WikiDer > Боинг 727 - Википедия

Боинг 727
Растянутый 727-200 из Иберия
Роль	Узкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет	9 февраля 1963 г.[1]
Вступление	1 февраля 1964 г., с Восточные авиалинии
Положение дел	Ограничено грузовыми судами и административным использованием[а]
Основные пользователи	Líneas Aéreas Suramericanas Kalitta Charters Total Linhas Aereas
Произведено	1962–1984
Количество построенных	1,832[3]
Себестоимость единицы продукции	Первоначально 4,25 миллиона долларов -200: 8,5 млн долларов США (1972)[4] 22 миллиона долларов к 1982 году

В Боинг 727 это узкофюзеляжный авиалайнер произведено Коммерческие самолеты Boeing.После тяжелого 707 квадроцикл был представлен в 1958 году, Boeing удовлетворил спрос на более короткие продолжительность полета из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года 727 был запущен с 40 заказами каждый из United Airlines и Восточные авиалинииПервый Боинг 727-100 был выпущен 27 ноября 1962 года, первый взлетел 9 февраля 1963 года и поступил на вооружение компании Eastern 1 февраля 1964 года.

Только Боинг Trijet питается от Пратт и Уитни JT8D ТРДД с малым байпасом ниже Т-образный хвост, по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа и по центру, проходящим через S-образный каналУ него такое же шестиугольное поперечное сечение фюзеляжа и кабина, как у 707. Боинг 727-100 длиной 133 фута (40,5 м) обычно перевозит 106 пассажиров в двух классах на расстояние более 2250 миль (4170 км), или 129 в одном классе. Спущенный на воду в 1965 году, удлиненный 727-200 поднялся в воздух в июле 1967 года и поступил на вооружение с Северо-восточные авиалинии Более длинный вариант на 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние более 2550 миль (4720 км) или 155 пассажиров в одном классе. Помимо размещения в авиалайнере, предлагались грузовой самолет и версия с откидным верхом Quick Change.

727 использовался для многих внутренние рейсы и на некоторых международные рейсы в пределах его досягаемости. правила шума привели к комплект для тишины установки. Последний коммерческий пассажирский рейс совершил в январе 2019 года. 757-200 и более варианты 737По состоянию на май 2020 г.^{[Обновить]}всего 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились в коммерческой эксплуатации у 6 авиакомпаний, плюс один - в государственном и частном использовании. Было зафиксировано 118 несчастных случаев со смертельным исходом с участием Boeing 727. Производство закончилось в сентябре. 1984 г., построено 1832 объекта.

Разработка

Производство 727

Трехместная кабина

Конструкция Боинга 727 была компромиссом между United Airlines, американские авиалинии, и Восточные авиалинии; каждый из трех разработал требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров.^[5] United Airlines запросила самолет с четырьмя двигателями для полетов в высокогорные аэропорты, особенно в его хаб в Международный аэропорт Стэплтон в Денвер, Колорадо.^[5] American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторный Боинг 707 и Боинг 720, запросил двухмоторный самолет для эффективности. Eastern Airlines хотела иметь третий двигатель для своих надводных полетов в Карибский бассейн, поскольку в то время коммерческие полеты с двумя двигателями были ограничены правилами маршрутами с максимальным временем полета до аэропорта 60 минут (см. ETOPS). В конце концов, три авиакомпании договорились о Trijet дизайн нового самолета.^[5]

В 1959 г. Лорд Дуглас, Председатель British European Airways (BEA), предположил, что Boeing и de Havilland Aircraft Company (потом Хоукер Сиддели) работают вместе над проектами Trijet, 727 и D.H.121 Трезубец, соответственно.^[6] Оба проекта имели похожую компоновку, 727 был немного больше. На тот момент Boeing намеревался использовать три Эллисон Турбореактивные двухконтурные двигатели AR963, лицензионные версии Роллс-Ройс РБ163 Спей используется трезубцем.^[7][8] Boeing и de Havilland отправили инженеров в офисы других компаний для оценки проектов друг друга, но в конце концов Boeing отказался от создания совместного предприятия.^[9] Де Хэвилленд хотел, чтобы Boeing выдал лицензию на постройку D.H.121, в то время как Boeing считал, что самолет должен быть разработан для американского рынка, с шестью сиденьями в ряд и возможностью использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 4500 футов (1400 м).^[10]

