WikiDer > Бодянского 20

Bodiansky 20
Бодянского 20
РольЧетырехместный турист
национальное происхождениеФранция
Первый полет6 июля 1931 г.
Количество построенных1

В Бодянского 20, а Французский четырехместный туристический самолет, совершавший полеты в начале 1930-х годов, был одним из первых французских самолетов, принявших на вооружение Слоты Handley Page отложить стойло и более низкая посадочная скорость.

Дизайн и развитие

Хотя Хэндли Пейдж H.P.20 продемонстрировали эффективность пазов переднего края, используемых в координации с закрылки в отсрочке начала сваливания на высокой углы атаки в 1921 г.,[1]:213-4 их только медленно принимали через Европа. В Хэндли Пейдж Гугнунк 1929 года имел две группы прорезей, одна открывалась с помощью заслонок, а другая автоматически открывалась при изменении давления воздуха при приближении стойла.[1]:281-2 Бодянский 20 был одним из первых Французский самолет для использования этой системы. Это также был первый французский самолет со стальной сварной трубой. фюзеляж конструкция, изготовленная на заводе авиаконструктора С. Пойте.[2]

В консоль Крыло Бодианского 20 было построено из трех частей, с коротким пролетом, толстой, прямоугольной центральной частью в плане и почти треугольными внешними панелями, которые несли 8 ° изгиба. двугранный и истончается линейно наружу. Удлинение крыла 10,9 было высоким. Конструктивно центральная секция представляла собой сварную стальную трубчатую часть фюзеляжа, а внешние панели были деревянными, каждая с двумя лонжероны и фанера содранный. Планки, открывшиеся для образования щелей, заполнили всю передние кромки внешних панелей и были разделены на две секции. Эти разделы соответствовали разделу задний край в элероны подвесной и закрылки внутри. Внешние прорези открывались автоматически при приближении к стойле, в то время как внутренние предкрылки открывались, когда закрылки опускались до их одиночного опускания.[2]

Он был оснащен носовой установкой мощностью 75 кВт (100 л.с.). Рено 4Пб, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения, вертикальный рядный двигатель, хотя его опоры, являющиеся частью трубчатой ​​конструкции фюзеляжа, могли принимать двигатели мощностью в диапазоне 60–112 кВт (80–150 л.с.). Выхлоп был снабжен глушителем, и его выход находился в кормовой части кабины. Топливо находилось в двух баках в центроплане крыла, а масло в фюзеляже за брандмауэром двигателя. Его закрытая кабина, вход в которую осуществляется через центрально откидывающееся многосекционное остекление, имела два передних сиденья с двойным управлением и заднее многоместное сиденье. Обычно он управлялся с левого сиденья, где руль направления был снабжен педалями тормоза. Рычаг заслонки располагался по центру. Фюзеляж был ткань покрыта кроме моторного отсека и покатой крыши фюзеляжа и верхней части кормовой части кабины, которая была покрыта электронный металл лист.[2]

Хвостовая часть Bodiansky 20 была обычной, с небольшой треугольной регулируемой в полете хвостовой оперение установлен в верхней части каркаса фюзеляжа. Он нес щедрый, аэродинамически сбалансированный лифты с полуэллиптической задней кромкой и был оснащен регулируемым с земли триммеры. Вертикальное оперение по профилю и конструкции было похоже на горизонтальные поверхности; то руль расширялся до киля и работал в глубоком вырезе руля высоты. Конструктивно эти поверхности были обрамлены стальными трубами и обтянуты тканью.[2]

Имеет фиксированное хвостовое колесо шасси с колеей 2,4 м (7 футов 10 дюймов). Главные колеса, оборудованные тормозами, были независимо установлены на изогнутых осях, шарнирно соединенных с центральной частью фюзеляжа и удерживаемых растяжками от носовых нижних шпангоутов фюзеляжа. Каждое колесо имело короткий вертикальный олео распорка от передней части внешнего торца центроплана крыла. Хвостовое колесо было литым, подрессоривалось и демпфировалось резиновыми кольцами.[2]

Бодянский 2 совершил первый полет 6 июля 1931 года. Только один, зарегистрированный F-ALZB,[3] был построен и его дальнейшая история неизвестна.[4]

Характеристики

Данные из Les Ailes, июль 1931 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: Три пассажира
  • Длина: 7,465 м (24 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,80 м (42 футов 0 дюймов)
  • Рост: 2,45 м (8 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10.9
  • Пустой вес: 500 кг (1102 фунта) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 1000 кг (2205 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Renault 4Pb[4] 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением, вертикальный в соответствии, 75 кВт (100 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной Левассер, Металл диаметром 2,20 м (7 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Ассортимент: 800–900 км (500–560 миль, 430–490 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)

использованная литература

  1. ^ а б Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 803 8.
  2. ^ а б c d е ж Фраше, Андре (2 июля 1931 г.). "Le monoplan à fentes Bodiansky". Les Ailes (524): 3.
  3. ^ Бернард, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (сентябрь 2014 г.). «F-1922 - Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain: 2014/125.
  4. ^ а б Бруно Парментье (20 августа 2005 г.). «Бодианский 20». Получено 10 ноября 2016.