинса в Биг-Суре, одном из постоянных проблемных участков на шоссе 1 возле государственного парка Лимекилн.[58]

Автомобильный мост ведет к каменному укрытию, защищающему проезжую часть от камней, падающих со скалы наверху.
Мост Pitkins Curve и скальный навес защищают шоссе 1 от камнепадов.

Один человек погиб при ремонте дороги. В 1983 году Скиннер Пирс умер во время уборки горки возле государственного парка Джулии Пфайффер Бернс, когда бульдозер, которым он управлял, упал с горки в океан. Его тело так и не было найдено.[48]:157

Закрытие 2017 г.

Летом 2016 года дорога несколько раз закрывалась из-за Soberanes Fire. Следующей зимой в государственном парке Пфайффер-Биг-Сур выпало более 60 дюймов (150 см) дождя, в то время как в других местах выпало до 83 дюймов (210 см) - наибольшее количество осадков с 1915 года.[59][60] В начале февраля 2017 года несколько селевых потоков заблокировали дорогу более чем в полдюжине населенных пунктов. Обрушение моста и два крупных оползня закрыли шоссе на Фе более чем на 14 месяцев.Закрытие шоссе 1 в двух местах на несколько недель изолировало 60 семей и 350 жителей. Институт Эсален эвакуировать гостей вертолетом, а жителей переправлять припасы таким же способом.[61]

Обрушение моста через каньон Пфайффер
Бригады сносят мост через каньон Пфайффер на шоссе 1 в Биг-Суре после того, как эрозия ослабила один из его опор.

К югу от государственного парка Пфайффер-Биг-Сур сдвиг земли повредил пирс, поддерживающий мост через каньон Пфайффер глубиной 98 метров. CalTrans немедленно закрыл шоссе 12 февраля 2017 года и на следующий день объявил, что мост через каньон Пфайффер поврежден и не подлежит ремонту и его необходимо заменить.[62] Шоссе 1 оставалось закрытым.[63][64][65]CalTrans немедленно начала планировать замену моста и заключила контракт с XKT Engineering на Остров Маре построить замену однопролетного стального балочного моста. Новая проезжая часть спроектирована без опорных опор. Восстановленный мост открылся 13 октября 2017 года и обошелся в 24 миллиона долларов после 8 месяцев закрытия дороги.[66][67]

Слайд Пола

Южнее горка общей площадью около 2 000 000 куб. Ярдов (1 500 000 м 2).3) миллиона закрыли шоссе 1 в феврале в постоянном проблемном месте, известном как Слайд Пола, к северу от дороги Насимиенто-Фергюсон. Компании и жители были изолированы между мостом Пфайффер-Каньон и Полз-Слайдом. Около двух недель припасы и жителей доставлялись и вывозились вертолетом.[68][59] Подрядчики CalTrans наконец открыли дорогу для жителей и грузовиков для ограниченного одностороннего контролируемого движения.

Горка грязевого ручья
22 мая 2017 года оползень в Муд-Крик покрыл шоссе 1 более чем на четверть мили.

20 мая крупнейший оползень в истории шоссе в районе Мад-Крик заблокировал дорогу в 1 миле (1,6 км) к юго-востоку от Горды или примерно в 60 милях (97 км) к югу от Монтерея. Спуск начался на 1100 футов (340 м) вверх по склону горы и сбросил примерно 5 000 000 кубических ярдов (3 800 000 м 2).3),[65] или около 1,5 миллиона тонн грязи на дороге и на глубине более 550 футов (170 м) в океан. Слайд был национальными и мировыми новостями.[65][69][70][71][72] Больше, чем горка, которая блокировала шоссе в 1983 году в государственном парке Джулии Пфайффер Бернс, она покрыла четверть мили (0,4 км) шоссе и в некоторых местах заглубила ее на глубину до 160 футов (49 м).[65][73][74][75][76][77] 2 августа 2017 года CalTrans решила перестроить шоссе через оползень, а не расчищать его.[78] Чтобы стабилизировать основание горки и предотвратить дальнейшее размывание горки прибоем, подрядчики CalTrans привезли около 200 000 коротких тонн (180 000 т) породы для возведения облицовки. С января 2017 года до середины июля 2018 года бригады работали семь дней в неделю, не менее 12 часов в день, чтобы отремонтировать дорогу. Он был открыт 18 июля 2018 года и обошелся в 54 миллиона долларов.[65][73][79]

