WikiDer > Блумсберг и Салливанская железная дорога

Bloomsburg and Sullivan Railroad
Блумсберг и Салливанская железная дорога
Железная дорога Блумсберг и Салливан, вокзал Джемисон-Сити.JPG
Станция Джемисон-Сити на железной дороге Блумсберг и Салливан
Обзор
Штаб-квартираУильямспорт, Пенсильвания
LocaleОкруг Колумбия, Пенсильвания
Сроки работы1888–1928
ПредшественникНикто
ПреемникЧитающая компания (Блумсбургский филиал)
Технический
Длина29 миль

В Блумсберг и Салливанская железная дорога, (1888-1972) также называли B&S Railroad, была долгоживущей независимой короткой линией железная дорога которые существовали под этим именем и работали независимо с 1888 по 1928 годы[примечание 1] в Округ Колумбия, Пенсильвания, когда она была сделана дочерней компанией Читающая компания, который закрыл его в 1972 году. короткая железная дорога был 29 миль в длину, бежал к югу от Блумсбург, Пенсильвания мимо города, затем на север, чтобы Джемисон-Сити, Пенсильвания, с 4,45 миль площадка треки.[1][2] Железная дорога Блумсбург и Салливан была одной из пяти железных дорог, обслуживающих Блумсбург на рубеже 20-го века.[3] Штаб-квартира компании Bloomsburg and Sullivan Railroad Company находилась в Уильямспорт, Пенсильвания, а менеджерами компании были Джеймс Коркоран и Томас Уиллер. Компании Bloomsburg and Sullivan Railroad принадлежало пять локомотивы и семь легковые автомобили в 1917 г.[4]

История

В 1870-х и начале 1880-х годов Блумсбург газета, Колумбийский, опубликовал серию статей, рекламирующих железную дорогу из Блумсберга в округ Салливан. В этих статьях говорилось о древесине, «мягком угле» и «железная руда"в этом районе, и заявил, что общины вдоль маршрута железной дороги получат большую прибыль от железной дороги. Однако идея строительства железной дороги Блумсберг и Салливан была первоначально задумана Дэвид Джуэтт Уоллер. В августе 1883 года в Бентоне было организовано совещание для обсуждения строительства железной дороги, а в ноябре 1883 года была выдана хартия железной дороги Блумсбург и Салливан. полоса отвода безопасность железной дороги обеспечивали Х. Дж. Коннор и Сайлас МакГенри.[5]

Чарльз Р. Бекалью был назначен президентом компании Bloomsburg and Sullivan Railroad, начиная с 1886 года.[6] В 1886 г. рядом с г. Orangeville, а в 1887 г. рядом с г. Bloomsburg. В мае 1887 г. Колумбийский начал колонку под названием «Блумсбург и Салливанские железные дороги».[7] Следы достигли Наклонился на в 1887 г.[8] Железная дорога была завершена в 1888 году, а обслуживание началось 30 ноября того же года.[1] Железную дорогу строили в основном пятьдесят Итальянский рабочие под наблюдением Джона Буша. Каждый день строительства прокладывалось около 0,75 мили путей.[5] В 1889 году планировалось продлить железную дорогу дальше на север до Бернис, Пенсильвания и Lehigh Valley Railroad, если каменный уголь в этом районе были обнаружены месторождения, но этот план так и не был реализован. Однако маршрут в этом районе был исследован.[9][5]

Первый груз по железной дороге Блумсбург и Салливан был отправлен 21 июня 1887 года из Блумсберга в Лайтстрит. Первый пассажирский поезд по железной дороге отправился в сентябре 1887 года. К ноябрю 1888 года пиломатериалы регулярно отправлялись по железной дороге Блумсбург и Салливан из Jamison City к восточному побережью США. К 1915 году шесть пассажирские поезда По железной дороге ежедневно курсировало несколько товарных поездов, хотя в предыдущие годы по железной дороге было больше движения.[7]

В 1904 году железная дорога Блумсбург и Салливан была единственной железной дорогой, которая продолжала работать во время третьего наводнения в долине Саскуэханна в том же году.[10]

