WikiDer > Стрела велосипеда

Bike boom
Для более широкого освещения этой темы см. История велосипеда.
Реклама безопасного велосипеда, который вызвал большой бум 1890-х годов.

Период, термин "велосипедная стрела" или же "велосипед увлечение"относится к любому из нескольких конкретных исторических периодов, отмеченных повышенным велосипед энтузиазм, популярность и продажи.

Яркие примеры включают 1819 и 1868 годы, а также десятилетия 1890-х и 1970-х годов, особенно в Северной Америке, и 2010-е годы в Соединенном Королевстве.

1819

Основная статья: История велосипеда § 1817–1819: дрезин или велосипед
Квадроцикл

Первый период, который можно назвать велосипедным увлечением, на самом деле относится к предшественнику велосипеда, который толкался ногами по земле, как при ходьбе, и не имел педали. Эта машина была изобретена Барон Карл фон Дрейс в Германии, и назывался по-разному «draisine» (английский) или «draisienne» (французский) после своего имени, a »велосипед" от латинский термины для "быстрой ноги", "лошади-любителя" или "денди лошадь", последнее имя, пожалуй, самое популярное. Дрейс получил патент на свое изобретение в 1818 году, и это повальное увлечение охватило Европу и Соединенные Штаты летом 1819 года, в то время как многие производители (особенно Денис Джонсон из Лондона) либо скопировали машину Дрейса, либо создали свои собственные версии, а затем быстро вымерли, так как многие пешеходы начали чувствовать угрозу со стороны машин, а муниципалитеты приняли законы, запрещающие их использование.

В течение следующих 43 лет, главным образом в Англии, изобретатели продолжали исследовать концепцию человеческий транспорт, но на транспортных средствах с тремя или четырьмя колесами (называемые "трехколесные велосипеды" и "квадрациклысоответственно), которые считались более стабильными и не требовали баланса, необходимого для двухколесных транспортных средств. Но ни один из них не получил особой популярности.

1860-е и 1870-е годы

Основная статья: История велосипеда § 1860-х годов и Мишо или "костолома"

В начале 1860-х годов в Париже, Франция, был создан первый настоящий велосипед, с помощью которого чудаки и педали к переднему колесу центр денди-лошади. В Братья оливье признали коммерческий потенциал этого изобретения и установили партнерские отношения с кузнец и производитель велосипедов Пьер Мишо, используя имя Мишо, уже известное среди энтузиастов нового вида спорта, для компании. Они начали первые массовое производство велосипедов (до сих пор называемых «велосипедами») в 1868 году, так как первое настоящее увлечение велосипедами началось годом ранее, достигнув полной силы по всей Европе и Америке в 1868 и 1869 годах. Но точно так же, как и в случае с лошадью денди, пешеходы жаловались на них , и повальное увлечение снова быстро исчезло. Еще одним фактором их гибели стала крайне неудобная поездка из-за жесткой кованое железо Рамка и деревянный колеса окруженный железными шинами - это привело к уничижительному названию «костолом», которое до сих пор используется для обозначения этого типа велосипедов.

Опять же, Англия была единственным местом, где эта концепция оставалась популярной в начале 1870-х годов. Но конструкция кардинально изменилась, переднее колесо стало все больше и больше, а многие другие улучшения сделали поездку более комфортной. В свое время этот тип велосипеда был известен как «обычный», но позже люди стали называть его «обычным».пенни-фартинг«из-за сходства размеров колеса с самыми большими и самыми маленькими английскими медными монетами того времени; он также известен как« высокое колесо ». Размеры переднего колеса быстро выросли до 5 футов (~ 1,5 метра) , а велосипеды считались широкой общественностью довольно опасными. Кроме того, они были дорогими, и поэтому наездниками были в основном состоятельные молодые люди, составлявшие элитное братство. Однако велосипедные гонки были организованы и широко посещались публикой. которые к концу десятилетия распространили интерес к высокоскоростным автомобилям во всем мире из-за обширных британских колоний. Альберт Поуп купил оригинальный патент Лаллемента и создал свой велосипед «Колумбия» в США в 1878 году, после чего произвел тысячи велосипедов.

1890-е годы

Основная статья: История велосипеда § Безопасный велосипед: 1880-е и 1890-е годы
Велосипедная железная дорога Маунт-Холли и Смитвилл - 1892-1898

В 1890-е годы произошло одно из самых больших увлечений велосипедами, вызванное несколькими значительными разработками в области велосипедов: изобретением "безопасный велосипед" с этими цепная передача коробка передач, чей передаточные числа позволили колеса меньшего размера без одновременной потери скорости и последующее изобретение пневматической (надувной, наполненной воздухом) велосипедной шины.[1] Эксперименты с цепной передачей предпринимались в 1869 и 1879 годах, но первым хорошо известным велосипедом с цепной передачей был «Ровер», произведенный в 1885 году компанией Джон Кемп Старли. Очень быстро пенни-фартинги вышли из моды, и множество людей во всем мире начали ездить на «безопасности».