В 1960 г. Пратт и Уитни искал покупателя на свой новый JT8D исследование конструкции ТРДД, основанное на его J52 (JT8A) турбореактивный,^[11] в то время как United и Eastern были заинтересованы в альтернативе RB163 Spey от Pratt & Whitney.^[12] Как только Pratt & Whitney согласились продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер, председатель правления Eastern, сказал Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D своим 727-м. Компания Boeing не предлагала JT8D, поскольку он был примерно на 450 кг тяжелее RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также был дальше в разработке, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, а позже он стал единственной силовой установкой.^[13]

С высотные устройства^[14] на своем крыле Боинг 727 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних реактивных самолетов (например, взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов на Международный аэропорт Ки-Уэст).

Позже модели 727 были увеличены для перевозки большего количества пассажиров.^[15] и заменил более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Дуглас DC-8, а также стареющие винтовые авиалайнеры, такие как DC-4, DC-6, DC-7, а Lockheed Constellations на маршрутах малой и средней протяженности.

На протяжении более десяти лет в год строилось больше 727, чем любой другой реактивный авиалайнер; в 1984 году производство закончилось, построено 1832^[3] и 1831 доставлено, это самый высокий показатель среди всех реактивных авиалайнеров до 737 превзошла его в начале 1990-х годов.^[16]

Дизайн

Хвостовая и задняя трапы 727

Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из впускного отверстия перед вертикальным стабилизатором через S-образный воздуховод.^[17] Этот S-образный канал оказался проблематичным, поскольку искажение потока в канале вызывало скачок в центральном двигателе при взлете первого полета Боинг 727-100.^[18] Это было исправлено добавлением нескольких больших генераторы вихрей внутри первого изгиба воздуховода.

Шесть в ряд

727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому независимость от наземных служб была важным требованием. Это привело к появлению одной из самых отличительных особенностей 727: встроенного аэродром который открывается из задней части нижней части фюзеляжа, которая изначально могла открываться в полете.^[14] Угонщик Д. Б. Купер использовал этот люк, когда спрыгнул с парашютом с задней части Боинг 727, когда он пролетал над Тихоокеанский Северо-Запад. Впоследствии Boeing изменил конструкцию, добавив Купер флюгер чтобы нельзя было спустить трап в полете.^[19] Еще одним нововведением стало вспомогательный блок питания (APU), что позволило системам электроснабжения и кондиционирования воздуха работать независимо от наземного источника питания и без необходимости запуска одного из основных двигателей. Необычной конструктивной особенностью является то, что ВСУ устанавливается в отверстие в стенке килевой балки, в основном шасси залив.^[18] Боинг 727 оборудован убирающимся хвостовым оперением, предназначенным для защиты самолета в случае перегрузки.вращение на взлете. Фюзеляж 727 имеет внешний диаметр 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет сидеть в шести рядах (по три с каждой стороны) и в одном проходе, если установлены сиденья автобусного класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижним выступом вперед и назад от крыла, поскольку более высокая высота центральной секции фюзеляжа была просто сохранена по направлению к задней части.

Тормоза с носовым колесом были доступны в качестве опции для уменьшения тормозной путь при посадке, что обеспечило сокращение тормозного пути до 150 м (490 футов).^[20]

727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что он стал ядром флотов многих начинающих авиакомпаний. Боинг 727 имел успех у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что он мог использовать взлетно-посадочные полосы меньшего размера, продолжая летать по маршрутам средней дальности. Это позволило авиакомпаниям доставлять пассажиров из городов с большим населением, но небольших аэропортов в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая дала 727 возможность приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы, была чистая конструкция крыла.^[14] Без установленных на крыле двигателей, устройств передней кромки (Крюгера или шарнирных), закрылков на внутреннем крыле и выдвижных планки передней кромки до законцовки крыла) и оборудование для повышения подъемной силы задней кромки (трехпрорезное,^[21] охотник закрылки) можно было использовать на всем крыле. Вместе эти устройства с большой подъемной силой обеспечивали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (исходя из площади крыла с убранными закрылками).^[18] 727 был стабильным на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними реактивными самолетами, но некоторые отечественные перевозчики после анализа различных аварий узнали, что установка закрылков на 40 градусов может привести к более высокой, чем ожидалось, скорости снижения или остановке на конечном этапе захода на посадку. Эти "Руководства по эксплуатации" для пилотов запрещали использование закрылков более 30 ° на 727, вплоть до установки пластин в паз рычага закрылков, чтобы предотвратить выбор закрылков более 30 °.

