WikiDer > Программа Black Spot

Black Spot Program

Программа Black Spot
Программа правительства Австралии по черным пятнам logo.jpg
Тип продуктаПрограмма безопасности дорожного движения
ВладелецПравительство Австралии
СтранаАвстралия
Введено1990–91

В Программа Black Spot является Правительство Австралии безопасность дорожного движения программа для ремонта опасных дорог путем обработки участков дороги, где произошли аварии. Программа была впервые введена на трехлетний период, начиная с 1990 года. Финансирование было прекращено в 1993 году, но программа была возобновлена ​​в 1996 году. За прошедшие годы было проведено несколько аудитов и оценок программы. Расходы по программе в 2016–2017 годах составили 125 миллионов долларов.

Цели программы и финансирование

Программа «Черное пятно» направлена ​​на сокращение травматизма и смертности в результате ДТП путем нацеливания на места, где произошли аварии, для лечения.[1][2] Лечение включает введение круговых перекрестков на перекрестках с черными пятнами, изменение направления транспортного потока и введение новых светофоров.[3]

История программы

Программа «Черное пятно» изначально была создана в рамках Правительство Хоука в качестве трехлетней инициативы, рассчитанной на период с 1990 по 1991 год. Правительство планировало потратить 110 миллионов долларов на повышение безопасности более чем на 1000 объектов, включая перекрестки и мосты, в течение трехлетнего периода до 30 июня 1993 года.[4][5][6] В то время программой управлял Департамент транспорта и коммуникаций.[7]

В Китинг Правительство не возобновили программу в своем бюджете на 1993 год,[8] вызвав критику со стороны тогдашнего теневого министра транспорта Джон Шарп.[9]

Программа была возобновлена ​​в 1996 г. после выборов Правительство Говардаи оценка программы Бюро экономики транспорта в 1995 году.[7][10][11] Администрация программы с 1996 по 1998 гг. Находилась в ведении Департамент транспорта и регионального развития,[10] которому на смену пришел Департамент транспорта и региональных служб (DOTARS) в октябре 1998 г.,[12] то Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления в декабре 2007 г. Департамент инфраструктуры и транспорта в сентябре 2010 г. Департамент инфраструктуры и регионального развития в сентябре 2013 г., а Департамент инфраструктуры, регионального развития и городов в декабре 2017 года.

Аудиты и оценки

Первая оценка программы «Черное пятно» была проведена в 1995 году Бюро экономики транспорта. Оценка была основана на выборке из 254 проектов и показала, что программа принесла австралийской экономике около 4 долларов прибыли на каждый потраченный доллар.[7]

В 2001 году Бюро опубликовало свою вторую оценку программы, которая показала, что в целом программа «Черное пятно» оказалась весьма эффективной в сокращении аварийно-транспортных происшествий с несчастными случаями - расчет соотношения пользы и затрат в городе превышал 18, а соотношение выгод и затрат в регионе составляло около 10.[13]

Когда Национальное контрольно-ревизионное управление Австралии проверило управление программой DOTARS в 2006–2007 годах, оно вынесло девять рекомендаций, в том числе три из них касались механизмов управления, а шесть были посвящены устранению недостатков, выявленных в управлении программой.[11]

Третья оценка, проведенная Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики в 2012 году, охватывала 1599 проектов с «черными пятнами» и показала, что в среднем каждый проект, по оценкам, позволяет сэкономить 1,7 зарегистрированных аварий.[3]

Расходы по годовой программе

Годовые программные расходы исторически указывались в годовом отчете административного департамента:

ГодРасходы
Австралийский доллар миллион		Примечания
2000–01$41.182[14]
2001–02$48.8[15]
2002–03$44.5[16]
2003–04$44.5[17]
2004–05$44.5[18]
2005–06$44.5[19]
2006–07$41.6[20]
2007–08$37.3[21]
2008–09$145[22]
2009–10$113.6[23]
2010–11$50.4[24]
2011–12$65.2[25]
2012–13$63.8[26]
2013–14$64.5[27]
2014–15$53.5[28]
2015–16$126.5[29]
2016–17$125[30]

