WikiDer > Облигация 875
| Облигация 875 | |
|---|---|
 Фургон Bond 875 Ranger 1970 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Bond Cars Ltd |
| Производство | 1965-1970 3431 сделано[1] |
| сборка | Престон, Великобритания |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | микрокар |
| Тип кузова | 2-дверный салон 2-дверный фургон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Фургон Rootes Commer Imp, 875 куб. См, 34 л.с. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 78 дюймов (1,981 мм)[2] |
| Длина | 116 дюймов (2946 мм)[2] |
| Ширина | 55 дюймов (1397 мм)[2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Бонд Миникар |
| Преемник | Bond Bug |
В Облигация 875 был маленьким трехколесная машина частично разработан Лоуренс «Лори» Бонд и изготовлен Bond Cars Ltd в Престон, объединенное Королевство с 1965 по 1970 год. Была также версия фургона 1967 года, известная как Рейнджер.
Автомобиль был анонсирован в августе 1965 года, хотя массовое производство началось только летом 1966 года.[3] В 875 использовался 4-цилиндровый двигатель с пониженной компрессией (8: 1) 875 куб. См, 34 л.с. четырехтактный двигатель используется в Коммерсант Бес-фургон из Группа Рутес. Что особенно важно для динамики автомобиля, это было задний, в отличие от большинства других британских трициклов той эпохи. Это была та же базовая компоновка, что и в Hillman Imp, установленный в комплекте с трансмиссией Imps, задней подвеской и задними колесами. Однако благодаря тому, что у 875 был стекловолокно кузов вместе с алюминиевыми дверями и весил менее 400 кг (882 фунтов), производительность была хорошей - лучше, чем у Imp. Двигатель с низким уровнем сжатия означал, что он мог работать на «2-звездочном» низком уровнеоктан бензин, который был дешевле, чем варианты, используемые более крупными и хорошо настроенными двигателями.
Небольшой вес машины позволил ей квалифицироваться как мотоцикл. дорожный налог ставки, и управляться с лицензией на мотоцикл, но, чтобы уменьшить вес, внутренняя отделка и оснащение были минимальными.
Автогонщик Джон Сёртиз водил машину в Бренды Hatch в 1965 году, установив самый быстрый круг за 1:22[4] для дистанции 1,24 мили[5] и достижение скорости более 100 миль в час (161 км / ч).[6] Бонд сыграл на спортивной репутации автомобиля, тестируя стандартную серийную версию на трассе. Автодром Сильверстоун в 1966 году, установив время круга 1: 43,34 и достигнув 76 миль в час (122 км / ч) через временную ловушку вдоль Hanger Straight. После испытаний Бонд отказался подтвердить или опровергнуть, что они будут строить гоночную версию автомобиля для 1967 года.[7]
Разработка
Версия фургона, Рейнджер, был представлен в апреле 1967 года.
Изменения в стиле, включая прямоугольные фары, новую решетку радиатора, увеличенный проем капота и обновленные сиденья, ознаменовали "Марк II", объявленный в апреле 1968 года.[8] Другие изменения включали установку обогревателя в качестве стандартного оборудования.[8]
Спецификация и производительность
- Объем: 875 куб. См, 34 л.с.
- Вес: <400 кг (882 фунтов)
- 0-60 миль / ч: 16 секунд (автомобиль), 14 секунд (фургон)
- Максимальная скорость: 80 миль / ч (129 км / ч) (легковой автомобиль), 95 миль / ч (153 км / ч) (фургон)
- Экономия топлива: 50 миль на галлон‑Imp (5,6 л / 100 км; 42 миль на галлон-НАС) - 55 миль на галлон‑Imp (5,1 л / 100 км; 46 миль на галлон-НАС)
- Покрышки: Michelin X radial
- Новая цена: £ 500.
Дорожный тест
Британский Autocar Журнал протестировал Bond 875 в сентябре 1966 года. Превосходное соотношение мощности и веса автомобиля привело к превосходным характеристикам. Он имел максимальную скорость 82,8 миль в час (133,3 км / ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,5 секунды. «Общий» расход топлива 34,5 мили на британский галлон (8,2 л / 100 км; 28,7 миль на галлон).-НАС) было записано. Это поставило его впереди современного 850 куб.см Morris Mini по максимальной скорости и ускорению, а также по экономии топлива. Рекомендованная производителем цена Bond составляла 506 фунтов стерлингов, что было выше, чем цена Mini в 478 фунтов стерлингов, но меньше рекомендованной розничной цены в 549 фунтов стерлингов для Imp сопоставимого размера. Испытатели высоко оценили производительность и экономичность Bond, но обнаружили, что трехколесный автомобиль нестабилен на высокой скорости. Они считали коробку передач и тормоза хорошими, но были разочарованы «плохими сиденьями и отделкой деталей».[9]
Рекомендации
- ^ «Модификации автомобиля по номеру шасси». Клуб владельцев облигаций. Клуб владельцев облигаций. 2001 г.. Получено 27 сентября 2012.
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Новости и обзоры: Облигация 875 в производстве". Autocar. 125. Vol. (номер 3673). 8 июля 1967. С. 102–103.
- ^ «Джон Сёртиз пробует трехколесный транспорт». Журнал Бонд. Vol. 11 нет. 3. Лондон: Knightsbridge Publications. Осень 1965 г.
- ^ "Brands Hatch 1960-75 Club Circuit". RacingCircuits.info. Архивировано из оригинал 14 апреля 2016 г.. Получено 2 сентября 2016.
- ^ Маршалл, Тони (1999). «2». Микроавтомобили. Страуд, Глостершир: Sutton Publishing Ltd. стр. 41.
- ^ Мейн-Смит, Брюс (24 декабря 1966 г.). «Бомба облигации в Сильверстоуне». Мотоцикл. Temple Press Ltd. стр. 2.
- ^ а б "Новости и обзоры: Bond 875 Mark II". Autocar. 128. Vol. (номер 3765). 11 апреля 1968 г. с. 31.
- ^ "Трицикл Бонд 875". Autocar. 125. Vol. (номер 3682). 9 сентября 1966. С. 537–541.