CalTrans объявил в декабре 2019 года, что они превентивно закроют шоссе до прогнозов сильных дождей.[80]

Популярность

Поездка по шоссе 1 была описана как «одна из лучших поездок на Земле» и считается одной из 10 лучших поездок на мотоциклах в Соединенных Штатах.[81] В 2014 году шоссе 1 было названо самым популярным автомобилем в Калифорнии. Американская автомобильная ассоциация.[82] Condé Nast Traveler назвал State Route 1 через Биг-Сур одной из 10 всемирно известных улиц, сопоставимых с Бродвей в Нью-Йорке и Елисейские поля в Париже.[83] Большинство из почти 7 миллионов туристов, которые в настоящее время посещают Биг-Сур каждый год, никогда не покидают шоссе 1, потому что прилегающий к нему хребет Санта-Лючия является одним из крупнейших бездорожных прибрежных районов во всех Соединенных Штатах; Шоссе 1 и Nacimiento-Fergusson Road предлагают единственный проложенный доступ в регион и из него.

Красота пейзажа на узкой двухполосной дороге привлекает огромные толпы людей во время летних каникул и праздничных выходных, а движение транспорта часто бывает медленным.[84] Посетители сообщили Калифорнийский дорожный патруль многочасовое движение с остановками из Мост Роки-Крик на Рио-роуд в Кармеле в выходные, посвященные Дню поминовения.[85] Шоссе вьется вдоль западного склона гор, в основном в пределах видимости Тихого океана, от уровня моря до крутого падения на 1000 футов (300 м) до воды. Большая часть шоссе очень узкая, с крутыми поворотами, крутыми обочинами и слепыми поворотами. Маршрут предлагает несколько полос для обгона или совсем без них, а на некоторых участках очень мало выездов. Бока иногда бывают настолько крутыми, что плеч практически не бывает.[86]

Проблемы с дорожным движением и парковкой

Морское скальное образование недалеко от пляжа Пфайффер.

С момента появления смартфонов и социальных сетей популярность некоторых достопримечательностей Биг-Сура, таких как мост Биксби-Крик, пляж Пфайффер, водопад Маквей и тропа Пайн-Ридж, резко возросла.[87] Во время праздничных выходных и большинства летних отпусков заторы на дорогах и парковка в этих местах могут быть чрезвычайно затруднены.[88] В некоторых местах парковка ограничена, и посетители паркуются на обочине шоссе 1, иногда оставляя недостаточно места для проезжающих автомобилей. На мосту Биксби-Крик посетители иногда паркуются на соседней улице Олд-Кост-Роуд, блокируя дорогу и доступ жителей к своим домам. Шоссе 1 часто перегружено движением, поддерживаемым медленными водителями. Вдоль шоссе имеется большое количество грунтовых выездов, но есть только три мощеных со стороны дороги обзорных площадок, позволяющих автомобилистам остановиться и полюбоваться пейзажем.[89][90] Из-за большого количества посетителей заторы и медленное движение между Кармель и почтой становятся нормой.[91] Поступали сообщения о туристах, которые оставляли свой автомобиль посреди шоссе 1, чтобы остановиться и сфотографироваться.[92][93]

В 2016 году среднесуточное количество транспортных средств на мосту через реку Биг-Сур (46,595 км) составляло 6 500, что на 13% больше, чем 5 700 в 2011 году. Среднесуточное количество транспортных средств в 6 500 соответствует 2,3 миллиона автомобилей в год.[94] Подсчет до 14 200 было получено из измерений на северных и южных границах области. Наименьшее количество было обнаружено на границе линий округа Монтерей и Сан-Луис-Обиспо.[95]

Когда шоссе открылось в 1937 году, среднесуточное движение транспортных средств превышало 2500, но в следующем году упало до 1462. Он несколько вырос до 1 декабря 1942 года, когда во время Второй мировой войны было введено обязательное нормирование газа. Карточная программа и запрет на увлекательную езду крайне ограничили количество посетителей, совершавших поездку в Биг-Сур. 15 августа 1945 года на западном побережье США было отменено нормирование газа во время Второй мировой войны.[96][97] Количество автомобилей резко выросло в 1946 году и неуклонно росло. Туризм и путешествия процветали на побережье. Когда Hearst Castle открылся в 1958 году, через Биг-Сур тоже потекло огромное количество туристов.[46]