В 1912 г. лесопилка в Джемисон-Сити обанкротилась, что стало событием, которое положило начало упадку железной дороги Блумсбург и Салливан, и кожевенный завод выход из бизнеса в Джемисон-Сити в 1925 году способствовал упадку железной дороги.[7] В конце концов, железнодорожное сообщение к северу от Бентона прекратилось, а в 1925 году рельсы в Джемисон-Сити были убраны, поскольку пиломатериалы и дубление промышленность пошатнулась.[8] Железная дорога Блумсберга и Салливана пошла банкрот в 1928 году и был продан на аукционе Филадельфия и Ридинг Железная дорога В том же году.[3][11] Регулярные пассажирские поезда по железной дороге в Бентон прекратили свое существование в 1930 году. Последний пассажирский поезд Перевозка большого количества пассажиров по железной дороге Блумсбург и Салливан в Бентон была в 1934 году. Грузовые перевозки в Бентон по железной дороге Блумсбург и Салливан прекратились в 1969 году, когда внезапное наводнение сильно повреждена большая часть железной дороги, и рельсы от Лайтстрита до Бентона были удалены. Железнодорожные пути в Блумсбурге были удалены в 1971 году после повторного тротуара 5-й улицы. Однако сообщение от Блумсберга до Лайтстрит продолжалось до Ураган Агнес в 1972 г.[5]

Финансовая информация

Строительство железной дороги Блумсбург и Салливан в первую очередь поддерживалось банкиры и поверенные из Филадельфия.[12] Его финансировал Бентон К. Джеймисон.[13] На строительство железной дороги было пожертвовано 500 000 долларов.[7] В 1917 г. существовало 600 000 долларов США. акции компании Bloomsburg and Sullivan Railroad. В 1910 г. чистая прибыль составляла 40 004 доллара, но к 1915 году эта стоимость упала до 31 936 долларов.[4] Хотя железная дорога никогда не приносила очень больших денег, она имела решающее значение для развития долины Фишинг-Крик.[8] С 1888 по 1892 годы сообщество Джемисон-Сити почти полностью полагалось на железную дорогу Блумсбург и Салливан.[5]

Когда была впервые построена железная дорога Блумсберг и Салливан, у нее была монополия о поездке в верховья долины Фишинг Крик. Однако все изменилось в 1892 году, когда была построена дорога на Бентон. Несмотря на это, в 1915 году на железной дороге работало сто пятьдесят человек и курсировалось шесть пассажирских поездов в день, а также грузовые поезда, но из-за закрытия лесопилки эти показатели были ниже, чем в предыдущие годы. Одним из факторов, способствовавших упадку железной дороги Блумсберг и Салливан, было появление грузовики в середине 20 века.[7]

Маршрут

Южный район железных дорог Блумсберг и Салливан конечная остановка был в Катависса на стыке Пенсильванская железная дорога и Читающая компания. Оттуда железная дорога шла вверх по западному берегу Река Саскуэханна ко рту Fishing Creek, и вдоль Фишинг-Крик до общины Руперт. Здесь железная дорога пересекает Фишинг-Крик и проходит через торгово-выставочный центр Блумсберга до Рэйлроуд-стрит, параллельной северной части восточного берега Фишинг-Крик. Оттуда железная дорога шла параллельно Фишинг-Крик до северных пределов Блумсберга, после чего повернула на северо-восток к Лайтстрит, а затем на север к Оранджвиллю. К северу от Оранжвилля железная дорога проходила по мосту через Фишинг-Крик, недалеко от точки, Пенсильвания Маршрут 487 также пересекает Фишинг-Крик.[13][5] Затем он направился в сообщество Занерс, где он проходил вдоль территории, которая сейчас является охраняемой землей, на высоте 2500 футов (760 м).[14] Оттуда железная дорога шла примерно на север через Стиллуотер и Бентон, к своей северной конечной остановке в Джемисон-Сити, на Западном Бранч-Крик.[13][5][15] В сообществе Центральная, короткое железнодорожная ветка пошел в северо-западном направлении от главной линии.[3] Карта 1947 года показывает несколько других второстепенных веток на северном участке железной дороги.[5]