Шум

3 этап комплект для тишины миксер для
Двигатели от JT8D-1 до -17

727 - один из самых шумных коммерческих лайнеров, классифицируемый США как Stage 2. Закон о контроле шума 1972 года, что потребовало постепенного внедрения более тихих самолетов Stage 3. 727-е JT8D реактивные двигатели используют старые ТРДД с малым байпасом технологии, тогда как в самолетах Stage 3 используются более эффективные и тихие ТРДД с большим байпасом дизайн. Когда предлагалось требование этапа 3, инженеры Boeing проанализировали возможность установки более тихих двигателей на 727. Они определили, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем оригинальные двигатели JT8D-1 - 17 вариантов, которые устанавливают на 727, а также более экономичны из-за более высокого коэффициента двухконтурности, но структурные изменения соответствуют двигателю большего диаметра (49,2 дюймов (125 см) в диаметре вентилятора в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюйма (101 см) в JT8D-1 до -17) в фюзеляж на номер два расположение двигателя было непозволительно.^{[нужна цитата]}

Действующие правила требуют, чтобы самолет 727 или любой другой шумовой лайнер Stage 2, находящийся в коммерческой эксплуатации, был модернизированный с комплект для тишины снизить уровень шума двигателя до уровня 3-го уровня, чтобы продолжить полеты в воздушном пространстве США. Эти правила действуют с 31 декабря 1999 г. Один такой комплект для защиты от шума предлагает FedEx,^[22] и ее приобрели более 60 клиентов.^[23] Вторичный рынок крылышко комплекты, первоначально разработанные Valsan Partners, а затем проданные Quiet Wing Corp., были установлены на многих 727-х для снижения шума на более низких скоростях, а также для снижения расхода топлива.^[24] Кроме того, Raisbeck Engineering разработаны пакеты, позволяющие самолетам 727 соответствовать требованиям Stage 3 по уровню шума. Эти пакеты позволили получить легкие и средние 727-е, соответствующие этапу 3, с простыми изменениями в расписании закрылков и предкрылков. Для более тяжелых Боинг 727 необходимо добавить смесители выхлопных газов, чтобы они соответствовали этапу 3.^[24] American Airlines заказала и получила 52 системы Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и многие более мелкие авиакомпании.^[25][26]

С 1 сентября 2010 года 727 лайнеров (включая те, у которых есть защитная экипировка) запрещены в некоторых аэропортах Австралии, потому что они слишком шумные.^[27]

История эксплуатации

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

FedEx Express 727-233 отправляется Международный аэропорт Портленда

Delta Air Lines списал свой последний 727 из планового обслуживания в апреле 2003 г.

Northwest Airlines списал свой последний 727 из чартерных рейсов в июне 2003 г.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиакомпаний.^[15] Диапазон полетов, который он мог покрыть (и дополнительная безопасность, добавленная третьим двигателем), означало, что 727 оказался эффективным для международных полетов на короткие и средние расстояния по всему миру. До его появления для трансокеанских рейсов требовались четырехмоторные реактивные или винтовые авиалайнеры.

727 также оказался популярным у грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представил 727 в 1978 году.^[28] 727-е были основой его флота до 2000-х годов; FedEx начала заменять их на Боинг 757с в 2007.^[28] Многие грузовые авиакомпании по всему миру используют 727 как рабочую лошадку, поскольку, поскольку он постепенно выводится из внутреннего обслуживания США из-за правил шума, он становится доступным для зарубежных пользователей в районах, где такие правила шума еще не введены. Чартерные авиалинии Страна Солнца, Чемпион Air, и Райан Интернешнл Эйрлайнз все началось с 727 самолетов.

