WikiDer > Бонд Миникар

Bond Minicar

Бонд Миникар
1964 Bond Minicar Mark G Tourer.jpg
1964 г. Bond Minicar Mark G Tourer
Обзор
ПроизводительSharp's Commercials Ltd
Производство1949–66
24,482 сделано[1]
СборкаПрестон, Ланкашир, Объединенное Королевство
Кузов и шасси
КлассМикрокар
МакетМакет FF
Хронология
ПреемникОблигация 875

Бонд Миникар это серия экономичный трехколесный микрокары которые были произведены Британский производитель автомобиля Sharp's Commercials Ltd (компания была переименована в Bond Cars Limited в 1964 г.), в г. Престон, Ланкашир, между 1949 и 1966 годами.[2]

Происхождение

Основная концепция мини-машины была взята из прототипа, построенного Лоуренс «Лори» Бонд, инженер из Престона.[3] Во время войны Бонд работал авиаконструктором в Blackburn Aircraft Company[4] до создания небольшого инженерного предприятия в Блэкпуле, где занималось производством авиационных и автомобильных компонентов для правительства. После войны он перевел свою компанию в Longridge где он построил серию небольших инновационных гоночных автомобилей, которые показали скромный успех.[3] В начале 1948 года он представил прессе прототип того, что было описано как новая мини-машина.[5]

Описанный как «малолитражный катер для покупок и звонков в радиусе 20–30 миль», прототип был продемонстрирован на подъеме с 25-процентным уклоном с водителем и пассажиром на борту. Сообщается, что у него 125 куб. См (8 куб. Дюймов) Вилльерс двухтактный двигатель с трехступенчатой ​​коробкой передач, сухой вес 195 фунтов (88 кг)[6] и крейсерская скорость около 30 миль в час (48 км / ч). Во время отчета (май 1948 г.) было заявлено, что производство «ожидается через три месяца».[7] Прототип был построен в помещении Бонда на Берри Лейн, Longridge где сейчас отмечается синий налет.[8]

Компания Sharp's Advertisings заключила контракт с Министерство снабжения для восстановления военной техники.[9] Зная, что министерство прекращает их контракт в 1948 году, и признавая ограниченность его существующих работ в качестве основы для массовое производствоБонд обратился к управляющему директору Sharp, подполковнику Чарльзу Реджинальду «Рег» Грею, чтобы спросить, может ли он арендовать фабрику для постройки своего автомобиля. Грей отказался, но сказал, что вместо этого Sharp's может изготовить автомобиль для Бонда, и на этом основании они заключили соглашение.[10] Бонд провел некоторые дальнейшие работы по развитию Minicar, но когда массовое производство началось, оставил проект и продал права на дизайн и производство компании Sharp.[11]

Моторный отсек Minicar Mark F. начать с правой стороны двигатель был приспособлен для аварийного использования; все миникары заводились с места водителя.[12]

Использованы прототип и ранние автомобили стрессовая кожа алюминий кузов, хотя более поздние модели включали элементы шасси из стали.[12] Minicar был одним из первых британских автомобилей, которые использовали стекловолокно кузовные панели.[13]

Хотя Minicar сохранил большую часть оригинальной концепции Лори Бонда о простом, легком и экономичном транспортном средстве, он постепенно разрабатывался компанией Sharp в нескольких различных вариантах. Большинство машин были кабриолетыхотя позже, жесткая крыша были предложены модели, а также фургон и недвижимость версии. Миникары обычно были доступны либо в стандартной, либо в роскошной форме, хотя разница между ними заключалась в основном в механических деталях, а не в роскоши. Изначально автомобили оснащались одинарным двигателем.цилиндр двухтактный Вилльерс двигатель 122 куб.см (7 куб. дюймов). В декабре 1949 г.[14] это было модернизировано до блока 197 куб.см (12 куб. дюймов). В 1958 году двигатель был дополнительно модернизирован, сначала до одноцилиндрового 247 куб. См (15 куб. Дюймов), а затем до двухцилиндрового Villiers 4T на 247 куб. См (15 куб. Дюймов). Эти с воздушным охлаждением двигатели разрабатывались в основном как мотоциклетные и поэтому не имели заднего хода. Однако это было минимальным неудобством, потому что двигатель, коробка передач и переднее колесо были смонтированы как единое целое и могли поворачиваться рулевым колесом на 90 градусов в любую сторону от положения для движения по прямой, что позволяло автомобилю поворачиваться в пределах своего положения. собственная длина.

Метод реверсирования автомобиля был предложен на более поздних моделях через реверсивный Династарт Блок. Подразделение Dynastart, которое одновременно пусковой двигатель и динамо на этих моделях встроен реверсивный соленоидный переключатель. После остановки двигателя и включения этого переключателя Dynastart и, следовательно, двигатель будут вращаться в противоположном направлении.[15]

Налоговая позиция

Налоговые преимущества

Автомобиль оказался популярным на рынке Великобритании, где его трехколесная конфигурация означала, что он соответствовал более низкой ставке. налог на покупку, ниже акциз на транспорт и более дешевая страховка, чем у сопоставимых четырехколесных автомобилей. Трехколесная конфигурация, малый вес и отсутствие задней передачи также означали, что им можно было управлять по лицензии на мотоцикл.

Налоговые изменения

В апреле 1962 года ставка налога на покупку в размере 55 процентов, которая применялась ко всем четырехколесным автомобилям, проданным в Великобритании после войны, была снижена до 45 процентов.[16] В ноябре 1962 года он был снижен еще на 20 процентов до 25 процентов - такая же ставка, что и для трехколесных транспортных средств. Это быстрое изменение означало, что на момент продажи некоторые трехколесные автомобили стали дороже, чем четырехколесные автомобили, такие как Мини. В ответ Том Грэтрикс, глава Sharp's, прислал телеграмма к Канцлер предупреждение о том, что если аналогичное снижение налога не будет применено к ставке налога на покупку трехколесных транспортных средств, произойдет 300 увольнений и, возможно, закрытие завода Sharp.[17] Никаких сокращений не предвиделось, с этого момента продажи Minicar резко упали, и последний Minicar был произведен в 1966 году.[18] На конец производства было произведено 24 482 экземпляра.[19]

Миникар 1949–51

Бонд Миникар
1951 Bond Minicar Deluxe Tourer.jpg
1951 Bond Minicar Deluxe 2/3 местный Tourer
Обзор
Также называетсяBond Minicar Mark A
Производство1949–51
1,973 сделано[1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет
Трансмиссия
ДвигательВилльерс 10D 122 куб. См (7 куб. Дюймов) или Вилльерс 6E 197 куб. См (12 куб. Дюймов) одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 5 дюймов (1650 мм)
Длина8 футов 10 дюймов (2690 мм)
Ширина4 фута 7 дюймов (1400 мм)
Рост3 фута 6 дюймов (1070 мм)
Снаряженная масса310 фунтов (140 кг)
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark B

