WikiDer > Боб Глидден
Боб Глидден | |
|---|---|
 Глидден работает над автомобилем Pro Stock в 2005 году. | |
| Родившийся | 18 апреля 1944 г. |
| Умер | 17 декабря 2017 г. (73 года) |
| Род занятий | Drag racer |
| Супруг (а) | Этта Глидден |
| Дети | Расти и Билли |
Боб Глидден (18 августа 1944 - 17 декабря 2017) был американцем дрэг-рейсер. Он был на пенсии из Pro Stock гонки в 1997 году и вернулся в 2010 году.[1] Глидден ушел на пенсию как водитель с наибольшим количеством побед Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) история того времени - подвиг недавно превзошел 16 раз Веселая машина чемпион Джон Форс - и он был третьим по результативности дрэг-гонщиком среди пилотов профессионального класса - шестым при подсчете победителей национальных соревнований - на момент своей смерти. Glidden выиграл 85 национальных турниров NHRA.[2] В профессиональном классе он уступал Force (147) и Уоррен Джонсон (97). В настоящее время Glidden занимает четвертое место после Грег Андерсон (90). Начиная с 1985 года десять чемпионатов Glidden Pro Stock включали пять подряд.[3] Среди его многочисленных достижений, Глидден выиграл девять национальных гонок NHRA подряд в 1979 году и 23 раза подряд, включая весь сезон 1987 года, был первым в квалификации.[4] В какой-то момент он выиграл 50 раундов на выбывание подряд.
Глидден почти стал первым гонщиком в дверном замке {машинах для дрэг-рейсинга, которые должны иметь рабочие двери, в отличие от забавных машин или автомобилей с лучшим топливом}, чтобы достичь скорости 200 миль в час, когда он пробежал 199,11 миль в час на Международная ассоциация хот-родов (IHRA) гонка в Дарлингтон, Южная Каролина. Тем не менее, автомобиль Top Sportsman, которым управлял Билл Кульман, позже тем же вечером разогнался до скорости 202 мили в час. Он выиграл несколько гонок IHRA и выиграл один чемпионат IHRA.[3]
Гоночная карьера
Глидден начал свой дрэг-рейсинг карьера в 1960-х в Форд 427 Fairlane. Он наиболее тесно связан с автомобилями Ford, производителем которых он пользовался на протяжении всей своей карьеры, за исключением 1979 года, когда он выиграл чемпионат мира на Plymouth Arrow. В 1968 году он перешел на 428 Cobra Jet. Мустанг. Он начал со Stock и перешел в Super Stock. Его спонсировал Эд Мартин Форд, где он работал механиком. Он был частым победителем в Дивизионе 3, прежде чем стал профессионалом в 1972 году.[5] В то время серия включала участие как в национальных, так и в дивизионных гонках.
1970-е годы
В конце сезона 1972 года он продал свои два Super Stock Mustang и купил Pro Stock. Пинто из Джек Руш и Уэйн Гэпп.[5] Он оставил свою работу в Ed Martin Ford, чтобы участвовать в гонках на постоянной основе. В своей первой гонке Pro он финишировал вторым после Билл Дженкинс в финале Supernationals сезона 1972 года.[5] Глидден одержал свою первую национальную победу в следующем сезоне на Граждане США. Его 9,03-секундный проход при национальном рекорде 152,54 миль / ч (245,49 км / ч) стал первым в квалификации на самом быстром поле Pro Stock.[5] Он обыграл Гаппа в финале турнира. 1974 был его вторым полным сезоном в Pro Stock. Он выиграл три турнира, включая Springnationals и граждане США. В том сезоне он установил рекорд по наименьшему затраченному времени (e.t.) и максимальной скорости (8,83 секунды и 154,90 миль / ч (249,29 км / ч) соответственно) на соревнованиях Дивизиона 3 на Боулинг-Грин, Кентукки. Этот подвиг принес ему 400 бонусных очков к чемпионству. У него был 8,81-секундный квалификационный проход на чемпионате США, чтобы снизить свой e.t. рекорд и победить Гэпп в финальном раунде. Эти победы помогли ему одержать победу над соперниками Гэппом и Уолли Бут на сезонный чемпионат.[5]