В 1960-х годах количество посетителей продолжало расти, отчасти из-за открытия нескольких основных достопримечательностей в этом районе, особенно Института Эсален. Съемки Кулик в 1964 году и его выпуск в 1965 году резко повысили осведомленность общественности о регионе. В 1970 году среднесуточное количество автомобилей составляло 3700, а по состоянию на 2008 год - около 4500.[98]

Жителей особенно беспокоит движение по однополосной дороге Sycamore Canyon Road до пляжа Pfeiffer. Пляж принадлежит Лесной службе США с 1906 года, и им принадлежит сервитут вдоль дороги. Около 80 домов расположены вдоль Sycamore Canyon Road. Около 600 автомобилей в день используют дорогу, но на самом пляже есть только 65 парковочных мест, поэтому некоторые туристы припарковываются на шоссе и идут пешком по 2-мильной (3,2 км) дороге до пляжа, что является незаконным, потому что дорога такая узкий. В воскресенье, в выходные, посвященные Дню поминовения, в 2018 году парковка была заполнена весь день. Компания по управлению парками, которая управляет парковкой для дневного использования на пляже Пфайффер, отвела более 1000 автомобилей от въезда на Сикамор-Каньон-роуд. Посетителей перенаправляли на стоянку у станции Биг-Сур, ближайшего многофункционального объекта, где за 15 долларов они могли припарковаться и сесть на недавно введенный трансфер до пляжа.[99] Ассоциация владельцев прибрежной собственности более года требовала от Лесной службы организации трансфера.[88][100]

Проблемы с мостом Биксби Крик

Из-за большого количества посетителей, пробок и медленного движения между Кармель и Мост Биксби Крик часто является нормой во время популярных праздников и отпусков.[101] Жители жалуются, что территория моста «похожа на стоянку Safeway». Движение может остановиться, так как автомобилисты ждут места для парковки. Есть выезд с северной и западной стороны шоссе 1, но когда он заполнен, посетители иногда не могут полностью выехать с шоссе, оставляя недостаточно места для проезжающих автомобилей.[102]

В пределах нескольких миль от моста нет туалетов, и посетители прибегают к испражнению в ближайших кустах. Жители жалуются на туалетную бумагу, отходы жизнедеятельности и мусор на обочинах дорог.[92]