Продается как миникар Bond (суффикс Mark A добавляется только после появления Mark B),[20] Автомобиль рекламировался как самый экономичный автомобиль в мире.[21] Он был строгим и простым по конструкции, без излишеств.[12] Производство началось в январе 1949 г.[14] хотя утверждалось, что 90 процентов первоначальной продукции было направлено на зарубежный рынок.[22]

Как и в случае с прототипом, большая часть Minicar была сделана из разных алюминиевые сплавы. Основной корпус был очень простой конструкции из 18swg лист с основной переборкой 14 swg.[23] Целостность основного стрессовая кожа конструкция была усилена отсутствием дверей, боковины тела считались достаточно низкими, чтобы через них можно было переступить через них без особых неудобств (если только вы не были одеты в юбка).[24] Большинство панелей кузова были плоскими или довольно простыми изгибами, в то время как сложные изгибы арок капота и заднего брызговика были выдавлены как отдельные панели. Лобовое стекло было изготовлено из Perspex.[14] Автомобиль должен был весить всего 308 фунтов (140 кг) "все вместе".[23] или 285 фунтов (129 кг) сухой[25] и его легкий вес регулярно демонстрировался тем, что один человек без посторонней помощи поднимал с земли всю заднюю часть автомобиля.[26][27] Тестовый пробег между Престоном и Лондоном на средней скорости 22,8 миль в час (36,7 км / ч) показал средний расход топлива 97 миль на галлон.‑Imp (2,9 л / 100 км; 81 миль на галлон-НАС) для путешествия.[25]

Автомобиль имел одиночный скамейка с небольшим открытым отсеком сзади, подходящим для багажа. Также был откидной капот со съемными боковыми экранами.[24] Фары были отдельными блоками, установленными на боку автомобиля,[28] несмотря на такую ​​низкую мощность, они были описаны как обеспечивающие «больше мерцания, чем луч».[29] В задней части находился крошечный одиночный фонарь по центру.[30]

Двигатель Villiers 10D с воздушным охлаждением 122 куб. См (7 куб. Дюймов) имел трехступенчатую конструкцию агрегата. механическая коробка передач без реверса.[14] Он имел мощность 5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.) при 4400 об / мин, что, по утверждениям производителей, давало удельную мощность 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) на 1 шт. тонна без груза.[30] Блок двигателя располагался в опоре из сплава перед передним колесом, вместе составляя часть его опоры. И переднее колесо, и двигатель были подрессорены как часть конечная ссылка система передней подвески, которая была оснащена одной винтовой пружиной и Демпфер трения Андре Хартфорда.[23] Задние колеса жестко крепились к кузову на поворотных осях с подвеской на шинах низкого давления типа «баллон».[12] Запуск производился с помощью ручки, установленной под приборной панелью и соединенной кабелем с модифицированным рычагом кикстартера на двигателе.[14] Рулевое управление представляло собой систему шкивы и кабель, обычно называемый «бобина и кабель»,[12] подключение обычного руль к переднему рулевому устройству. Устройство рулевого управления шпулькой и тросом было заменено на рейка и шестерня система в октябре 1950 г.[14] Тормоза были предусмотрены только на задних колесах; они были обычными барабанные тормоза управляется системой тросов и стержней.[23]На раннем этапе Sharp's приняла политику постоянного постепенного обновления Minicars, чтобы упростить или сократить объем обслуживания, исправить отмеченные недостатки или улучшить некоторые аспекты производительности. Такие изменения обычно делались доступными в виде комплектов, чтобы позволить существующим владельцам модернизировать свои автомобили ретроспективно.[30]

В декабре 1949 года ассортимент пополнился версией Deluxe. Он оснащен двигателем Villiers 6E 197 куб. См (12 куб. Дюймов), который имел увеличенную мощность до 8 л.с. (6 кВт; 8 л.с.) и удельную мощность 51 л.с. (38 кВт; 52 л.с.) на тонна.[31] Был также ряд скромных доработок, включая запасное колесо и одиночный крыло зеркало.[14] Стеклоочиститель с ручным управлением, установленный на стандартном автомобиле, был модернизирован до электрического типа Lucas. Хотя было обнаружено, что это повредило оригинальное ветровое стекло из плексигласа,[30] Он не был заменен экраном из триплексного безопасного стекла до появления Mark B в 1951 году.[14][32]

Bond Minicar Deluxe протестирован Мотор Магазин в 1949 году и имел при себе только водителя, имел максимальную скорость 43,3 миль в час (69,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 30 миль в час (48 км / ч) за 13,6 секунды. Расход топлива 72 миль на галлон‑Imp (3,9 л / 100 км; 60 миль на галлон-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 262 фунта стерлингов, включая налоги.[24]

К концу 1949 года (как было представлено и продемонстрировано в октябре на выставке Motor Cycle Show в Earls Court, Лондон) стало доступно дополнительное механическое реверсивное устройство, которое состояло из длинного рычага с храповым механизмом и шестигранного гнезда на конце, которое устанавливалось на центр. ступицы заднего колеса со стороны водителя. Затем этим устройством можно было управлять с водительского сиденья, и автомобиль можно было проворачивать назад вручную для облегчения маневрирования.[30]

Миникар Mark B 1951–52

Bond Minicar Mark B
Марк Б.jpg
1951 Bond Minicar Mark B 2/3 местный Tourer
Обзор
Производство1951–52
1,414 сделано[1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет
Трансмиссия
ДвигательВилльерс 6E 197 куб.см (12 у.е.) одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Длина9 футов 1 дюйм (2770 мм)
Ширина5 футов 0 дюймов (1520 мм)
Рост3 фута 9 дюймов (1140 мм)
Снаряженная масса420 фунтов (190 кг)
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark C

Постепенное развитие Minicar и Minicar Deluxe продолжалось до более значительного внедрения независимой задней подвески с спиральными пружинами и столь необходимого ветрового стекла Triplex Safety. (Ветровое стекло Triplex впоследствии было предложено Sharp's Commercials в качестве комплекта для модернизации более раннего Minicar.) Это дало идеальную возможность перезапустить автомобиль как Bond Minicar (Mark B) в июле 1951 года.[33]

Большая часть проектных работ для Mark B, в частности задней подвески, была выполнена инженером. Гранвилл Брэдшоу. Брэдшоу стал участвовать в миникаре по приглашению своего брата Юарта Брэдшоу, председателя Loxhams and Bradshaws Group, в которой Sharp's Commercials была филиал.[34]

Система задней подвески была раздвижная стойка Типа блок, несущий цапфу оси, перемещался вверх и вниз на двух направляющих стойках, установленных на цельнолитой отливке, прикрепленной болтами к боковой части корпуса. Вертикальное перемещение блока регулировалось винтовыми пружинами. Передняя подвеска была модернизирована. гидравлический амортизатор

Внешне различия между Minicar Mark A и Mark B были очень незначительными. Задние брызговики были немного меньше, но шире, чтобы приспособиться к движению колес, в то время как место для хранения вещей за задними сиденьями также было увеличено, немного увеличив общую длину автомобиля и изменив его задний профиль.[12] Под кузовом были усовершенствованы электрика и тормозная система. Капот также был переработан, чтобы обеспечить больше места для головы внутри автомобиля.

