WikiDer > Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля - Википедия
| Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля | |
|---|---|
 Бывший канал связи Бирмингема и Ливерпуля возле перекрестка Норбери, теперь часть Канал Шропшир-Юнион. | |
| Характеристики | |
| Максимальная ширина лодки | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Замки | 26 |
| Положение дел | Навигация |
| Управление навигации | Canal & River Trust |
| История | |
| Первоначальный владелец | Бирмингем и Ливерпульский соединительный канал |
| Главный инженер | Томас Телфорд |
| Дата действия | 1825 |
| Дата завершения | 1835 |
| География | |
| Точка отсчета | Autherley |
| Конечная точка | Nantwich |
| Подключается к | Честерский канал, Стаффордшир и Вустерширский канал |
Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля был канал в Англия который бежал из Нантвича, где он присоединился к Честерский канал, Аутерли, где он присоединился к Стаффордшир и Вустерширский канал. Являясь частью важной связи между Ливерпуль и промышленные районы Мидлендс, канал был открыт в 1835 году и слился с Элсмир и Chester Canal Company в 1845 году, которая стала Компания железных дорог и каналов Шропшира в следующем году.
История
Канал был санкционирован акт парламента в 1825 г.[1] Он должен был служить связующим звеном между промышленным Мидлендсом и портом Ливерпуля. Инженер проекта был Томас Телфорд, который столкнулся с рядом инженерных проблем во время строительства, но окончательно закончили канал в 1835 году.[1] Он был построен как узкий канал для лодок максимальной шириной 7 футов (2,1 м). На своем северном конце канал соединялся с каналом Элсмир и Честер, чуть выше бассейна канала Честер в Нантуиче. На южном конце он соединялся со Стаффордширским и Вустерширским каналами на перекрестке Аутерли около Вулверхэмптона, который обеспечивал доступ к сети каналов Бирмингема.
Длина канала составляла 39 миль (62 км), и потребовалось 26 шлюзов, чтобы сбросить 176 футов (53,7 м) от Аутерли до Нантвича. В основном они были сосредоточены в полетах: пять шлюзов в Тайрли, еще пять в Аддерли, пятнадцать в Audlem и два в Hack Green. Стопорный затвор уменьшил поток воды между каналами на перекрестке Аутерли, и основная подача воды была из Belvide водохранилище, на начальном участке рядом с местом, где канал пересекал Уотлинг-стрит (ныне дорога A5) на акведуке. Этого было недостаточно, и поэтому в 1836 году он был увеличен вдвое; сейчас его мощность составляет 70 миллионов кубических метров. Позже это было дополнено стоком с очистных сооружений Барнхерста, которые были построены недалеко от Аутерли Джанкшен для обслуживания жителей Вулверхэмптона.[1]
Компания тесно сотрудничала с компанией Ellesmere and Chester Canal Company, которая владела каналами от порта Элсмир до Честера и от Честера до Нантвича, чтобы сохранить свою прибыль в условиях конкуренции со стороны железных дорог. Это привело к тому, что в 1845 году компания была поглощена компанией Ellesmere and Chester Canal Company, а в следующем году совместная компания превратилась в Shropshire Union Railways and Canal Company в соответствии с парламентским актом, который также санкционировал передачу ряда других каналы.[2] В 1847 году новая Компания согласилась на условия аренды с Лондон и Северо-Западная железная дорога Компания, таким образом, потеряла свою независимость чуть более чем через год, но продолжала управлять каналами под своим контролем.[3]
Операция
Несмотря на свой сельский характер, канал был важным маршрутом для торговли между двумя крупными центрами и оставался прибыльным еще долгое время после того, как многие каналы стали нерентабельными. Когда большая часть системы Шропшир-Юнион была закрыта в соответствии с Законом об отказе в 1944 году, бывшие участки Бирмингема и Ливерпуля и путь к порту Элсмир оставались открытыми, поскольку он все еще был важным перевозчиком металла и нефтепродуктов, и оставался таковым до тех пор, пока середина 1960-х гг.[4]
Сельский характер канала теперь является одним из его главных достоинств в эпоху круизов и отдыха на лодках.
Точки интереса
Библиография
- Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей. Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8239-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Николсон (2006). Гиды Николсона Том 4: Четыре графства и валлийские каналы. Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721112-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ а б c Николсон 2006
- ^ Пути к корням Шропшира: Раздел 8 В архиве 12 августа 2007 г. Wayback Machine
- ^ Пути к корням Шропшира: Раздел 9 В архиве 12 августа 2007 г. Wayback Machine
- ^ Макнайт 1981
Смотрите также
Координаты: 52 ° 54′34 ″ с.ш. 2 ° 28′24 ″ з.д. / 52,9095 ° с.ш. 2,4734 ° з.д.