Сценические обозначения

Участок шоссе 1, проходящий через Биг-Сур, широко считается одним из самых живописных автомобильных маршрутов в Соединенных Штатах, если не во всем мире.[103][104][105] Просмотры - одна из причин, по которой Биг-Сур занял второе место среди всех направлений в США в TripAdvisorнаграды Travellers 'Choice Destination Awards 2008 года.[106] Безупречный природный пейзаж во многом обязан своим сохранением строгим планам развития, принятым в Биг-Суре; вдоль шоссе запрещены рекламные щиты или реклама, а вывески для предприятий должны быть небольшого размера и иметь сельский характер, соответствующий региону Биг-Сур. Штат Калифорния определил участок шоссе длиной 72 мили (116 км) от Камбрия Кармел Хайлендс как первый Калифорнийское живописное шоссе в 1965 г.[107][108] В 1966 году первая леди Леди Берд Джонсон провел официальную церемонию обозначения живописной дороги на Мост Биксби Крик.[31] В 1996 году эта дорога стала одной из первых, обозначенных федеральным правительством как «Всеамериканская дорога» в рамках Национальные живописные дороги Программа.[89][109][110][25] Путешественник CNN назван McWay Falls как самое красивое место в Калифорнии.[111]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Грузовые сети на автомагистралях штата Калифорния» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Получено 5 января, 2020.
  2. ^ а б Журнал Surfer (21 февраля 2006 г.). Путеводитель журнала Surfer по местам для серфинга в Северной и Центральной Калифорнии. Книги хроники. п. 97. ISBN 978-0-8118-4998-2. В архиве из оригинала 16 ноября 2017 г.. Получено 13 января 2011.
  3. ^ а б Чатфилд, Майкл (5 мая 2014 г.). "Мэджик Биг Сюр - Журнал Кармель". Журнал Кармель. В архиве из оригинала 28 апреля 2017 г.. Получено 14 декабря 2016.
  4. ^ Стейкли, Дуглас (2011). Фотосъемка Биг-Сура: где найти идеальные снимки и как их сделать. Вудсток, Вермонт: Countryman Press. п. 9. ISBN 9781581579413.
  5. ^ Wall, Розалинда Шарп. Дикий берег и одинокий: пионеры Биг-Сур 1989 г., издательство Wide World Publishing; Сан-Карлос, Калифорния; страницы 126–130
  6. ^ "Дисеньо карта ранчо Сан-Хосе-и-Сур-Чикито" (ГЛО № 552 ред.). Округ Монтерей, Калифорния. В архиве с оригинала 12 октября 2016 г.. Получено 14 августа, 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я JRP Historical Consulting Services (ноябрь 2001 г.). «План управления шоссе Биг-Сюр» (PDF). Инвентаризация внутренних качеств коридора Сводный отчет по историческим качествам. CalTrans. п. 38. В архиве (PDF) из оригинала 5 сентября 2008 г.. Получено 14 ноября, 2009.
  8. ^ Марвинни, Крейг А. (1984). «Политика землепользования вдоль побережья Биг-Сур в Калифорнии; какова роль федерального правительства?». Журнал UCLA экологического права и политики. Регенты Калифорнийского университета. По состоянию на 22 августа 2016 г.
  9. ^ "Биг-Сур - последний рубеж Соединенных Штатов" (11). Ридинг, Пенсильвания: Читающий орел. 7 февраля 1960 г. с. 75. Получено 25 августа 2016.
  10. ^ "Чарльз Биксби, патент № CACAAA-090682". Патенты на землю. В архиве из оригинала 2 марта 2019 г.. Получено 20 августа 2016.
  11. ^ МакГлинн, Бетти Хоаг (1 сентября 1988 г.). "Приземление Партингтона: поэтов, художников и кораблей в стране Биг-Сур" (PDF). Noticias del Puerto de Monterey. Ассоциация истории и искусства Монтерея. 24 (3). Архивировано из оригинал (PDF) 23 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  12. ^ а б Ньюленд, Рене. «Мост Биксби Крик». Историческое общество округа Монтерей. В архиве из оригинала 16 июля 2004 г.. Получено 13 ноября 2011.
  13. ^ Маккейб, Майкл (18 мая 2001 г.). «Big Sur Trust покупает исторический вид. Пристань Нотли имела важное значение в торговле древесиной». Хроники Сан-Франциско. В архиве из оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 6 октября 2016.