Была произведена только одна версия Mark B Tourer, и все серийные автомобили имели двигатель Villiers 6E и ветровые стекла из безопасного стекла Triplex.[35]

Реклама Шарпа 1951–52

На мотоциклетной выставке в ноябре 1951 года Sharp's анонсировала то, что они назвали «революционным дизайном в области коммерческие автомобили".[36] Модель Sharp Commercial 3 Cwt взяла за основу концепцию легкого трехколесного утилитарного дизайна Minicar и адаптировала ее в качестве основы для легкого промышленного автомобиля с открытым верхом. Желто-черный прототип на выставке был оснащен Indian Brave.[37][34] 248 куб. См (15 куб. Дюймов) четырехтактный двигатель с боковым клапаном (поставляется Brockhouse Engineering Co., Саутпорт) и установлен в люльке впереди и над передним колесом. Несмотря на то, что они описаны как «построенные по принципу напряженной обшивки», большие вырезы, обеспечивающие легкий доступ с любой стороны автомобиля, потребовали значительного дополнительного укрепления пола, с центральной стальной балкой, поперечиной между задними колесами и прочим. треугольные связи. Одноместное сиденье располагалось по центру, как и рулевое колесо. Рулевое управление было червь и сектор, а расширяющиеся боковые панели позволяли единственному переднему колесу поворачиваться на 180 °, что делало автомобиль чрезвычайно маневренным. Весь двигатель, трансмиссию и рулевое управление можно было снять, открутив четыре болта для облегчения обслуживания. В отличие от Minicar, на всех трех колесах были тормоза, а за водителем был деревянный решетчатый пол.[38] Хотя реклама Sharp's так и не поступила в производство,[39] он послужил предвестником фургон и поднимать версии Mark B, появившейся в 1952 году.[28]

Minitruck Sharp (первоначально в записях о производстве они именовались Utility) был пикапом, который внешне был очень похож на Mark B Tourer, но включал расширение кузова за задним колесом. Он также заменил многоместное сиденье Tourer на одно сиденье для водителя, хотя, в отличие от сиденья, установленного по центру в Commercial 3 Cwt, оно обычно размещалось справа. Увеличенный грузовой отсек и пространство рядом с водителем обеспечили заявленную грузоподъемность 3 центнера и 24 кубических фута (0,68 м).3). Автомобиль с открытым верхом имел складной капот с откидным клапаном в задней части автомобиля для облегчения погрузки.[35]

Минивэн Sharp был представлен вместе с Minitruck.[40] Он имел такую ​​же грузоподъемность и такую ​​же удлиненную длину пикапа, но имел закрытый алюминиевый отсек за сиденьем водителя с боковой распашной задней дверью. Короткая тканевая крыша закрывала щель между отсеком фургона и лобовым стеклом.[35]

Следующей последней разработкой на основе минивэна стал «седан безопасности» семейства Бондов. Дополнительные боковые окна были установлены в задней части фургона и два небольших гамак Сиденья типа были добавлены по обе стороны от задней двери, обращенной внутрь. С многоместным сиденьем турера вместо переднего сиденья фургона и пикапа было достаточно места для двух детей и двух взрослых.[41] Количество произведенных "салонов безопасности" неизвестно, поскольку заводские записи не делают различий между седаном и минивэном.[35]

Всего было произведено 1414 автомобилей Mark B.[18] включая 240 мини-грузовиков / коммунальных услуг и 84 минивэна (и «салоны безопасности»).[41]

Миникар Марк C 1952–56

Bond Minicar Mark C
1955 Bond Minicar Mark C Family Safety Model.jpg
Модель 1955 года Bond Minicar Mark C Deluxe Family Safety с решеткой типа I.
Обзор
Производство1952–56
6,399 сделано[1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет
Трансмиссия
ДвигательВилльерс 6E и 8E 197 куб. См (12 куб. Дюймов) Одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина9 футов 10 дюймов (3000 мм)
Ширина4 фута 9 дюймов (1450 мм)
Рост4 фута 2 дюйма (1270 мм)
Снаряженная масса460 фунтов (210 кг)
Хронология
ПреемникБонд Миникар Марк Д

Примерно в то же время, когда был запущен Mark B, началась работа над тем, что впоследствии было названо «усовершенствованной версией» Minicar.[42] В этом прототипе, обозначенном как ESC (Самый маленький автомобиль в Англии), использовались основной корпус и задняя подвеска от Mark B, но была добавлена ​​имитация передней части. крылья, дверь со стороны пассажира и балдахин под решеткой радиатора овальной формы.[35]

К моменту проведения выставки мотоциклов и мотоциклов Earl's Court в ноябре 1951 года на выставке были представлены три предсерийных автомобиля Mark C.[43] На них передние крылья стали длиннее и менее треугольной формы, чем у ESC, решетка также стала ниже и более округлой, а передняя обшивка стала более четкой. бампер форма.[44] Новый дизайн Minicar был очень хорошо принят,[45] и должен был поступить в продажу в начале 1952 года.[46] Однако к июлю «из-за проблем с поставками» он все еще был недоступен.[47] и самые ранние серийные автомобили не были зарегистрированы как построенные до октября 1952 года.[48] Четыре автомобиля были выставлены на выставке в том году вместе с минивэном Sharp.[49]

Изменения в стиле кузова от Mark B были одновременно функциональными и эстетическими. Mark C использовал ту же блокировку поворота на 180 ° и систему рулевого управления с червяком и сектором, которые были замечены в прототипе Commercial, а передние крылья обеспечивали большой просвет при полной блокировке. Они также удовлетворили спрос клиентов на «большую плавность линий»,[44] и позволил более прочное место для установки передних фонарей.[50] Другие улучшения включали тормоза с тросом и тросом на всех трех колесах,[44] что «заметно сокращает тормозной путь».[51]

Во время разработки Mark C использовал ту же подвеску со сдвижными стойками сзади, что и Mark B, но к сентябрю 1952 года она была заменена на подвески Flexitor, производимые George Spencer Moulton & Co. Ltd.[52] Установки Flexitor были разновидностью рычаг амортизатора плеча который использовал склеенную резину на кручении в качестве амортизатора. На этих агрегатах цапфовая ось установлена ​​на продольном рычаге с точкой поворота в виде стального стержня. Этот стержень закреплен внутри проходящей через него резиновой трубки, а также прикреплен к внешнему стальному корпусу. Корпус прикручен к днищу автомобиля. Агрегаты обеспечивают вертикальное перемещение примерно 3 дюйма (76 мм) каждой независимой задней оси.[42]

Подвеска двигателя была существенно иной. Вместо того, чтобы подвешиваться к опоре из сплава, как на Mark A и B, двигатель теперь находился в стальной опоре, прикрепленной болтами к круто наклоненной стальной трубе, которая поворачивалась прямо за двигателем через кронштейн рулевой колонки из сплава. Этот кронштейн, удерживающий двигатель и блок переднего колеса, прикреплен болтами к переборке из литого сплава, которая является основным конструктивным элементом автомобиля.[53] Говорят, что опора двигателя была регулярным источником отказов как на Mark A, так и на Mark B, и эта новая конструкция снова была работой Гранвилля Брэдшоу.[34]

Односторонняя дверь, которая была представлена ​​примерно на 6½ процентах автомобилей марки B после ноября 1951 года,[35] стал стандартным приспособлением на Mark C.[53] Потому что машина монокок конструкция в основном зависела от ее обшивки для обеспечения жесткости, размер двери был строго ограничен, чтобы избежать уменьшения структурная жесткостьПо обеим сторонам и вдоль нижнего края дверного проема были установлены вертикальные стальные упрочняющие кронштейны.