За Глидденом последовал выдающийся 1975 год. За сезон у него было пять лучших квалификационных заездов и восемь максимальных скоростей.[5] За сезон он использовал три машины. Во время спада в середине сезона он снова приобрел свой Пинто 1974 года. Его семь побед в турнирах (включая Международные матчи, Мировой финал, Gatornationals, и Fallnationals) помог ему завоевать второй подряд титул Уинстона.[5] Он установил низкий и т. Д. шесть раз.[5] В 1976 году у Глиддена был нерабочий год, он финишировал шестым по очкам.[5] Он финишировал вторым в 1977 году. Дон Николсон.[5]
Глидден вернулся к своему третьему титулу Winston в 1978 году. Он начал сезон на своем Ford Pinto, выиграв на открытии сезона Winternationals и на чемпионате мира. Cajun Nationals.[5] Конец сезона пришелся на его Ford Fairmont, который одержал победы в гонках, включая Летние каникулы.[5] Глидден закончил сезон без поражений в пяти национальных соревнованиях.[5] В том сезоне у него было семь национальных побед, Дон Прюдомм за самый год.[5] Эти семь побед побили предыдущий рекорд одиночного сезона Pro Stock из шести побед, установленный Дженкинсом.[5] Он заработал рекордные 16 035 баллов, что ниже национального показателя e.t. время записи до 8,59 секунды.[5]
Глидден отказался от своего непобедимого Ford Fairmont в 1979 году в пользу Plymouth Arrow.[5] Он открыл сезон победой на Winternationals и не проиграл ни одного раунда до июня.[5] Полоса закончилась после 14 гонок и 50 раундов, когда он сфолил во втором раунде на Mile-Hile Nationals.[5] Он выиграл семь национальных соревнований, заработав максимальное количество очков на четырех соревнованиях, установив низкий e.t., заняв первое место в квалификации и установив максимальную скорость на каждом соревновании.[5] Он также заработал максимальное количество очков в своих четырех турнирах дивизиона.[5]
1980-е
Glidden погнался Ли Шеперд за титул чемпиона Winston 1980 года в течение всего сезона, лидером по очкам только после финальной гонки.[5] Он выиграл свой пятый титул в общем зачете и третий чемпионат подряд на финальном этапе. Он поймал перерыв, когда Шепард сломал коробка передач во втором туре. Glidden установил низкие и т. Д. и максимальная скорость в его победе в последнем раунде, чтобы заработать максимальное количество очков и чемпионат сезона.[5] Шеперд выигрывал чемпионат Pro Stock с 1981 по 1984 год.[5] Когда в 1982 году NHRA перешла на новый лимит в 500 кубических сантиметров (8 200 кубических сантиметров), Glidden оказался неподготовленным. Он велел строителю шасси Дону Харди построить новый EXP к сезону и планировал запустить 351 Кливленд, в машине. По новым правилам он был вынужден использовать большой Начальник 429 в короткобазной машине. В результате, как выразился Глидден, «гоночная машина с худшей управляемостью, на которой он когда-либо ездил». Он продолжал утверждать, что он ехал как топливо изменено. Несмотря на это, он выиграл одно мероприятие, Springnationals, и занял второе место еще в трех соревнованиях. После этого сезона и он, и его товарищ по команде Форд Рики Смит дебютировали в новом сезоне. Ford Thunderbirds на открытии сезона 1983 года Международные матчи в Помоне. Новая машина показала себя очень хорошо, первой прошла квалификацию и установила максимальную скорость соревнований.[нужна цитата] на 177,86 миль / ч (286,24 км / ч) на пути к финишу, занявшему второе место. Остальная часть сезона 1983 года прошла хорошо, Глидден одержал победы на NHRA. Springnationals, Граждане Майл Хай и граждане Нортстар; на Граждане США в Индианаполисе он установил новый IRP e.t. рекорд 7,68 секунды.[нужна цитата] Он закончил сезон на Мировом финале NHRA в OCIR, и, хотя он проиграл в полуфинале, он установил новый рекорд скорости NHRA Pro Stock - 182,18 миль в час (293,19 км / ч). Glidden получил новый Thunderbird в середине сезона 1984 года, и он быстро стал доминирующим автомобилем на трассе Pro Stock.[5] Глидден от начала до конца возглавлял турнирную таблицу по очкам 1985 года, выиграв пять национальных соревнований.[5] Это был его шестой чемпионат Pro Stock.
