WikiDer > Bocar

Bocar

1959 Bocar XP-5 Peterson Special

В Bocar была компанией, базирующейся в Лейквуде, штат Колорадо, которая производила ограниченное количество нестандартных спортивные автомобили между 1957–1961 гг.

Разработка

Bocar был серией двухместных автомобилей ограниченного производства, разработанных Боб Машинане в Лейквуд, Колорадо. Начав в своем собственном гараже, Карнес пошел по эволюционному пути от экспериментального X-1 в 1958 году. Затем последовали образцы X-2 и X-3 и около пяти XP-4. Ранние модели имели 90-дюймовую (2300 мм) колесную базу, проволочные колеса Jaguar и барабанные тормоза Girling.[1]

1960 Bocar XP-5 Серийный номер 007.

Первые реальные серийные автомобили, начатые в середине 1959 года, были XP-5 с той же колесной базой. Bocar XP-5 имел корпус из армированного стекловолокном полиэстера, окружавший сварную раму из молибденовых труб. Впереди была усиленная задняя подвеска Volkswagen. Власть обычно исходила от 283-cid Корвет Двигатель V8, производя 290 л.с. (216 кВт) при 6200 оборотах в минуту.[1] Небольшое количество XP-5 было продано с рамами Triumph, как правило, с оригинальной подвеской и тормозами.[2]

Bocar был всего 34 дюйма (860 мм) в высоту с четырехдюймовым (102 мм) лобовым стеклом. Можно было заказать множество опций: радио, обогреватель, хардтоп, семь вариантов подвески и выбор колес и шин. Карбюрация или впрыск топлива могут быть указаны для Corvette или Понтиак двигатели. Типичная стоимость составляла около 8700 долларов.[1] Кузова и рамы также продавались отдельно.

На XP-5 участвовали Арт Хаттингер в первом переданном по телевидению Daytona гонки в январе 1960 года. Он занял второе место после Ягуар типа D из Эд Рахал.[3] Он установил рекорд скорости 175 миль в час (282 км / ч) на пляже Дейтона.[3]

Примерно после 15 автомобилей Bocar Карнес обратился к XP-6 с более длинной 104-дюймовой (2600 мм) колесной базой. Это было питание от с наддувом Двигатель Corvette выдает около 400 лошадиных сил. XP-6 имел кривошипно-шатунный механизм. корни Воздуходувка GMC и Corvette впрыск топлива. Был построен только один.[3] XP-7 был идентичен XP-6, но был без наддува и отличался большим отверстием для гриля. XP-7R был версией XP-7 с наддувом.

Г-н Карнес вошел в красный Bocar Stilletto во время восхождения на холм Пайкс-Пик 1962 года и был процитирован одним крупным автомобильным журналом как «разбрасывающий много грязи», когда он поднимался по трассе. У него были проблемы с переключателем, когда он добрался до площадки Devil's Playground и потерял две-три минуты, пытаясь завести машину, что фактически положило конец его надеждам на приличное время в том году.

В 1962 году произошел крупный пожар, который полностью разрушил магазин Боба Карна в Лейквуде, и XP-5, окрашенный в розовый цвет, вместе с двумя голыми шасси были уничтожены. Это фактически положило конец построению Бокара г-ном Карном.

Стилет

Bocar Stiletto

В начале шестидесятых Карнес выпустил строго гоночную модель под названием Stiletto. Bocar Stiletto называли «обтекаемой молнией»,[нужна цитата] и посмотрел со стороны. Та же самая силовая установка с наддувом, что и у XP-6 и XP-7R, была помещена в длинноносый, гладкий гоночный корпус. Считается, что было построено только три Stiletto.[4]

Спектакль

Дорожные тесты подтвердили характеристики Bocar, включая время разгона, которое можно было бы квалифицировать как почти суперкар, даже сегодня.[5] Большая часть секрета заключалась в высоком соотношении мощности и веса: примерно шесть фунтов на каждую лошадиную силу в автомобиле, который весит всего 1650 фунтов.[1] Motor Trend описал свой XP-5 как «спортивный автомобиль со скоростью 160 миль в час», который, тем не менее, был «дорожной машиной». Их тестовая машина разогналась до 60 миль в час (97 км / ч) всего за шесть секунд и разогналась до 100 миль в час (160 км / ч) на дистанции в четверть мили.[1]

Выжившие

До реставрации Stiletto 2 и 3, 2007 г.

Самый ранний из известных Bocar - это X-1, который в настоящее время находится в руках доктора Дентона, который купил машину в Техасе в 1965 году и участвовал в драг-гонках.[6]

X-2 не был обнаружен, вместе с X-3 и XP-4 серийным номером 4.

Неизвестно, сколько еще существует XP-5. Один из 18 найденных имеет серийный номер 166. Прототип 1962 года, единственный XP-5, который покинул завод с 327 двигатель chevy, пропал без вести с 1968 года.

Личный стилет Боба Карнеса в настоящее время принадлежит Дадли Каннингему,[7] и выступал в Montery Historics.[нужна цитата]

Второй Stiletto (автомобиль справа) изначально был без наддува, окрашен в синий металлик и отправлен в Южную Каролину. Позже на заводе установили нагнетатель, и машина мчалась на Нассау. Его реставрирует его владелец Гейлон Керли, которому также принадлежит третий Stiletto, ожидающий реставрации.[нужна цитата]

Сноски

  1. ^ а б c d е "Бокар ХР-5 1959 года". Как это работает. Получено 25 апреля 2009.
  2. ^ "Артикул Силодрома Bocar XP-5". Силодром. 25 февраля 2017.
  3. ^ а б c "Информация и история Bocar XP-5 1959 года". Conceptcarz. Получено 25 апреля 2009.
  4. ^ "1959 Bocar Stiletto". KTR European Motorsports. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 25 апреля 2009.
  5. ^ «Библиотека других американских производителей спортивных автомобилей». Как это работает. Получено 25 апреля 2009.
  6. ^ "Номера шасси Bocar". Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинал 19 января 2009 г.. Получено 25 апреля 2009.
  7. ^ Бокар Стилет "Дадли Каннингема""". Сайт старых гоночных автомобилей Тэма. Получено 25 апреля 2009.
  • Гарольд У. Пейс и Марк Р. Бринкер (2004). Винтажные американские шоссейные гоночные автомобили 1950-1970 годов. Издательство MBI. С. 37–39. ISBN 0-7603-1783-6.: хорошая капсульная история Bocar
  • Графика спортивного автомобиля (Июнь 1959 г.). С. 68–71. Отсутствует или пусто | название = (помощь): подробная статья об этом американском спортивном автомобиле с фотографиями, а также реклама автомобиля на задней внутренней стороне обложки. Готовые ролики были доступны по цене от 3800 долларов.

Источники

Регистр Бокара Колорадо, Дорога и трек 1960 год, список владельцев и автомобилей, составленный Гэйлоном Керли, сохранившиеся заводские записи, заводские фотографии и информация, полученная от предыдущих сотрудников Bocar.[оригинальное исследование?]

внешняя ссылка