К январю 1953 года некоторые автомобили оснащались задними крыльями из стеклопластика.[54] Вскоре последовали капоты из стекловолокна,[55] но они не использовались на серийных автомобилях до декабря 1954 года.[48] Стоимость производства деталей из стекловолокна была примерно такой же, как и у алюминиевых, но, как утверждается, детали были легче и прочнее.[55]

1956 Bond Minicar Mark C Deluxe Tourer с более поздней решеткой радиатора Type II

Первоначально Mark C был доступен только как Standard Tourer или Deluxe Tourer с одним многоместным сиденьем, вмещающим двух или трех человек. Версия Deluxe включала электростартер вместе с задними бамперами. Ассортимент был расширен в марте 1954 года, когда были добавлены версии Standard Family Safety и Deluxe Family Safety. На этих моделях кузов был расширен за передним сиденьем, и, как и в более раннем семейном салоне безопасности Bond, в промежутке были добавлены два детских кресла-гамака, обращенных внутрь. Рекламные материалы фабрики воскресили Безопасность этикетка как часть названия этой модели, но обычно она отсутствовала в другом месте.

Производство Minitruck для Sharp продолжалось, но теперь оно включает в себя все новые стили и механические особенности Mark C. Последний был изготовлен в марте 1956 года.[48]

Были предприняты попытки проникнуть на американский рынок в 1953–54, где автомобиль продавался Крэйвеном и Хедриком из Нью-Йорка и переименовали в Sharp's Bear Cub.[56] Однако, похоже, это не произвело большого влияния, и договоренность была недолгой.

Как и предыдущие модели Minicars, Mark C со временем совершенствовался и совершенствовался с многочисленными незначительными изменениями. В частности, Вильерс заменил двигатель 6E на версию 8E в июне 1953 года. Он имел такую ​​же общую мощность,[12] но производительность немного увеличилась, теперь 9 л.с. (7 кВт; 9 л.с.).[57] В октябре 1953 года были представлены новое ветровое стекло и окантовка Triplex, перчаточный ящик приборной панели был удален, сиденье с двумя роликами заменило более раннюю разновидность круглой верхней части, а старые узлы переключения передач и рулевого вала были исключены. Сталь иногда использовалась для задних крыльев, когда становилось трудно достать алюминий.[48] В следующих октябрьских обновлениях была изменена конструкция тормозной системы, представлены задние бамперы для моделей Tourer и передние бамперы для всех моделей Delux. Еще несколько незначительных изменений в октябре 1955 года ознаменовались гораздо более заметным изменением формы передней части. решетка от знакомого овала к более угловатой конструкции (обозначен как Тип II).[48]

Миникар Марк Д 1956–58

Бонд Миникар Марк Д
Bond Minicars.jpg
1956 Bond Minicar Mark D Deluxe Family Safety
Обзор
Производство1956–58
3,761 сделано[1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет
Трансмиссия
ДвигательВилльерс 9E 197 куб.см (12 у.е.) одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина9 футов 10 дюймов (3000 мм)
Ширина4 фута 9 дюймов (1450 мм)
Рост4 фута 2 дюйма (1270 мм)
Снаряженная масса520 фунтов (240 кг) Family, 470 фунтов (210 кг) Tourer
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark F

В мае 1956 года производство Mark C было прекращено, и появился Mark D.[58] Изменения между последним Mark Cs и Mark D, как и изменения между последним Mark As и Mark B, почти полностью скрыты от глаз, а автомобили внешне идентичны. Однако под капотом Mark D Вильерс существенно модернизировал двигатель объемом 197 куб. См (12 куб. Дюймов), который теперь стал Mark 9E. Основными изменениями стали 4-дисковая муфта, более тяжелая цепь главной передачи с упрощенной регулировкой и более высокое передаточное число высшей передачи.[59] Говорят, что мощность 9E на 12,5% больше, чем у 8E.[60] обеспечивая заявленные 8,4 л.с. (6 кВт; 9 л.с.) при 4000 оборотах в минуту. Это увеличило крейсерскую скорость примерно до 45 миль в час (72 км / ч) с максимальной скоростью 51 миль в час (82 км / ч).[61] Электрооборудование было модернизировано с 6 до 12 вольт, что позволило установить более мощные фары с отдельными габаритными огнями в блоках фар. Все модели Deluxe включают SIBA Dynastart.[59] Другие изменения, которые постепенно вносились в Mark C на протяжении многих лет, были перенесены на Mark D. Это включало такие элементы, как усиленная задняя подвеска, хромированные боковые вспышки на передних крыльях моделей Deluxe и более крупные задние фонари со встроенной задней частью. отражатели.[58] Помимо небольшого увеличения веса, Sharp's также отметила, что дорожный просвет у Mark D теперь составляет всего 6,5 дюйма (170 мм) по сравнению с 7 дюймами (180 мм) у Mark C.[62]

На заводе были предложены четыре версии автомобиля: двух- или трехместные Standard Tourer и Deluxe Tourer и четырехместные (два взрослых передних сиденья и два детских кресла-гамака, обращенных внутрь) Standard Family Safety и Deluxe Family Safety. Двух- и трехместные модели также были доступны напрямую от Sharps со съемной жесткой крышей из стекловолокна.[58] Аналогичный вторичный рынок Ранее в этом году для каждого типа миникаров от Mark A до семейства Mark C были представлены жесткие диски компанией Sharples Engineering Company, которая также базировалась в Престоне.[63]

Пересмотренный двигатель, как сообщается, дал Mark D заметно лучшее ускорение, лучшую способность преодолевать подъемы и более низкий расход топлива по сравнению с его предшественником.[61] Реверс через блок Dynastart стал опцией с октября 1956 года на моделях Deluxe.[64]

С появлением Mark E в декабре 1957 года двух- и трехместные автомобили Mark D были исключены из ассортимента, как и жесткие крыши и стандартная версия Family Safety.[58] Производство Deluxe Family Safety продолжалось вместе с Mark E, и к августу 1958 года на его долю по-прежнему приходилось около 25% производства.[65]

Четырехступенчатая коробка передач заменила трехступенчатую версию в октябре 1958 года, и модель была переименована в Family Tourer.[58]