  14. ^ Уолтон, Джон (2007). "Земля заповедника Биг-Сур на побережье Калифорнии" (PDF). История Калифорнии. 85 (1). Архивировано из оригинал (PDF) 22 августа 2015 г.. Получено 14 августа 2016.
  15. ^ а б Хенсон, Пол; Дональд Дж. Уснер (1993). "Естественная история Биг-Сура" (PDF). Калифорнийский университет Press. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июня 2010 г.. Получено 12 августа 2016.
  16. ^ Вулфенден, Джон (1981). Биг-Сур: Битва за пустыню 1869–1981. Пасифик Гроув, Калифорния: The Boxwood Press. п. 72.
  17. ^ Торнтон, Стюарт. «Грязное путешествие в затерянный город Санта-Лючия». В архиве из оригинала на 2018-11-20. Получено 2020-01-06.
  18. ^ Эллиотт, Анализ (2005). Пешие прогулки и походы в Биг-Сур. Беркли, Калифорния: Wilderness Press.
  19. ^ "История Big Sur Lodge". www.bigsurlodge.com. В архиве с оригинала 10 февраля 2018 г.. Получено 10 февраля 2018.
  20. ^ а б Гибсон, Лестер (июль 1937 г.). «Мечта сбывается, иллюстрировано». Калифорнийские шоссе и общественные работы. Сакраменто, Калифорния: Подразделение автомагистралей Департамента общественных работ: Работы. 15 (7).
  21. ^ "Калифорнийское шоссе 1 - журнал Carmel". carmelmagazine.com. В архиве из оригинала на 2017-07-12. Получено 2018-01-08.
  22. ^ а б Национальный лес Лос-Падрес (Северная Каролина), План прибрежного участка Биг-Сур: Заявление о воздействии на окружающую среду. Соединенные Штаты. Лесная служба. 1977 г.
  23. ^ Хенсон, Пол (1993). Естественная история Биг-Сура. Уснер, Дональд Дж. Беркли: Калифорнийский университет Press. ISBN 9780520205109. OCLC 25316584.
  24. ^ "Новости исторического общества округа Монтерей, декабрь 2000 г." (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 05.09.2012. Получено 2020-01-06.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Здание первой магистрали». Исторические моменты. Камбрийское историческое общество. В архиве из оригинала 23 января 2012 г.. Получено 30 июн 2013.
  26. ^ а б c "Доктор Джон Робертс". cambriahistory.org. В архиве из оригинала от 29.12.2017. Получено 2017-12-29.
  27. ^ а б Лонгфелло, Рики (7 апреля 2011 г.). "Назад во времени". Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. В архиве из оригинала 29 января 2012 г.. Получено 16 декабря 2011.
  28. ^ Анджела, Пенроуз (2017). Никакая обычная женщина: жизнь Эдит Пенроуз. Издательство Оксфордского университета. п. 7. ISBN 9780198753940. OCLC 988170570.
  29. ^ а б Уоллинг, Паула (декабрь 1978). «Строительство первой магистрали» (PDF). Big Sur Gazette. п. 14. В архиве (PDF) с оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 8 января 2020.
  30. ^ а б c d «Строительство первой магистрали». cambriahistory.org. Архивировано из оригинал на 2012-03-09. Получено 2020-01-06.
  31. ^ а б c d е Павлик, Роберт К. (ноябрь 1996 г.). "Отчет об оценке исторических ресурсов подпорных стен, парапетов, водопропускных труб и питьевых фонтанов вдоль шоссе Кармель - Сан-Симеон" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. В архиве (PDF) с оригинала 26 декабря 2016 г.. Получено 23 августа, 2016.
  32. ^ а б «Проблемы с ресурсами: оползни и завалы». Национальное управление океанических и атмосферных исследований. В архиве из оригинала 13 сентября 2016 г.. Получено 6 октября 2016.
  33. ^ а б «План землепользования на побережье Биг-Сур» (PDF). Департамент планирования округа Монтерей. 11 февраля 1981 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 15 ноября, 2009.
  34. ^ Мост Биксби-Крик (1933) в Structurae
  35. ^ Витоусек, Шон. «Мост Биг-Сюр-Биксби». Архивировано из оригинал на 2011-11-19. Получено 13 ноября, 2011.
  36. ^ а б "Моя прибрежная Калифорния". mycoastalcalifornia.blogspot.com. В архиве из оригинала от 22.12.2017.
  37. ^ а б "Другие мосты на первой магистрали". cambriahistory.org. В архиве с оригинала на 30.12.2017. Получено 2017-12-29.