727 также использовался в военных целях. Поскольку кормовая лестница могла быть открыта в полете, Центральное разведывательное управление использовало ее для сброса агентов и припасов в тыл врага. Вьетнам.^[29]

Боинг 727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или иным образом слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Канадская авиакомпания Первый воздух, например, ранее использовался 727-100C для обслуживания сообществ Решительный залив и Арктический залив в Нунавуте, чьи Резольют Бэй аэропорт и бывший Нанисивик аэропорт Оба имеют гравийные взлетно-посадочные полосы. Расположенные высоко двигатели значительно снижают риск повреждение посторонним предметом.

Военная версия, Boeing C-22, эксплуатировалась как транспортный самолет средней дальности. Авиация Национальной гвардии и Бюро Национальной гвардии к эрлифт персонал. Всего в эксплуатации находилось три C-22B, все назначены на 201-я авиационная эскадрилья, Округ Колумбия Air National Guard.^[30]

В начале 21 века 727-й оставался на вооружении нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за пост-9/11 экономический климат, возрастающие ограничения на шум в аэропорту, а также дополнительные расходы на содержание старых самолетов и оплату бортинженерызарплаты, большинство крупных авиакомпаний отказались от своих 727; они были заменены двухмоторный самолет, которые тише и экономичнее. Современные авиалайнеры также имеют меньшую численность экипажа в кабине экипажа из двух пилотов, в то время как для 727 требуется два пилота и бортинженер. Delta Air Lines, последний крупный авиаперевозчик США, который сделал это, в апреле 2003 года снял с регулярного обслуживания свой последний 727. Northwest Airlines в июне 2003 г. списали свой последний 727 из чартерных рейсов. Многие авиакомпании заменили свои 727 на 737-800 или Airbus A320; оба близки по размеру к 727-200. По состоянию на июль 2013 г.^{[Обновить]}в общей сложности 109 Boeing 727 (5 × 727-100 и 104 × -200) находились в коммерческой эксплуатации 34 авиакомпаний;^[31] три года спустя общее количество самолетов сократилось до 64 (4 × 727-100 и 60 × -200) у 26 авиакомпаний.^[32]

2 марта 2016 года первый произведенный 727 (N7001U), совершивший первый полет 9 февраля 1963 года, после обширной реставрации совершил перелет в музей. Боинг 727-100 за годы своей службы перевез около трех миллионов пассажиров. Первоначально прототип, позже был продан United Airlines, которая передала его Музей полета в Сиэтле в 1991 году. Самолет был отреставрирован музеем более 25 лет и переправлен из Поле Пейна в Эверетте, штат Вашингтон, Боинг Филд в Сиэтле, где он был выставлен в постоянной экспозиции в авиационном павильоне.^[33][34][35] Федеральное управление гражданской авиации выдало музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий 727-223 музея, бортовой номер N874AA, был передан в дар Национальный музей истории авиалиний в Канзас-Сити и будет доставлен в свой новый дом после получения разрешения на паром FAA.^[36]

13 января 2019 г. последний коммерческий пассажирский рейс Боинг-727 совершил между Захедан и Тегеран к Иран Aseman Airlines.^[2]

Варианты

Данные из: Самолеты Boeing с 1916 года^[37]

Две серии 727 - это начальная -100 (первоначально только две цифры, как -30), которая была спущена на воду в 1960 году и поступила на вооружение в феврале 1964 года, и серия -200, которая была спущена на воду в 1965 году и поступила на вооружение в декабре 1967 года. .

727-100

Начальный 727-100 (от Люфтганза здесь) составляет 133 фута (41 м) в длину.

Подошва С-22А.

Первый 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 года.^[33] Утверждение типа FAA было получено 24 декабря того же года с первоначальной доставкой в ​​United Airlines 29 октября 1963 года, что позволило начать обучение пилотов. Первый рейс 727 пассажиров был доставлен авиакомпанией Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.

Всего было поставлено 571 самолет Boeing 727-00 / 100 (407-100, 53 -100C и 111-100QC), последний - в октябре 1972 года. Один 727-100 был оставлен Boeing, в результате чего общее производство составило 572.^[38]

Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличить исходную версию с коротким кузовом. Фактический самолет был построен по схеме "727-00". Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (не -122, -123 и т. Д.), И эти обозначения сохранились даже после появления 727-200.