13 сентября 1892 года открылся Велосипедная железная дорога между Маунт-Холли, Нью-Джерси и Х. Б. Смит производственная компания в Смитвилл, Нью-Джерси во время ярмарки Маунт-Холли, с 3000 всадников в первую неделю (для развлечения вместо поездок на работу).

Кони-Айленд хотел один, и Колумбийская выставка в мире в Чикаго показал один. Несколько других были построены для развлечения в Атлантик-Сити, Ocean City и Глостер-Сити, штат Нью-Джерси (первые два в 1893 году и последний в 1894 году).[2]

В Сверхчеловек Виктор Флайер, популярный безопасный велосипед в 1890-х годах.

В 1896 году одновременно наблюдался рост популярности велосипедов и серьезный экономическая депрессия.[3] Велосипеды были одной из немногих областей экономики, где продажи росли; люди покупали велосипеды, «независимо от того, могли они их себе позволить или нет».[3] Это привлекло в велосипедный бизнес сотни производителей.[3] Это увеличение производства привело к нисходящей спирали насыщения рынка, избыточного предложения и острой ценовой конкуренции.[3] Многие производители велосипедов, столкнувшись с избытком запасов и слишком низкими ценами, не позволяющими получать прибыль, прекратили свою деятельность. Несколько десятков велосипедных компаний объединились в Американская велосипедная компания в 1899 г.

Применение двигатель внутреннего сгорания к велосипеду в 1890-х годах, что привело к мотоцикл, а вскоре после этого двигатель был применен к 4-колесным вагонам, в результате чего автомобиль или «автомобиль», который в последующие десятилетия в значительной степени вытеснил своего безмоторного предка.

20 век

Смотрите также: История горного велосипеда и катания на горных велосипедах
1977 Нишики Международный
Типичный десятискоростной шоссейный велосипед 1970-х годов.

Велосипедный бум в США 1965–1975 гг .: В период с 1965 по 1975 год популярность велоспорта среди взрослых резко возросла. Время журнал назвал это «самой большой волной популярности велосипеда за его 154-летнюю историю»[4] Период сменился внезапным[5] падение продаж, в результате чего накопился большой запас непроданных велосипедов. В 1970 году в США было продано семь миллионов велосипедов.[6] Из них 5½ миллиона - детские велосипеды, 1,2 миллиона - горки, уставший от воздушного шара взрослых велосипедов, и только 200000 были легкими 3-скоростными или переключатель-оборудованные велосипеды.[7] Общий объем продаж велосипедов к 1972 году увеличился вдвое и составил 14 миллионов - при этом детские велосипеды оставались неизменными на уровне 5½ миллиона, взрослых велосипедов, утомленных воздушным шаром, упали примерно до 1/2 миллиона, а легких велосипедов - в сорок раз - до 8 миллионов.[7] Время В 1971 году журнал сообщил, что «впервые с 1890-х годов почти половина всего производства велосипедов» была «предназначена для взрослых».[4]

Бум получил толчок в середине 1960-х годов с появлением Schwinn Стинг-Рэй и другие велосипеды на колесах. Продажи впервые достигли 4 миллионов единиц в год.[8] На пике бума, в 1972, 1973 и 1974 годах, в США было продано больше велосипедов, чем автомобилей.[7][9]

Дополнительные факторы, способствовавшие развитию велосипедной стрелы в США, включали доступную и универсальную 10-скоростную с переключателем передач гоночные велосипеды становится широко доступным,[10] прибытие многих пост-Вторая Мировая Война бэби-бумеры в зрелом возрасте и требуя недорогого транспорта для отдыха и занятий спортом, а также растущего интереса к сокращению загрязнения.[4][10] В Нефтяной кризис 1973 года, что увеличило стоимость вождения автомобиль, изготовление поездка на велосипеде Обычно считается, что более привлекательный вариант привел к росту велосипедного бума, но на самом деле продажи велосипедов уже достигли пика, когда в октябре 1973 года разразился кризис.[11]

Соединенное Королевство пережило бум горных велосипедов в 1990-е годы. Считалось, что клиенты шоссейных велосипедов не хотят тратить деньги, в то время как рынок горных велосипедов предлагал новые функции, такие как подвески и материалы, такие как углеродное волокно, алюминий и титан. Рынок начал рушиться ко времени 2001 г. в Соединенном Королевстве вспышка ящура. С тех пор он едва восстановился до уровня своих лучших лет.[12]

21-го века

По состоянию на 2008 год некоторые отраслевые аналитики видят признаки роста популярности велосипедов.[13]

Британская пресса называет 2012 год велосипедным бумом, подпитываемым успехом того лета британских велосипедистов в Тур де Франс и на Олимпийские игры в Лондоне,[14] Брэдли Уиггинс и Лаура Тротт особенно,[15] и последующий успех в Туре благодаря Крис Фрум.[16]