Финальная версия Mark D, Family Four Saloon, была показана на мотоциклетном шоу 1958 года. У этого автомобиля были удлиненные задние крылья и хвостовая часть, а также встроенная жесткая крыша с боковыми окнами и окантовкой заднего стекла.[66]Эта версия так и не поступила в производство, и считается, что произведена только одна.[64] Производство всех версий Mark D закончилось в ноябре 1958 г.[58] хотя Family Tourer оставался в списке «доступных» до тех пор, пока не был объявлен диапазон 1960 года.[67]

Миникар Марк Е 1956–58

Bond Minicar Mark E
1956 Bond Minicar Mark E Prototype Tourer.jpg
1956 г., прототип Bond Minicar Mark E (Экспериментальная 12)[14]
Обзор
Производство1956–58
1,189 сделано[1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет и седан купе
Трансмиссия
ДвигательВилльерс 9E 197 куб.см (12 у.е.) одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина11 футов 0 дюймов (3350 мм)
Ширина5 футов 0 дюймов (1520 мм)
Рост4 фута 0 дюймов (1220 мм)
Снаряженная масса672 фунтов (305 кг) Tourer & Saloon Coupe
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark F

Объявленный 31 октября 1956 года как последнее дополнение к модельному ряду 1957 года,[68] Mark E радикально отличался по дизайну от всех предыдущих моделей Minicar.

Сознательная попытка представить «современные автомобильные линии»,[69] Mark E представил полумонокок конструкция, как для повышения устойчивости автомобиля, так и для обеспечения возможности установки дверей во всю высоту с обеих сторон.[68] Как было объявлено, прототип автомобиля был полностью плоским, и, как и в предыдущих моделях, для всех внешних панелей использовался легкий сплав. Под обшивкой находились две основные стальные рамы, одна из которых составляла основную опору для пола, задней подвески и дверей, а вторая несла рулевое управление и двигатель. Эта вторая рама была описана как «полуплавающая», чтобы гасить колебания двигателя и предотвращать поломки.[69] Дополнительная прочность была получена за счет отделения капота от передней решетки радиатора, что позволило раме решетки добавить жесткости передней части автомобиля.[68] Колея и габаритная ширина автомобиля были такими же, как у Mark D, но колесная база была увеличена на 12 дюймов (300 мм).[69] Хотя в то время это не ценилось, это существенно повлияло на устойчивость автомобиля и сделало его склонным к опрокидыванию.[70] Защита от непогоды стала более сложной, капот теперь включает переднюю часть, которую можно было откинуть назад, как люк на крыше в то время как съемные боковые экраны включают раздвижные окна. Сиденье по-прежнему оставалось одинарным, но спинка теперь была разделена, одна треть позволяла регулировать в соответствии с комфортом водителя, а остальная часть откидывалась вперед, чтобы обеспечить доступ к багажнику. Освещение было улучшено за счет увеличения габаритов фар, мигающих указателей и фонарей заднего номерного знака.[68] Топливный бак был увеличен до 3,25 имп галлона (15 л), но автомобиль сохранил двигатель Villiers 9E / 3 с трехступенчатой ​​коробкой передач. Ожидается, что поставки новой машины начнутся в мае 1957 года.[69]

Как выяснилось, спрос на Mark D Minicar был таким, что было принято решение отложить выпуск Mark E на более позднее время.[70] Несмотря на то, что один из прототипов использовался одним журналом во время обширного европейского турне летом 1957 года,[71] Только после того, как другие предсерийные автомобили были испытаны на заводе непосредственно перед полным производством, были выявлены проблемы с управляемостью автомобиля.[70]

Mark E Tourer был в конечном итоге выпущен на рынок в декабре 1957 года вместе с Mark D. В производстве Mark E заметно отличался от своего прототипа более короткой колесной базой и более широкой колеей, чтобы исправить проблемы со стабильностью. Вместо того, чтобы расширять всю машину, чтобы сохранить плоские стороны прототипа, дополнительная ширина колеи была приспособлена за счет того, что нижняя часть задних крыльев была выпуклой наружу. Задние колеса также были сдвинуты вперед примерно на 12 дюймов (305 мм). Внутри автомобиля была изменена форма панели приборов из стекловолокна, а двигатель был модернизирован до Villiers 9E / 4S с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Внешне на предсерийных автомобилях были убраны перегрузчики как с переднего, так и с заднего бамперов, и теперь в автомобиле было два дворника.[72] Максимальная скорость теперь составляла около 50 миль в час (80 км / ч).[28]

В мае 1958 года стала доступна вторая версия Mark E, Mark E Saloon Coupe. Внешне, поскольку крыша была длиннее, чем у турера, создавалось впечатление, что автомобиль 2+2, но внутренне он был того же размера, и просто заменил кабриолет с откидным верхом на крышу из стекловолокна во всю длину. Хотя не описывается как съемная жесткая крышапри желании крышу можно было (проявить немного терпения!) целиком.[73]

В рекламном трюке Sharp's три мини-машины Bond Mark Es (два седана-купе и Tourer) стали первыми автомобилями, которые проехали по британскому первому автомагистраль, то Престон байпас когда он открылся утром 5 декабря 1958 года. Отдел продаж решил, что будет хорошей идеей, если Бондс будет первым в очереди, когда телекамеры зафиксировали открытие. (Облигации на самом деле не были первыми, кто прибыл, так как Спрайт Остина Хили уже опередил их. Однако после коротких переговоров и, без сомнения, некоторой финансовой компенсации, владелец Спрайта услужливо переехал, и Облигации выстроились, как и планировалось! Идея заключалась в том, чтобы первый и третий автомобили были оснащены только двигателями объемом 197 куб. См (управляемыми Дугом Ферриера в LRN 963 и Аланом Паундером в автомобиле 3), чтобы задерживать движение, блокируя обе полосы движения (объездная дорога Престона была только двойной. проезжую часть, когда он был впервые открыт), в то время как второй автомобиль, LCK 479 Tourer, управляемый менеджером по производству Джоном Вудсом (и оснащенный одним из новых 247-кубовых двигателей Villiers - как в новом Mark F), выезжал, обгоняя первая машина и стремительно вырываются вперед, готовые быть сфотографированы BBC. Но план провалился, потому что Бонд опередил съемочную группу к мосту, где должна была производиться съемка! Следовательно, вечерние новости показали только вторую и третью облигации среди трафика в день открытия. Теперь часть M6, это событие было воссоздано к 50-летию автострады BBC's Наизнанку программа в 2008 году.[74]

Производство Mark E закончилось в ноябре 1958 года.[58]

Миникар Mark F 1958–63

Bond Minicar Mark F
1960 Bond Minicar Mark F Family Saloon.jpg
1960 Bond Minicar Mark F 4-местный семейный седан
Обзор
Производство1958–63
6,493 сделано[1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет, Седан-купе, 4-местный семейный седан и фургон Ranger
Трансмиссия
ДвигательВилльерс 31A, 247 куб. См (15 куб. Дюймов), одноцилиндровый, 2-тактный
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина11 футов 0 дюймов (3350 мм)
Ширина5 футов 0 дюймов (1520 мм)
Рост4 фута 0 дюймов (1220 мм)
Снаряженная масса672 фунта (305 кг) для всех моделей
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark G