727-100C

Конвертируемая пассажирская грузовая версия, дополнительная грузовая дверь и усиленные балки пола и перекрытия, три варианта установки:

• 94 пассажира смешанного класса
• 52 пассажира смешанного класса и четыре грузовых поддона (22 700 фунтов; 10300 кг)
• Восемь грузовых поддонов (38000 фунтов; 17000 кг)

727-100QC

QC расшифровывается как Quick Change. Это похоже на трансформируемую версию с полом на роликовых опорах для камбуза и сидений и / или грузов на поддонах, что позволяет значительно сократить время переналадки (30 минут).

727-100QF из UPS Airlines. Воздухозаборник двигателя №2 имеет характерный «горб» на переоборудованных самолетах.

727-100QF

QF расшифровывается как Quiet Freighter. Переоборудование грузов для United Parcel Service, они были переоборудованы с 3 этап-соответствующий Роллс-Ройс Тай турбовентиляторы.

Боинг C-22A

Сингл 727-30, приобретенный у Федеральная авиационная администрация, этот самолет изначально был доставлен в Люфтганза. Он служил в основном с Южное командование США Полет от Панама / База ВВС Ховард.

Боинг C-22B

Четыре самолета 727-35 были приобретены у Национальные авиалинии посредством ВВС США для транспортировки Авиация Национальной гвардии и персонал Национальной гвардии.

727-200

727-200 (здесь от Ариана Афганские авиалинии) на 20 футов (6,1 м) длиннее.

Удлиненная версия 727-100, модель -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 футов 2 дюйма, 46,69 м), чем модель -100 (133 фута 2 дюйма, 40,59 м). Перед крыльями была добавлена ​​10-футовая (3-метровая) секция фюзеляжа («пробка»), а за ними - еще 10-футовая секция фюзеляжа. Размах и высота крыла остаются одинаковыми как на -100, так и на -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел такую ​​же максимальную полную массу, что и 727-100; тем не менее, по мере развития самолета, наряду с другими улучшениями, была введена серия более высоких полных масс и более мощных двигателей, а начиная с номера строки 881, 727-200 получили название -200 Advanced. Полная масса самолета в последних версиях увеличилась со 169 000 до 209 500 фунтов (от 76 700 до 95 000 кг). Спинной воздухозаборник двигателя номер два также был изменен, чтобы иметь круглую форму, а не овальную, как это было на серии -100.

Первый 727-200 поднялся в воздух 27 июля 1967 г. и получил сертификат FAA 30 ноября 1967 г. Первая поставка была произведена 14 декабря 1967 г. Северо-восточные авиалинии. Всего было поставлено 310 727-200, прежде чем -200 был заменен на производственной линии 727-200 Advanced в 1972 году.

727-200C

Конвертируемый пассажирский грузовой вариант был построен только один.

727-200 Продвинутый

Усовершенствованная версия 727-200 была представлена ​​в 1970 году.^[39] Более мощные двигатели, запас топлива и взлетно-посадочная полоса (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 т) увеличили диапазон с 1930 до 2550 нм (3570 до 4720 км) или на 32%.^[40] После первой поставки в середине 1972 года Boeing в конечном итоге увеличил производство до более чем сотни в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Всего из пассажирских моделей 727-200 Advanced было поставлено 935, после чего пришлось уступить место самолетам нового поколения.

Грузовой отсек

727-200F Продвинутый

В 1981 году стала доступна грузовая версия 727-200 Advanced, получившая обозначение Series 200F Advanced. Питаться от Пратт и Уитни JT8D-17A, он отличался усиленной конструкцией фюзеляжа, передней грузовой дверью главной палубы 11 футов 2 дюйма (3,40 м) на 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и кабиной без окон. Пятнадцать таких самолетов были построены для компании Federal Express. Это был последний серийный вариант Боинга 727; последним самолетом 727, построенным Boeing, был 727-200F Advanced.