Глидден начал сезон 1986 года медленно. Его Международные матчи и Gatornationals закончился поражением в начале раунда.[5] После победы в полуфинале Южные граждане в апреле его парашют попал под порыв ветра. Его Thunderbird развернулся, попав в противоположное ограждение.[5] В машине казнили шесть бочка катится как он был разрушен.[5] Глидден не пострадал. Он вернулся на Cajun Nationals на другой машине. Его первая победа в сезоне пришлась на июль на Mile-High Nationals.[5] Это была первая из трех его побед подряд. Он выиграл шесть из семи последних событий, чтобы выиграть свой седьмой титул Winston.[5]
В 1987 году Глидден выиграл восемь гонок, включая свою 60-ю победу в национальных соревнованиях.[5] Он закончил свой сезон пятью победами подряд и восьмым чемпионатом Pro Stock.[5] В том сезоне он десять раз выходил в финал, выиграв 42 раунда.[5] Он квалифицировался как номер один во всех 14 турнирах.[5] Его двухсезонная серия закончилась на 1988 Gatornationals с 22 прямыми лучшими квалификациями.[5] Его сезон 1988 года был похож на 1987 год. После борьбы в начале сезона он выиграл пять из семи последних гонок на пути к своему четвертому титулу подряд.[5] Он отказался от своего Thunderbird после 19 национальных побед в пользу Ford Probe на Сверхнациональные.[5] Машины[требуется разъяснение] установить национальный e.t. Рекордный результат - 7,277 секунды, самый быстрый пробег Pro Stock в истории NHRA.[5] Он использовал Зонд, чтобы выиграть Fallnationals, что стало его 67-й победой в карьере.[5]
Глидден доминировал, чтобы выиграть свой десятый и последний чемпионат в 1989 году.[4] Он начал сезон на хорошей ноте, выиграв пять из первых семи турниров и семь из первых одиннадцати.[5] В том сезоне он выигрывал девять раз, закончив 1980-е с 49 победами.[5]
1990-е годы
Глидден выиграл три турнира в 1990 году, один в 1991 году, два в 1992 году и два в 1993 году.[5] Он выиграл свой 85-й и последний национальный турнир на Mopar Nationals в 1995 году, пропустив большую часть сезона 1995 года из-за операции на открытом сердце в межсезонье.[5] Глидден ушел в отставку после двух событий в сезоне 1997 года.[5] Он был недоволен своим спонсорским соглашением.[5] После выхода на пенсию он работал над автомобильной программой Ford для своих Кубок Уинстона программа.[4] Он был начальник экипажа для многочисленных водителей после его выхода на пенсию. Он вернулся за руль команды Стива Шмидта на чемпионате США 1998 года, но ему не удалось пройти квалификацию на мероприятие, которое он выигрывал девять раз ранее.[5]
Награды
Он был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 2005 году.[4] В 2001 году комиссия поставила его четвертым в рейтинге 50 лучших водителей Национальной ассоциации хот-родов за 1951–2000 годы.[5]
Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 1994 г.[6]
Личная жизнь
Боб Глидден был женат на Этте Глидден, и у пары были сыновья Расти и Билли.[4] Этта была давним начальник экипажа и все трое были частью его команды.[3] Члены семьи неоднократно появлялись в команде All-Star Drag Racing журнала Car Craft Magazine.[3] Этта и их сыновья были включены в команду шесть раз. Боб появлялся в команде одиннадцать раз, в том числе два раза как человек года и один раз как обладатель премии Олли за его многолетний вклад в спорт.[3] Сын Глиддена, Расти, однажды участвовал в гонке против своего отца в 1996 году, когда сын победил отца.
Рекомендации
- ^ Баллард, Стив (4 сентября 2010 г.). «Глидден, 66 лет, находит скорость - и ни капли ржавчины». Звезда Индианаполиса. Архивировано из оригинал 6 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ «Скончался водитель Зала славы NHRA Pro Stock Боб Глидден». NHRA. Получено 18 декабря, 2017.
- ^ а б c d е биография В архиве 27 сентября 2008 г. Wayback Machine на Зал славы автоспорта Америки, написано в начале 1994 г., проверено 14 декабря 2007 г.
- ^ а б c d е биография В архиве 29 сентября 2008 г. Wayback Machine на Международный зал славы автоспорта, Проверено 14 декабря 2007 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний № 4, Боб Глидден; Национальная ассоциация хот-родов; Проверено 14 декабря 2007 г.
- ^ Боб Глидден на Зал славы автоспорта Америки