На лондонском мотоциклетном шоу в ноябре 1958 года был представлен Minicar Mark F.[75] Как и в случае с заменой Mark C на D, это обозначение было в первую очередь обозначать значительный механический прогресс от Mark E, а не какое-либо заметное различие во внешнем виде автомобилей. Были показаны три версии новой модели: Mark F Tourer, Mark F Saloon Coupe и 4-местный семейный седан Mark F. Tourer и Coupe были идентичны версиям Mark E, но двигатель Villiers 9E объемом 197 куб. См (12 куб. Дюймов) был заменен на 247 куб. См (15 куб. Дюймов) Villiers 31A.[75] Хотя этот двигатель имел 12 л.с. (9 кВт; 12 л.с.) при 4500 об / мин (увеличение на 3,6 л.с. (3 кВт; 4 л.с.)), расход топлива, размеры и вес агрегата были почти идентичны 9E. Летом 1958 года тесты включали подъем на 28-процентный уклон «без борьбы», а также тесты с остановкой и перезапуском по два на одном и том же склоне. Максимальная скорость составила 55 миль в час (89 км / ч) при среднем расходе топлива 60 миль на галлон.‑Imp (4,7 л / 100 км; 50 миль на галлон-НАС).[76] 4-местный семейный седан был идентичен купе снаружи, но внутри задняя палуба была вырезана, чтобы оставить место для заднего сиденья в стиле гамака, обращенного вперед, достаточно большого для двух детей. В отличие от аналогичных сидений в семействе Mark D, это можно было полностью снимать для перевозки груза.[67] Все три модели предлагали опциональную передачу заднего хода.[28]

Четвертая модель, легкий фургон Bond Ranger, была представлена ​​в марте 1960 года. В ней использовался кузов с вырезом за передними сиденьями из семейного седана и он сочетался с аналогичной жесткой крышей без боковых окон, но с добавлением проема. заслонка вокруг заднего стекла. Очень экономичная модель, в стандартной форме она была закончена в грунтовка с верхним слоем в качестве дополнительной опции.[77] Всего 39 автомобилей этого типа были зарегистрированы в заводских записях о производстве как фургон, а не как Ranger. Считается, что это означает, что они были оснащены только одним передним сиденьем водителя для увеличения грузоподъемности.[78] очень похож на Minitruck 1952 года. Законодательство Великобритании в то время также означало, что этот тип легкого одноместного трехколесного автомобиля может управляться учеником без сопровождения. L-пластины без необходимости сдавать экзамен по вождению.[79]

Производство седанов-купе и туреров было прекращено в июле 1961 года, а месяц спустя, в августе 1961 года, последовал выпуск семейного седана, чтобы освободить место для представления новой модели Mark G. Ranger продолжали производиться вместе с Mark G, пока его производство тоже не было прекращено в октябре 1962 года. [80]

Миникар Марк G 1961–66

Bond Minicar Mark G
Облигация 1963 года 250G (16372612291) .jpg
1963 г. Bond Minicar Mark G Estate
Обзор
Производство1961–66
3,253 сделано[1]
Кузов и шасси
Тип кузоваСедан, Ranger Van, Estate и Tourer
Трансмиссия
ДвигательВилльерс 35A 247 куб.см (15 куб. Дюймов) одноцилиндровый 2-тактный или Вилльерс 4T 247 куб. См (15 куб. Дюймов) двухцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина11 футов 0 дюймов (3350 мм)
Ширина5 футов 2 дюйма (1570 мм)
Рост4 фута 7 дюймов (1400 мм)
Снаряженная масса826 фунтов (375 кг) для одноцилиндровых моделей или 856 фунтов (388 кг) для двухцилиндровых моделей
Хронология
ПреемникОблигация 875

Рекламируемый как миникар новой линейки,[81] Окончательная эволюция Bond Minicar по-прежнему в значительной степени основывалась на кузове Mark F.[16] Тем не менее, крыша из стеклопластика измененной формы, новые двери, новое лобовое стекло с открыванием. четверть света а колеса большего размера во многом преобразили внешний вид машины.[81] Однако, хотя автомобиль был похож по компоновке на Mark F, почти все механически в Mark G отличалось с очень небольшим количеством перенесенных компонентов.[82]

Стальные опоры вокруг габаритных огней позволили лобовому стеклу быть как более крутым, так и сдвинутым вперед, чтобы освободить больше внутреннего пространства. Это также позволило установить заднее сиденье с должной амортизацией, на котором могут разместиться двое взрослых. Передние сиденья можно регулировать по положению, а сторона пассажира теперь складывается намного дальше вперед, чем на предыдущих моделях, чтобы облегчить доступ к задней части.[82] хотя двери все еще казались слишком узкими для легкого входа.[83] Органы управления были похожи на Mark F, но топливный кран теперь был перемещен из-под капота под приборную панель.[12] Двери теперь запирались и включали заводные окна.[82]

Производство Mark G началось в августе 1961 года.[84] и первоначально Bond 250 G Minicar был единственной доступной версией.[82] Крыша нового типа предлагала на несколько дюймов больше места над головой и включала заднее окно с наклоном назад, которое популярно в Великобритании благодаря Ford Anglia.[16] Первоначально это было отражено штатным стекловолокном. хвостовые плавники вставлен в задние алюминиевые крылья до того, как крылья стали полностью сделаны из стекловолокна.[84]

Под капотом в автомобиле использовался новый блок Villiers Mk 35A, разработанный специально для него. Новый двигатель, являющийся развитием 31A, включал в себя многочисленные механические усовершенствования для повышения прочности и надежности, хотя и немного за счет общей мощности, которая теперь составляет 11,5 л.с. (9 кВт; 12 л.с.) при 4500 об / мин. Задняя подвеска была полностью переработана, с продольный рычаг подразделения, контролируемые Амортизаторы Армстронг. Штанговые и тросовые тормозные системы предыдущих автомобилей также были заменены на полугидравлическую и штанговую тормозную систему Lockheed (передний тормоз полностью гидравлический, но задние тормоза по-прежнему приводятся в действие штоком от центрального напольного гидроцилиндра), действующего на все три колеса.[82]Еще две модели были добавлены в ассортимент в мае 1962 и июне 1962 года соответственно: Mark G Ranger и Mark G Estate. [84] В усадьбе был большой хэтчбек, навешивается на крышу. Внутри задние сиденья также можно было сложить или полностью снять.[85] На версии Ranger не были установлены задние сиденья и задние боковые окна.

