WikiDer > Филиал Блэкбола

Blackball Branch

Лист карты S44 от одного дюйма до одной мили 1944 года с указанием маршрута от Нгахере через Блэкбол в Роа. Источник: Land Information New Zealand (LINZ) и лицензировано LINZ для повторного использования в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution 3.0 New Zealand.

В Филиал Блэкбола был железнодорожная ветка Железнодорожный из Новая Зеландияс национальная железнодорожная сеть на западное побережье из Южный остров и работал с 1900-х по 1966 год. Филиал Роа, также известный как Роа Наклон. Роа иногда называли Папароа.

Строительство

Локомотив на железнодорожной линии между Блэкболом и Роа, 1940-1950-е годы, с центральным рельсом. Пресса (газета): негативы. Ссылка: 1 / 1-009750-G. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон.

Шахта компании Blackball Coal рядом с Blackball был на противоположной стороне Серая река к Стиллуотер - Вестпорт Лайн, а в конце 19 века по воздушной канатной дороге транспортировали уголь из шахты через реку на железнодорожную станцию ​​в г. Нгахере. Это оказалось не так эффективно или желательно, как железная дорога, поэтому в 1901 году была утверждена ветка через реку Грей от Нгахере до Блэкбола.

В Департамент общественных работ начал строительство 5,5-километровой линии в 1902 году, но она испытывала трудности. Строительство моста через Грей-Ривер пострадало из-за задержек, подрядчик по строительству эстакады вдоль линии обанкротился, а из-за проливного дождя условия работы были тяжелыми и проблематичными. По мере того, как строительство медленно продвигалось, работайте над уклоном из Блэкбола в Paparoa Ranges был начат Угольной Компанией Папароа. Эта линия была в конечном итоге передана Государственному департаменту шахт и включала Упал центральный рельс для торможения на таких крутых уклонах, как 1 из 25. Это не был полный наклон, как его Северный остров коллега, Римутака Наклон.

В 1909 году Департамент общественных работ начал перевозить уголь по Блэкболу, а в сентябре того же года Государственный департамент горнодобывающей промышленности начал работу на склоне Роа. Филиал Блэкбола не был передан Департамент железных дорог Новой Зеландии и официально был открыт до 1 августа 1910 года. Склон Роа на протяжении всей своей жизни принадлежал Государственному горному департаменту.

Операция

Когда открылась железная дорога, добыча угля в шахтах значительно увеличилась, поскольку она позволяла перевозить гораздо большие количества угля. Работы на склоне Роа были впечатляющими; иногда по склону спускалось до восьми поездов в день, полагаясь только на стояночный тормоз, чтобы избежать побега. Пассажирские перевозки в Блэкбол выполнялись в течение ряда лет, в основном для шахтеров, и прекратились в 1940 году.

До 1955 г. депо двигателей в Блэкболе закрылись и поезда ходили из Греймута, а в 1955 году станция Блэкбола сгорела. Поезда до Блэкбола обычно обслуживали B и WF учебный класс паровозы, с W и WА локомотивы на уклоне Роа. Тепловозы никогда не использовались в Blackball Branch.

Существенным препятствием для работы линии были сложность и стоимость поддержания длины 1680 футов. автомобильно-железнодорожный мост через Серую реку. Плохой дизайн и конструкция означали, что мост часто повреждался наводнениями, что требовало дорогостоящего ремонта. Эта ситуация в конечном итоге привела к закрытию линии, когда стоимость обслуживания стала слишком высокой.[1] Опасности работы на таком крутом склоне без постоянного воздушного тормоза были важной проблемой безопасности, приводя к случайным сбегам с места.[2] хотя неясно, были ли травмы в результате таких ситуаций.

Падение производства и уменьшение заказов означало, что Государственный департамент горнодобывающей промышленности закрыл Роа-Инклайн 25 июля 1960 года. С июля 1963 года только одному поезду разрешалось курсировать на ветке Блэкбола одновременно, хотя из-за низкой загруженности он сомнительно, что эту политику когда-либо нужно было серьезно применять. К 1964 году линия обслуживала только одну действующую шахту, работающую в ограниченном объеме. Департамент железных дорог начал рассматривать вопрос о закрытии линии, и когда наводнение 21 февраля 1966 года разрушило два пролета моста через Грей-Ривер, было решено, что ремонт не будет экономичным, и линия была закрыта.

Филиал сегодня

Четыре пролета старого железнодорожного моста через реку Грей простояли до 2002 года, когда их разобрали. Сам мост эксплуатировался до 1968 года в качестве автомобильного моста, а затем еще несколько лет для пешеходов, пока дальнейшие повреждения от наводнения не сделали его ремонт непрактичным.[1] Рядом две башни канатной дороги, предшествовавшей железной дороге, видны среди болот недалеко от Нгахере. Еще один мост остается на месте через Форд-Крик на склоне Роа, все еще укомплектованный пьедесталами для центрального ограждения. На пересеченной местности некоторые из формирование линий Блэкболл и Роа можно увидеть, хотя часто это происходит не рядом с дорогами, и природа неуклонно осваивает линию. Некоторые другие остатки этой линии существуют.

Рекомендации

  1. ^ а б Ответвления. Кентерберийский филиал Общества железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. Февраль 1994 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Хазелдин, доктор медицины (1995). Спящие под моими колесами. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Германн, Брюс Дж (1997). Филиалы Южного острова. Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. п. 20. ISBN 0-908573-70-7.
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 84–87. ISBN 978-1-86934-126-8.