В 2016 г. Саймон Моттрам бренда одежды для велоспорта Рафа проследил бум до последствий 7 июля 2005 г. Взрывы в Лондоне, который закрыл части трубка и поощрил многих пассажиров сесть на велосипеды. Два года спустя Тур де Франс стартовал в Лондоне в годовщину атаки, и в следующем году Team GB доминировала. езда на велосипеде на Олимпийских играх в Пекине. Он также считает, что финансовый стимул Схема от цикла до работы (введен в 1999 г.), и все больший упор на здоровье и пробки.[17]" Британский Велоспорт, руководящий орган спорта, заявил, что «более двух миллионов человек по всей стране сейчас ездят на велосипеде не реже одного раза в неделю, что является рекордным показателем».[16] Halfords, на долю которой приходится треть проданных в Великобритании велосипедов, сообщила об увеличении продаж на 11% по сравнению с мартом 2015 года.[16] Большое внимание уделялось так называемым Мамилс, мужчины среднего возраста в лайкре, но многие покупатели - молодые мужчины, и наиболее быстрорастущая группа - женщины.[16] Один из пожилых людей, писатель-архитектор и велосипедист. Питер Мюррей, рассказали, как создаются и развиваются деловые отношения во время длительных поездок; BBC назвал велоспорт «новым гольфом» в этом смысле ».[16]

С развитием технологий в 2010-х годах также наблюдался рост системы проката велосипедов по всему миру, а также рост популярности электрические велосипеды, или электровелосипеды.

В 2020 году велся байк-бум, когда COVID-19 пандемия прижился. Люди искали велосипеды, чтобы чем-то заняться во время карантина, физических упражнений и как альтернативу общественному транспорту, позволяющему физическое дистанцирование чтобы свести к минимуму риск заражения. Фактически, увеличение спроса и ухудшение производства велосипедов во всем мире привело к нехватке транспортных средств.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.225. ISBN 978-0-300-10418-9. ... он не только превалировал как универсальный велосипедный стиль, но и вызвал беспрецедентный мировой спрос, кульминацией которого стал большой бум.
  2. ^ Херлихи, Дэвид В. (Весна 1992 г.). "Велосипедная история". Журнал "Изобретения и технологии". Архивировано из оригинал на 2009-04-09. Получено 2008-12-20.
  3. ^ а б c d "Борьба, великолепие и неудачи Сверхчеловека". Нью-Йорк, Нью-Йорк: Мир. 29 декабря 1897 г. с. 9. Получено 8 февраля 2016.
  4. ^ а б c «Они любят велосипеды». Время, 14 июня 1971 г.. 14 июня 1971 г.. Получено 26 апреля, 2010.
  5. ^ "Взгляд на статистику естественного движения населения в велосипедной отрасли". Национальная ассоциация продавцов велосипедов, 2008 г.
  6. ^ Берто, Франк. «Закат для SunTour». Архивировано из оригинал на 2008-12-05. Получено 2007-03-17.
  7. ^ а б c "Закат для Солнца". Публикации Van der Plas, Франк Берто, 26 августа 1998 г. Архивировано из оригинал 5 декабря 2008 г.
  8. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед, История. Издательство Йельского университета. стр.363. ISBN 978-0-300-10418-9. Между тем, вспыхнуло новое увлечение подростками, и продажи велосипедов на внутреннем рынке впервые превысили отметку в четыре миллиона. На этот раз спросом пользовались новомодные «многоэтажки», такие как Sting-Ray Швинна.
  9. ^ «Волна велосипедистов, похоже, ждет». The New York Times, Ян-Эллен Шпигель, 31 декабря 2008 г. 1 января 2009 г.. Получено 26 апреля, 2010.
  10. ^ а б Велосипедный словарь к Шелдон Браун
  11. ^ Кросс, Кеннет (август 1978 г.). «Обучение технике безопасности на велосипеде: факты и проблемы». Фонд AAA по безопасности дорожного движения. Получено 2012-07-29.
  12. ^ «Когда все стало кататься на горных велосипедах под откос?». 2014-03-23. Получено 2016-09-24.
  13. ^ Харкер, Джонатон (28 ноября 2008 г.). "Дух времени велоспорта теперь'". Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено 2008-11-29.
  14. ^ https://web.archive.org/web/20130811130706/http://corporate.sky.com/documents/pdf/publications/olympic_cycling_effect. Архивировано из оригинал 11 августа 2013 г.. Получено 1 августа, 2013. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  15. ^ «Герои Брэдли Уиггинса и Лоры Тротт обеспечили бум велоспорта». 2012-12-06. Получено 2016-09-27.
  16. ^ а б c d е Смейл, Уилл (2016-01-04). «Сила педали - неудержимый рост велоспорта». Новости BBC. Получено 2016-09-27.
  17. ^ Смейл, Уилл (2016-01-04). «Сила педали - неудержимый рост велоспорта». Новости BBC. Получено 2016-09-27.
  18. ^ Шарп, Дэвид; Чан, Кельвин (14 июня 2020 г.). «Пандемия приводит к велосипедному буму и дефициту во всем мире». CP24. Ассошиэйтед Пресс. Получено 27 июн 2020.

внешняя ссылка