Рекомендации

  1. ^ Хашам, Николь (4 января 2018 г.). «Программа черных пятен« фатально ошибочна, и федеральное правительство благодушно »в отношении безопасности дорожного движения: эксперт». Sydney Morning Herald. Fairfax Media. Получено 25 мая 2018.
  2. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (11 декабря 2013 г.), Сайт программы Black Spot, Правительство Австралии, получено 21 декабря 2013 г.
  3. ^ а б Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики (правительство Австралии) (май 2012 г.). Оценка Национальной программы черных пятен. Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики (правительство Австралии). ISBN 978-1-921769-49-8.
  4. ^ «Дорожная банда правительства забирается первой». Sydney Morning Herald. 27 февраля 1990 г. с. 8.
  5. ^ Райт, Тони (6 декабря 1989 г.). «План на 110 миллионов долларов по снижению дорожных сборов». Канберра Таймс. п. 3. Получено 25 мая 2018.
  6. ^ "Отмена черного пятна" абсурдна'". Канберра Таймс. 29 июля 1993 г. с. 5. Получено 25 мая 2018.
  7. ^ а б c Бюро экономики транспорта (правительство Австралии) (1995 год). «Оценка программы« Черное пятно »» (PDF). Бюро экономики транспорта (правительство Австралии). ISBN 0 644 45238 2.
  8. ^ Райли, Марк (12 мая 1994). «Атака на сокращение финансирования дорог». Sydney Morning Herald. п. 9.
  9. ^ Шарп, Джон (18 августа 1993 г.). «Лейбористы отказываются от финансирования Black Spot, а вместе с ним и своей веры в безопасность и создание рабочих мест» (Пресс-релиз). Здание парламента, Канберра. Получено 1 июля 2018.
  10. ^ а б Шарп, Джон (20 августа 1996 г.). «Обзор основных бюджетных мероприятий по транспорту и региональному развитию» (Пресс-релиз). Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 18 декабря 1996 г.. Получено 7 ноября 2018.
  11. ^ а б Национальная программа «Черных пятен»: Аудиторский отчет ANAO № 45 2006–07 (PDF). Национальное аудиторское управление Австралии. 2007 г. ISBN 0 642 80965 8. В архиве (PDF) с оригинала на 1 июля 2018 г.. Получено 1 июля 2018.
  12. ^ CA 8618: Департамент транспорта и региональных служб, центральный офис, Национальный архив Австралии, получено 28 июн 2013
  13. ^ Бюро экономики транспорта (правительство Австралии) (2001 г.). «Программа Black Spot 1996–2002: оценка первых трех лет» (PDF). Бюро экономики транспорта (правительство Австралии). ISBN 0 642 45693 3. В архиве (PDF) из оригинала 12 февраля 2014 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  14. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2001). «Годовой отчет 2000–01» (PDF). Правительство Австралии. п. 98. В архиве (PDF) из оригинала 19 марта 2016 г.. Получено 31 августа 2018.
  15. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2002). «Годовой отчет 2001–02» (PDF). Правительство Австралии. п. 85. Архивировано с оригинал (PDF) 10 июня 2015 г.. Получено 31 августа 2018.
  16. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2003). «Годовой отчет 2002–03». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 1 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  17. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2004). «Годовой отчет 2003–04». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  18. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2005). «Годовой отчет 2004–05». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  19. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2006). «Годовой отчет 2005–06». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  20. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2007). «Годовой отчет 2006–07». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  21. ^ Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления (2008). «Годовой отчет 2007–08». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  22. ^ Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления (2009). «Годовой отчет 2008–09». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 1 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  23. ^ Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления (2010). «Годовой отчет 2009–10». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 1 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  24. ^ Департамент инфраструктуры и транспорта (2011). «Годовой отчет 2010–11». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 1 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  25. ^ Департамент инфраструктуры и транспорта (2012). «Годовой отчет 2011–2012». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  26. ^ Департамент инфраструктуры и транспорта (2013). «Годовой отчет 2012–2013». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  27. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (2014). «Годовой отчет 2013–14». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 1 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  28. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (2015). «Годовой отчет 2014–2015». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  29. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (2016). «Годовой отчет 2015–16». Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  30. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (2017). «Годовой отчет 2016–17». Правительство Австралии. В архиве из оригинала 6 апреля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.