Хотя общественный резонанс на выставке мотоциклов 1962 года оставался обнадеживающим, изменения в налоге на покупку означали, что теперь разница в цене между Minicar и другими малолитражными автомобилями стала гораздо менее значительной, и в ноябре производство было сокращено, что привело к потере рабочих мест.[16]

Тем не менее, разработка продолжалась, и с марта 1963 года для всех моделей предлагался выбор двигателей.[84] Вилльерс модифицировал и разработал свой двухцилиндровый двигатель объемом 249 куб. См (15 куб. Дюймов) 2T специально для Бонда, и этот новый двигатель получил обозначение 4T. Он производился (14,6 л.с. (11 кВт; 15 л.с.)) при 5500 оборотах в минуту.[86] а максимальная скорость теперь была «чуть более» 60 миль в час (97 км / ч) при среднем расходе топлива 58 миль на галлон.‑Imp (4,9 л / 100 км; 48 миль на галлон-НАС). С апреля 1964 года седан оснащался открывающимся багажником.[84]

Стремясь остановить падение продаж, в октябре 1964 года была представлена ​​2-местная экономичная версия Minicar - Bond Mark G Tourer. В основном использовался кузов седан, но с большей задней палубой, включающей открывающуюся крышку багажника, складывающийся капот, новый капот из стекловолокна, простые дверные панели, отсутствие хромированной боковой обшивки и неоткрывающиеся габаритные огни. В стандартной комплектации он поставлялся с двигателем 35A, но боковая отделка салона и двигатель 4T были доступны в качестве опции.[16]

Производство седанов и туреров прекратилось в октябре и декабре 1965 года соответственно, а производство Ranger и Estate закончилось в апреле 1966 года.[84]