  38. ^ «Интерактивные карты автомагистралей Big Sur с названиями слайдов и отметками миль». Получено 15 июн 2020.
  39. ^ Удобно, Лукас. «Стратегии насладиться полусекретным Биг-Суром». Еженедельник округа Монтерей. Получено 14 января 2018.
  40. ^ Глокнер, Джозеф А. (1 июня 2008 г.). "История станции военно-морских объектов (NAVFAC)". История ВМФ CT / SECGRU. В архиве из оригинала 28 сентября 2011 г.
  41. ^ а б Лонгфелло, Рики. "Шоссе Тихоокеанского побережья Калифорнии - Шоссе номер 1". www.fhwa.dot.gov. Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала 17.11.2017. Получено 2017-12-29.
  42. ^ "Стоит ли экономить на шоссе 1 Биг-Сура?". В архиве из оригинала от 07.06.2017.
  43. ^ а б «Государственный парк Пфайффер Биг-Сур» (PDF). ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПАРКИ КАЛИФОРНИИ. В архиве (PDF) из оригинала 7 января 2018 г.. Получено 10 февраля 2018.
  44. ^ Heid, Analise Elliot (2013). Походы и походы в Биг-Сур: полное руководство по тропам Биг-Сура, пустыни Вентана и пустыни Серебряный пик (Второе изд.). Wilderness Press. п. 84. ISBN 978-0899977270.
  45. ^ "Хайме де Ангуло:" Но мой берег ушел, понимаете ... Духи уйдут"". www.redegggallery.com. 7 апреля 2011 г. В архиве с оригинала 10 февраля 2018 г.. Получено 10 февраля 2018.
  46. ^ а б JRP Historical Consulting Services (ноябрь 2001 г.). "История закрытия дорог вдоль шоссе 1, округа Биг-Сюр-Монтерей и Сан-Луис-Обиспо, Калифорния" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала от 24 февраля 2017 г.. Получено 10 января, 2018.
  47. ^ Ландсель, Дэвид (2014-04-15). «14 вещей, которые нужно знать перед поездкой на Биг-Сур Калифорнии». Huffington Post. В архиве из оригинала на 2017-09-06. Получено 2018-01-06.
  48. ^ а б c Палмер, Тим (2002). Pacific High: приключения на побережье от Бахи до Аляски. Вашингтон: Island Press. п. 157. ISBN 9781559636490. OCLC 606933153.
  49. ^ «Скорость оползней и отступлений от скал вдоль побережья Биг-Сур, Калифорния - Измерение ключевого исходного уровня». В архиве из оригинала на 2018-02-11. Получено 2020-01-09.
  50. ^ а б "История закрытия дорог вдоль шоссе 1, округа Биг-Сюр-Монтерей и Сан-Луис-Обиспо, Калифорния" (PDF). CalTrans. Ноябрь 2001 г. В архиве (PDF) из оригинала 24 февраля 2017 г.. Получено 7 октября 2016.
  51. ^ а б "Сообщество Биг-Сур". Международный марафон Биг-Сур. Архивировано из оригинал 22 августа 2016 г.. Получено 10 августа, 2016.
  52. ^ а б «Какая цена за красоту? На шоссе 1 решает сама природа». Sanluisobispo. В архиве из оригинала на 2017-06-02. Получено 2017-12-05.
  53. ^ «Историческое наводнение». Агентство водных ресурсов округа Монтерей. В архиве из оригинала 28 ноября 2016 г.. Получено 5 октября 2016.
  54. ^ Times, Лос-Анджелес (5 августа 2014 г.). "Очистка горки Биг-Сур". Рамки. В архиве с оригинала на 30.12.2017. Получено 2017-12-29.
  55. ^ Геологи и инженеры ломают голову над тем, как убрать с шоссе 1 более миллиона тонн камня и грязи В архиве 2017-12-23 в Wayback Machine Лос-Анджелес Таймс
  56. ^ «Шоссе 1 будет закрыто как минимум через месяц». KSBW. 2011-03-18. Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 2011-08-14.
  57. ^ Магаллон, Стефани. «ОБНОВЛЕНИЕ: шоссе 1 на Биг-Сур снова открыто после обвала». КИОН. В архиве из оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 6 октября 2016.
  58. ^ «Скала Биг-Сур стала драматическим прикрытием шоссе 1». В архиве из оригинала на 24.12.2017. Получено 2017-12-24.
  59. ^ а б Джонсон, Лиззи (25 февраля 2017 г.). «Обрушение моста разрывает связи Биг-Сура с внешним миром». San Francisco Chronicle. В архиве из оригинала 26 февраля 2017 г.. Получено 26 февраля 2017.
  60. ^ CNRFC, Национальная метеорологическая служба NOAA -. «Калифорнийский центр прогнозов реки Невада». www.cnrfc.noaa.gov. В архиве из оригинала от 06.02.2017.