Станции и перекрестки

Железная дорога Блумсберга и Салливана имела станции в Блумсбурге, Lightstreet, Orangeville, Вилки, Стоячая водаи Джемисон-Сити, штат Пенсильвания. Железная дорога Блумсберг и Салливан пересекала железную дорогу Пенсильвании и железную дорогу Рединга на своем южном конце.[1] Железная дорога Блумсберг и Салливан также пересекала Саскуэханна, Блумсбург и железная дорога Бервик на севере Скотт Тауншип, а Лакаванна и Ридингская железная дорога в Блумсбурге.[5]

Станция для пассажиров компании Bloomsburg and Sullivan Railroad в Бентоне находилась на Маркет-стрит, а станция для грузовых перевозок находилась немного севернее пассажирской станции. Станция железной дороги в Бентоне была известна как станция Бентона.[8] Несмотря на то, что железнодорожные пути в Джемисон-Сити были удалены в 1920-х годах, бывшая железнодорожная станция в Джемисон-Сити все еще существует по состоянию на 2020 год.[7] Другая железнодорожная станция на железной дороге Блумсбург и Салливан была известна как станция Лаубаха.[8]

Использует

В поездах по железной дороге Блумсберг и Салливан в основном использовались древесина и сельскохозяйственные продукты.[11] Однако железная дорога Блумсбург и Салливан также обеспечивала пассажирские поезда, и грузовые поезда несущий пиломатериалы и натуральная кожа из Джемисон-Сити и каменная известь также ездил по железной дороге.[1] Железная дорога также обеспечивала доступ к Блумсбургская ярмарка.[3] Другое использование включало транспортировку шкур животных в Джемисон-Сити, где кожевенный завод; бумага из двух бумажная фабрика вдоль железной дороги; и добыча полезных ископаемых из сообщества Форкс.[8]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Как указано в статье, с 1928 по 1972 годы железная дорога существовала под другим названием.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Историческое и генеалогическое общество округа Колумбия (2009 г.), Раннее округ Колумбия, ISBN 9780738572017, получено 19 февраля 2013
  2. ^ Блумсберг и Салливанская железная дорога (PDF), получено 19 февраля 2013
  3. ^ а б c d Балли, Уильям М. (2002). Знакомство с Блумсбургом. С. 77–82.
  4. ^ а б Бедный и Муди (1917), Руководство для бедных и Moodys, объединенное, получено 19 февраля 2013
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Джим Лаубах, Читающая железная дорога, получено 19 февраля 2013
  6. ^ J.H. Битва (1887 г.), МОНТУР КРАЙ, Пенсильвания БИОГРАФИИ БЛУМСБУРГ, получено 19 февраля 2013
  7. ^ а б c d е ж Маккензи, Натан М. (2007), Железнодорожный тур по Блумсбергу и Салливану, получено 19 февраля 2013
  8. ^ а б c d е ж Маккензи, Натан (1975), Блумсберг и Салливанская железная дорога, получено 19 февраля 2013
  9. ^ Труды Американского института инженеров горной, металлургической и нефтяной промышленности, 1919, получено 19 февраля 2013
  10. ^ Дж. Х. Бирс (1915), Исторические и биографические летописи округов Колумбия и Монтур ..., получено 16 февраля 2014
  11. ^ а б Железные дороги в долине Саскуэханна, заархивировано из оригинал 6 февраля 2012 г., получено 19 февраля 2013
  12. ^ Предыдущие жители 3309 Бэринг-стрит, 2012, архивировано из оригинал 4 октября 2012 г., получено 19 февраля 2013
  13. ^ а б c Си Джей Хэтч (2009), Салливан Каунти, ISBN 9780738562315, получено 19 февраля 2013
  14. ^ Отчет о членстве: Northeast Pennsylvania Conservancy (PDF), Осень 2007 г., получено 21 февраля 2013
  15. ^ Карты Гугл, 2012, получено 19 февраля 2013

внешняя ссылка