Ремодвигатель «Супер 27» стал больше JT8D-200 боковых двигателей

Супер 27

Сертифицирован Valsan Partners в декабре 1988 г. и продается Goodrich с 1997 года боковые двигатели заменены на более эффективные и тихие JT8D-217C / 219, а центральный двигатель получил комплект для защиты от шума за 8,6 миллиона долларов (2000 год): расход топлива снижен на 10-12%, дальность полета и ограниченные летные характеристики улучшенный.^[41] Позднее компания Quiet Wing Technologies начала продавать в Редмонде, штат Вашингтон, скорость была увеличена на 50 миль в час (80 км / ч), и Крылышки были добавлены к некоторым из этих самолетов для повышения топливной экономичности.^{[нужна цитата]}

Боинг C-22C

Один самолет 727-212 эксплуатировался ВВС США.

Предложил

727-300

Предлагаемый вариант на 169 мест был разработан в консультации с United Airlines в 1972 году, которая первоначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Также был интерес со стороны Индийские авиалинии для одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж должен был быть удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси - усилено. Три двигателя были заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под Т-образным хвостовиком.^[42][43] Многие компоненты кабины были бы общими для 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженер. United не выполнила свой заказ, и вместо этого Indian Airlines заказали более крупный Airbus A300, поэтому в 1976 году проект был закрыт.^[44]

727-400

В 1977 году была предложена концепция с фюзеляжем длиной 155 футов (47 м) и двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями под крыльями (но с Т-образным хвостовым оперением). Более компактные системы, изменение внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженере. увеличил бы вместимость до 189 мест в двухклассной конфигурации. Спустя всего несколько месяцев концепция была развита в дизайн Boeing 7N7, который в конечном итоге стал Боинг 757.^[45]

Операторы

Иран Aseman Airlines Выполнила последний запланированный 727 пассажирский рейс в 2019 году.

Коммерческие операторы

Kalitta Charters в настоящее время является крупнейшим оператором 727, имеющим шесть в своем парке.

По состоянию на май 2020 г.^{[Обновить]}13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились на коммерческой службе у 6 авиакомпаний, плюс один - в государственном и частном использовании. Иран Aseman AirlinesПоследний пассажирский авиаперевозчик совершил последний запланированный рейс на 727 пассажиров 13 января 2019 года.^[46] По состоянию на июль 2018 года у этих операторов есть пять или более самолетов для перевозки грузов:^[47]

• Kalitta Charters (6)
• LAS Cargo (6)
• Подавать воздух (5)

T2 Aviation Ltd использует 2 модифицированных бывших грузовых самолета FedEx 727-200, эксплуатируемых 2 Excel Aviation, оборудованных резервуарами для рассеивания нефти и опрыскивателями для ликвидации разливов нефти.^[48]

Zero Gravity Corporation использует модифицированный 727-200 в пониженная гравитация пассажирские перевозки.^[49]

Колумбийский грузовой перевозчик Аэросукре использует два 727-200, зарегистрированные HK-5216 и HK-5239, в дополнение к Total Linhas Aéreas, который также использует 3 727-200Fs.

Правительственные, военные и другие операторы

Буркина-Фасо 727

Кроме того, Боинг 727 время от времени использовался правительством, поскольку он летал в бельгийский, Югославский, Мексиканский, Новая Зеландия, и Панама военно-воздушные силы среди небольшой группы правительственных агентств, которые его использовали.

Частный самолет

Несколько самолетов 727 были оборудованы для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели 727-100.^[52] Дональд Трамп путешествовал на бывшем 727-100 American Airlines со столовой, спальней и душем, известным как Трамп Force One перед обновлением до большего Боинг 757 в 2009;^[53] Питер Нюгард приобрел 727-100 для личного пользования в 2005 году.^[54] Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным 727 по прозвищу «Лолита-экспресс».^[55] В Gettys купил N311AG у Revlon в 1986 г. и Гордон Гетти приобрел самолет в 2001 году.^[56]

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на январь 2019 г.^{[Обновить]}, всего произошел 351 инцидент с участием 727 самолетов, в том числе 119 аварии с потерей корпуса^[57] в результате чего погибло 4211 человек.^[58]

Заказы и поставки

Источник: данные Boeing до конца производства.^[59]