  61. ^ «Биг-Сур потерял мост и ускользнул во времени. Теперь жители гадают, что будет дальше». В архиве из оригинала на 2019-11-30. Получено 2020-01-09.
  62. ^ "Новости, последние новости и многое другое: вестник округа Монтерей". www.montereyherald.com. Архивировано из оригинал на 2017-02-23. Получено 2017-02-22.
  63. ^ Марино, Пэм. «ОБНОВЛЕНИЕ: мост через каньон Пфайффер на шоссе 1 закрыт для движения транспорта до дальнейшего уведомления».
  64. ^ Погаш, Кэрол (21 февраля 2017 г.). "Биг-Сур, опустошенный наводнениями, оползнями и штормами:" Рай может напасть на вас'". В архиве из оригинала 15 марта 2017 г. - через The Guardian.
  65. ^ а б c d е Быстрое восстановление
  66. ^ «Биг-Сур: мост через каньон Пфайффер откроется 13 октября». 4 октября 2017. В архиве из оригинала 6 октября 2017 г.. Получено 2017-10-04.
  67. ^ Серна, Джозеф. «Жизненно важный мост на шоссе 1 в Биг-Суре будет открыт на следующей неделе, - сообщает Калтранс».. latimes.com. Получено 2017-11-07.[постоянная мертвая ссылка]
  68. ^ Райт, Томми (22 февраля 2017 г.). "Шоссе 1: мост через каньон Пфайффер осужден". Новости Меркурия. В архиве из оригинала 26 февраля 2017 г.. Получено 26 февраля 2017.
  69. ^ Более 1 миллиона тонн камня и грязи нужно убрать с шоссе 1. Но как?
  70. ^ «Массивный участок захоронения оползня на шоссе Тихоокеанского побережья Калифорнии». Легендарная скорость. 2017-05-31. Архивировано из оригинал на 2018-01-08. Получено 2018-01-08.
  71. ^ «Огромный оползень засыпает легендарное шоссе в Калифорнии». The Japan Times Online. 2017-05-24. ISSN 0447-5763. В архиве из оригинала на 24.05.2017. Получено 2018-01-08.
  72. ^ «Изучение города-призрака Биг-Сур, отрезанного от цивилизации». Независимый. 2017-05-24. В архиве из оригинала на 2017-07-14. Получено 2018-01-08.
  73. ^ а б Рейес, Хуан. «Caltrans устанавливает новую дату открытия шоссе 1 в Биг-Суре у Мад-Крик». Геральд округа Монтерей. В архиве из оригинала 3 мая 2018 г.. Получено 3 мая 2018.
  74. ^ «Оползень на шоссе 1 соответствует самому известному имени SLO: Мадонна». Sanluisobispo. В архиве из оригинала на 2018-01-06. Получено 2018-01-05.
  75. ^ «Побережье Биг-Сура выросло на 13 акров из-за нового оползня». 31 мая 2017. В архиве из оригинала 31 мая 2017 г.
  76. ^ Джени Хар Оползень на шоссе в Калифорнии составил 1 миллиард долларов ущерба В архиве 2017-05-25 в Wayback Machine Associated Press 23 мая 2017 г.
  77. ^ Николь, Чавес; Аллен, Кейт; Ханна, Джейсон. "Оползень похоронил живописное шоссе Калифорнии в Биг-Суре". CNN. В архиве из оригинала 24 мая 2017 г.. Получено 24 мая 2017.
  78. ^ Шмальц, Дэвид Caltrans объявляет о планах по открытию шоссе 1 в Мад-Крик
  79. ^ Калтранс, штат Калифорния. «Информация о дорогах SR1 - Информация о шоссе Калифорнии». www.dot.ca.gov. В архиве из оригинала 26 сентября 2017 г.. Получено 20 июн 2018.
  80. ^ «Caltrans превентивно закроет шоссе 1 в Биг-Суре, когда прогнозируются сильные штормы». В архиве из оригинала на 2019-12-15. Получено 2020-01-06.
  81. ^ «Топ-10 поездок на мотоциклах в США - National Geographic». 2015-05-12. В архиве из оригинала на 2017-12-07. Получено 2017-12-06.
  82. ^ «Знаковое место в Америке, практически изолированное до конца года | Экстремальные погодные условия». Weather Underground. В архиве из оригинала 22 июля 2017 г.. Получено 11 июля 2018.
  83. ^ «10 самых известных улиц мира». Condé Nast Traveler. В архиве из оригинала от 23.05.2017. Получено 2018-01-08.
  84. ^ Пфеффер, Чарын (28 января 2016 г.). "Большое развлечение в Биг-Суре". www.oaklandmagazine.com. В архиве с оригинала 7 декабря 2017 г.. Получено 2017-12-11.
  85. ^ "NB Highway One поддержала 20 миль". 28 мая 2018. В архиве с оригинала 10 мая 2019 г.. Получено 11 января 2020.
  86. ^ Хейворд, Стивен Ф. (21 июля 2017 г.). "По краю". В архиве с оригинала от 6 августа 2018 г.. Получено 9 января, 2017.
  87. ^ «Биг-Сур прекрасен. В нем также сложно управлять рестораном». 2017-05-16. В архиве из оригинала на 2017-07-04. Получено 2018-01-08.
  88. ^ а б «Загрязненные районы». Путеводитель по Биг-Сур. В архиве из оригинала на 2018-01-06. Получено 2018-01-06.
  89. ^ а б «Рекомендации по эстетике коридора» (PDF). План управления автомагистралью Highway 1 Big Sur Coast. Департамент транспорта Калифорнии. В архиве (PDF) из оригинала 3 марта 2017 г.. Получено 11 января 2018.
  90. ^ «Поездка по шоссе Тихоокеанского побережья - ЛосАпос». www.losapos.com. В архиве из оригинала от 23.09.2016.
  91. ^ "Наш ответ на предпочтительную альтернативу паркам штата Калифорния". Big Sur Land Trust. Архивировано из оригинал на 2017-11-07. Получено 2018-01-06.
  92. ^ а б «Закрытие, бездумные посетители пробуют терпение местных жителей Биг-Сура». Link TV. 2017-06-22. В архиве из оригинала на 2018-01-11. Получено 2018-01-10.
  93. ^ Шмальц, Дэвид (20 июля 2017 г.). «Шоссе 1 преобразило Биг-Сур и открыло его береговую линию для мира. Это было одновременно и благословением, и проклятием».. Еженедельник округа Монтерей. В архиве из оригинала 9 сентября 2017 г.. Получено 2018-01-03.
  94. ^ Калтранс, штат Калифорния. «Объемы трафика в 2016 году». www.dot.ca.gov. В архиве из оригинала на 2018-01-11. Получено 2018-01-10.
  95. ^ CalTrans District 5 (2001) Отчет о концепции транспорта Состояние маршрута 1
  96. ^ История нефтяной администрации во время войны 1941-1945 гг.: Нефтяное управление США для войны, Вашингтон, 1946.Вашингтон: Правительство США. Типография, 1946. Стр. 289
  97. ^ Лоикано, Мартин. Национальный музей Второй мировой войны
  98. ^ Bridgehunter - Исторические мосты США: Мост Биксби Крик В архиве 24 июля 2008 г. Wayback Machine
  99. ^ Шмальц, Дэвид. «Запуск шаттла в Биг-Сур призван уменьшить поток туристов на пляж Пфайффер». В архиве из оригинала на 2019-11-15. Получено 2020-01-11.
  100. ^ Шмальц, Дэвид. «Жители Биг-Сура надеялись, что закрытие шоссе 1 решит проблемы чрезмерного использования. Но этого не произошло».. Еженедельник округа Монтерей. В архиве из оригинала на 19.10.2017. Получено 2018-01-06.
  101. ^ "Наш ответ на предпочтительную альтернативу паркам штата Калифорния". Big Sur Land Trust. Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 2018-01-06.
  102. ^ Кригер, Лиза М. (25 октября 2018 г.). «Любимый мост Биксби в Биг-Суре становится вирусным, принося проблемы». Новости Меркурия. В архиве с оригинала 10 мая 2019 г.. Получено 10 мая 2019.
  103. ^ Томас, Амелия. "За рулем Калифорнии в Биг-Сур". Архивировано из оригинал 27 августа 2016 г.. Получено 11 августа 2016.
  104. ^ «Топ 5 лучших автомобильных дорог Америки». Бьюик. Архивировано из оригинал 15 августа 2016 г.. Получено 11 августа 2016.
  105. ^ «Тихоокеанское шоссе». www.dangerousroads.org. В архиве из оригинала от 27.06.2017. Получено 2017-12-06.
  106. ^ «Советник по путешествиям коронует графство Монтерей тремя наградами« Выбор путешественников 2008 года »». Бюро конгрессов и посетителей округа Монтерей. Архивировано из оригинал 23 декабря 2008 г.
  107. ^ Кэдд, Брайан Шултис, Деннис. «Маршрут 1 - Живописное шоссе». www.dot.ca.gov. В архиве из оригинала от 23.12.2016. Получено 2017-12-06.
  108. ^ "Калифорнийские шоссе: типы автомагистралей штата". www.cahighways.org. В архиве из оригинала от 18.09.2017. Получено 2017-12-06.
  109. ^ «Маршрут 1 - шоссе Биг-Сур-Кост, переулки Америки». www.fhwa.dot.gov. В архиве из оригинала на 18.02.2017. Получено 2018-01-08.
  110. ^ "Поездка: шоссе Тихоокеанского побережья Калифорнии - National Geographic". 2010-09-14. В архиве из оригинала на 2017-11-02. Получено 2017-12-06.
  111. ^ «Самое красивое место в каждом штате США». В архиве из оригинала на 2019-07-01. Получено 2020-01-06.