Заказы и поставки Boeing 727 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Краткое описание модели

Источник: Boeing^[59]

Самолет на дисплее

Есть сравнительно большое количество выживших вышедших на пенсию Боинг 727, в основном благодаря пожертвованию FedEx из 84 в различные учреждения. Подавляющее большинство самолетов было отдано университетским программам обслуживания авиации. Все, кроме 5, расположены в Соединенных Штатах.^[61]

• N7001U - 727-022 на статическом дисплее в Музей полета в Сиэтл, Вашингтон. Это был первый построенный 727 экземпляров. Он отбыл из Пейн Филд в Эверетт, Вашингтон и приземлился в музее 2 марта 2016 года.^[62][63]
• N7017U - 727 на статическом дисплее у Музей науки и промышленности в Чикаго, Иллинойс. Это было подарено United Airlines. В нем есть вырезанные секции, показывающие каркас самолета и туалет, вид из кабины и несколько рядов сидений.^[64][65]
• N186FE - 727-100 на статическом дисплее при Общественный колледж Оуэнса в Перрисбург, Огайо. Ранее он принадлежал FedEx и был подарен компанией в 2007 году.^[66][67]
• N199FE - 727-173C на статическом дисплее в Канзасский музей авиации в Уичито, Канзас. Ранее он использовался FedEx как N199FE.^[68][69]
• N113FE Джаррод - 727-022С на хранении на Национальный музей коммерческой авиации в Атланта, Джорджия. Ранее он эксплуатировался FedEx позывным N113FE, а ранее - позывным N7437U - United Airlines.^[70]
• N265SE Павел - 727-200 на статическом дисплее в Флоридский музей авиации в Лейкленд, Флорида. Ранее им управляла FedEx.^[71][72]
• N492FE Два медведя - 727-227 на статическом дисплее с Университет Аляски в Меррил Филд в Анкоридж, Аляска. Ранее он принадлежал FedEx и был подарен компанией 26 февраля 2013 года.^{[73][74][75][76]}
• N874AA - 727-223 хранится для Музей истории авиалиний в Боинг Филд в Сиэтл, Вашингтон.^[77]
• NZ7272 - носовая часть 727-22C в настоящее время хранится в Музее ВВС Новой Зеландии в Крайстчерч, Новая Зеландия и еще не выставлен на обозрение.
• G-BNNI Леди Патрисия - 727-276 последний пролетел Sabre Airways в 2000 г. Приобретена рекламной компанией 727 Communications в г. Skanderborg, Дания, теперь он служит конференц-залом и рекламным щитом в их офисах.^[78][79]

Характеристики

Сравнение различных вариантов 727

Смотрите также

• Эксперимент по крушению Боинга 727 2012 года
• Заметные появления в СМИ

Связанная разработка

• Боинг 707
• Боинг 737
• Боинг 7J7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Hawker Siddeley Trident
• BAC One-Eleven
• Макдоннелл Дуглас DC-9
• Туполев Ту-154

Связанные списки

• Список гражданских самолетов
• Список реактивных авиалайнеров

Примечания

Рекомендации

• Коннорс, Джек (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история. Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 978-1-60086-711-8.
• Himmelsbach, Ralph P .; Вустер, Томас К. (1986). Норжак: Расследование Д. Б. Купера. West Linn, Орегон: Norjak Project. ISBN 978-0-9617415-0-1.
• Гилкрист, Питер (1996). Современные гражданские самолеты 13: Boeing 727. Шеппертон, Соединенное Королевство: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2081-7.

внешняя ссылка

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с: Боинг 727 (категория)

• "727 Commerciat Transport: Исторический снимок". Боинг.
• 727 прототип на rbogash.com
• Сайт Boeing-727.com
• События со смертельным исходом в Boeing 727 на Airsafe.com
• «У Boeing Jet новый облик». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). (Фото AP). 2 ноября 1962 г. с. 2Б.
• Мердо Моррисон (28 ноября 2014 г.). «На службе: 10 типов авиалайнеров-ветеранов все еще в строю». Flightglobal.
• Гай Норрис (16 января 2015 г.). «Боинг 727 и рождение семейного плана» (1962 г.) ». Авиационная неделя. Из архива.