Последним произведенным Minicar был Estate, окрашенный только в грунтовку в ноябре 1966 года. В производственных записях не указан номер двигателя для этого автомобиля, но указано, что он предназначался для Греции.[84]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час «Модификации автомобиля по номеру шасси». Клуб владельцев облигаций. Клуб владельцев облигаций. 2001 г.. Получено 27 сентября 2012.
  2. ^ «Краткая история Облигационной компании». Клуб владельцев облигаций. Клуб владельцев облигаций. 2001 г.. Получено 9 августа 2011.
  3. ^ а б "Лоуренс" Лори "Бонд". Ланкаширский фонарь: пионеры Ланкашира. Совет графства Ланкашир. Получено 10 августа 2011.
  4. ^ Боббит, Малкольм (2003). «Послевоенная строгость». Три Уиллера. Veloce Publishing Ltd. стр. 20. ISBN 1-903706-81-5.
  5. ^ «Изготовить прототип нового британского миникара»"". Автомобильная промышленность. Чилтон Ко. 99: 20. 1948.
  6. ^ «Программный парад - автомобиль для покупок на облигации объемом 1/8 литра». Легкая машина. Temple Press: 304. Июль 1948 г.
  7. ^ «Новости: новый малолитражный автомобиль по цене менее 200 фунтов стерлингов». Мотор. Temple Press Ltd. 93 (2420): 418. 26 мая 1948 г.
  8. ^ «Берри-Лейн, 43 (в настоящее время занимает Молодежный и общественный центр)». Доски наследия Лонгриджа. Городской совет Риббл-Вэлли. 2011. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  9. ^ Уортингтон-Уильямс, Майкл (февраль 2008 г.). «Послевоенный трехколесный автомобиль». Автомобиль. Издательство Энтузиастов. 25 (12): 50. ISSN 0955-1328.
  10. ^ Uden Associates (продюсерская компания), Темпл, Магнус (продюсер), Гиббон, Джоанна (директор) Пил, Джон (рассказчик) (23 марта 1999). "Маленькие чудеса". Классические британские автомобили. Четвертый канал.
  11. ^ Уотерспун, Ник (1993). "Лори" Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Министр Ловелл, Оксфордшир: Bookmarque Publishing. п. 25. ISBN 1-870519-16-7.
  12. ^ а б c d е ж г час Уорринг, Р. Х. (1968). Книга Бонда Миникар. Библиотека автомобилиста Питмана (3-е изд.). Лондон: Питман и сыновья.
  13. ^ «Автомобили и мотоциклы». Журнал Общества стекольных технологий. Общество. 39: 37. 1955.
  14. ^ а б c d е ж г час я «Марка A - модификации автомобиля с января 1949 г. по апрель 1951 г. по номеру шасси». Клуб владельцев облигаций. Клуб владельцев облигаций. 2001 г.. Получено 12 августа 2011.
  15. ^ «Siba Dyanstart техническое обслуживание и ремонт». Руководство по техническому обслуживанию - двигатели Norton Villiers. Вулверхэмптон: Нортон Вилльерс Лтд. 1965. С. 49 59.
  16. ^ а б c d е Уотерспун, Ник (1993). "Лори" Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Министр Ловелл, Оксфордшир: Bookmarque Publishing. С. 90–99. ISBN 1-870519-16-7.
  17. ^ "Трехколесная мольба". Времена. Лондон. 7 ноября 1962 г. с. 6.
  18. ^ а б «Статистика производства и модификации автомобилей по номерам шасси». Клуб владельцев облигаций. Клуб владельцев облигаций. 2001 г.. Получено 16 августа 2011.
  19. ^ Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  20. ^ Уотерспун, Ник. «Миникар Бонд Марка А». Сайт автомобилей Бонда. Получено 12 августа 2011.
  21. ^ «Эконом Плюс (реклама Sharps Commercials Ltd)». Мотоцикл. 13 апреля 1950 г. Самый экономичный автомобиль в мире - The Bond Minicar Deluxe
  22. ^ «Маленькая британская машина». Машиностроение. Американское общество инженеров-механиков. 71: 512. Июнь 1949.
  23. ^ а б c d Читал, К. (Май 1949 г.). «Настоящий легкий вес - обзор внешнего вида и характеристик нового маленького автомобиля». Легкие металлы. Temple Press Limited. 12: 232–234.
  24. ^ а б c "BOND MINICAR Deluxe (197 куб. См)". Мотор. Специалист и профессиональная пресса. 97 (2525): 552. 31 мая 1950 г.
  25. ^ а б "Связь". Легкая машина. Лондон: Temple Press. Апрель 1949 г.
  26. ^ Фрэнсис, Девон (июль 1950 г.). "Чем отличаются британские автомобили". Популярная наука. п. 127. Получено 12 августа 2011.
  27. ^ Болстер, Джон (2 мая 1952 г.). "Джон Болстер Испытания миникар Бонд ». Автоспорт. Лондон: Хеймаркет Медиа. 4 (18).
  28. ^ а б c d Робсон, Грэм (2000). Британские автомобили 1945–1980 годов от А до Я. Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.
  29. ^ Маршалл, Тони (1999). «2». Микроавтомобили. Страуд: Sutton Publishing Limited. п. 29. ISBN 0-7509-2082-3.
  30. ^ а б c d е Уотерспун, Ник (1993). "Лори" Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Министр Ловелл, Оксфордшир: Bookmarque Publishing. С. 56–60. ISBN 1-870519-16-7.
  31. ^ Читал, К. "Миникар" подрастает ". Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 81 (2099): 426.
  32. ^ Бюллетень рекламной службы Sharp No. 9
  33. ^ "Бонд Миникар (Марка Б)" (пресс-релиз). Sharps Commercials Ltd. 1 июля 1951 г.
  34. ^ а б c Джонс, Барри. М. (2008). Грэнвилл Брэдшоу: гений с недостатками?. Panther Publishing Ltd. ISBN 0-9556595-4-X.
  35. ^ а б c d е ж "Mark B - модификации автомобиля с апреля 1951 по ноябрь 1952 по номеру шасси". Клуб владельцев облигаций. Клуб владельцев облигаций. 2001 г.. Получено 11 сентября 2011.
  36. ^ "The Sharp's Advertising 3 Cwt" (пресс-релиз). Sharp's Commercials Ltd., ноябрь 1951 г.
  37. ^ Индийский храбрый
  38. ^ «Трехколесный трехколесный автомобиль без шасси». Коммерческий мотор. Лондон: Temple Press Ltd. 94: 422. 16 ноября 1951 г.
  39. ^ "Sharp's Commercial 3 cwt". Клуб владельцев облигаций. Клуб владельцев облигаций. 2001 г.. Получено 20 декабря 2011.
  40. ^ «Торговля и промышленность». Мотор. Temple Press Ltd.: 664, 18 июня 1952 г. OCLC 436659712.
  41. ^ а б Уотерспун, Ник (1993). "Лори" Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Издательство Bookmarque. п. 66. ISBN 1-870519-16-7.
  42. ^ а б «Четыре мини-машины Бонда». Мотоцикл. Илифф и сыновья. 89 (2581): 345. 25 сентября 1952 г. Эта модернизированная версия модели Mark B
  43. ^ "Обзор выставки 1951 года". Мотоцикл. Temple Press Ltd. 85 (2181): 66. 15 ноября 1951 г.
  44. ^ а б c «Два новых трехколесных автомобиля». Легкая машина. Temple Press Ltd: 612. Декабрь 1951 г.
  45. ^ Уотерспун, Ник (1993). "Лори" Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Издательство Bookmarque. п. 67. ISBN 1-870519-16-7.
  46. ^ «Путеводитель покупателя». Мотоцикл. Iliffe & sons Ltd. 88 (2556): 358. 3 апреля 1952 г.
  47. ^ Тейлор, Эшли (июль 1952 г.). «Все о облигации». Легкая машина. Лондон: Temple Press Ltd. Преемником нынешней модели станет Mk.C, которая находится на стадии производства, но, как ожидается, из-за проблем с поставками не будет производиться в течение нескольких месяцев, а затем только на экспорт.
  48. ^ а б c d е «Марка C - октябрь 1952 г. - май 1956 г.». Статистика производства и модификации автомобилей по номерам шасси. Клуб владельцев облигаций. 2001 г.. Получено 27 февраля 2012.
  49. ^ «Эрлс-Корт 1952». Классические изображения Шоу Эрлс Корт. Mortons Motorcycle Media. 2001. С. 40–42. ISBN 0-9538357-4-X.
  50. ^ Маршалл, Тони (1999). «2». Микроавтомобили. Саттон Фотографическая история транспорта. Страуд, Глостершир: Sutton Publishing Ltd. стр. 32. ISBN 0-7509-2082-3.
  51. ^ Болстер, Джон (1 апреля 1955 г.). «Миникар Бонд 1955 года». Автоспорт. Хеймаркет Медиа.
  52. ^ "Реклама Джорджа Спенсера Моултона и Ко. Лтд.". Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 86 (2235): 30. 29 ноября 1952 г.
  53. ^ а б «Mark-C - это облигация на 53 год». Легкая машина. Temple Press Ltd: 440–441. Октябрь 1952 г.
  54. ^ «В новостях - миникары со стеклянными крыльями». Мотоцикл. Temple Press Ltd. 87 (2241): 299. 8 января 1953 г.
  55. ^ а б «Зарубежные эксперименты с материалами тела». Рекламодатель. Аделаида: News Limited. 10 марта 1953 г. с. 10.
  56. ^ "Под капотом есть сюрприз". Популярная наука. Bonnier Corporation. 163 (2): 97. Август 1953 г. ISSN 0161-7370.
  57. ^ «Бонд Миникар». Мотоцикл. Temple Press Ltd. 90 (2330): 650. 23 сентября 1954 г.
  58. ^ а б c d е ж г Контрольная книжка Гласса по мотоциклетным циклам. Уильям Гласс Лимитед. 1960 г.
  59. ^ а б «Множество улучшений». Мотоцикл. Iliffe & Sons Ltd. 97 (2785): 280. 30 августа 1956 г.
  60. ^ «Бонд Миникарс 1957 года». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 94 (2429). 4 октября 1956 г.
  61. ^ а б "Миникар" Бонд Три Уиллера "197 см3 Mk D. Мотоцикл. Temple Press Ltd. 94 (2431): 826–827. 18 октября 1956 г.
  62. ^ Инструкция к миникарке Bond Mark D. Sharp's Commercials Ltd. 1956. стр. 7.
  63. ^ "Sharples Advert". Мотоцикл. Iliffe & Sons Ltd. 96 (2765): 22. 12 апреля 1956 г.
  64. ^ а б Гроган, Пол; Мандер, Джеймс. «Mark D - Модификации автомобиля с мая 1956 по ноябрь 1958 года по номеру шасси». Клуб владельцев облигаций. Получено 19 июн 2012.
  65. ^ «Бондаж в Престоне». Иллюстрированный мотоцикл. Model & Allied Publications Ltd., август 1958 г.
  66. ^ «Отчет о мотосалоне». Мотоцикл. Temple Press Limited. 99 (2540): 82. 20 ноября 1958 г.
  67. ^ а б «Рестайлинговые скутеры Бонда». Мотоцикл. Iliffe and Sons Ltd. 103 (2942): 410. 29 октября 1959 г.
  68. ^ а б c d "Бонд" Миникар "Рестайлинг". Мотоцикл. Temple Press Ltd. 95 (2433): 24–25. 1 ноября 1956 г.
  69. ^ а б c d «Новый облик Bond Minicar». Мотоцикл. Iliffe & Sons Ltd. 97 (2794): 540. 1 ноября 1956 г.
  70. ^ а б c Уотерспун, Ник (1993). "Лори" Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Министр Ловелл, Оксфордшир: Bookmarque Publishing. п. 78. ISBN 1-870519-16-7.
  71. ^ Читал, К. (9 января 1958 г.). ""Миникар "Mille Miglia". Мотоцикл. Temple Press Ltd. 97 (2495): 282–284.
  72. ^ «Роскошный миникар». Мотоцикл. Iliffe & Sons Ltd. 100 (2856): 42.
  73. ^ «Облигационные программы на 1959 год». Мотоцикл. Temple Press Ltd. 98 (2530): 609, 626–627.
  74. ^ «Тачки Бонда». BBC - Inside Out - Северо-Запад. bbc.co.uk. Получено 16 июля 2012.
  75. ^ а б "На выставке стенды для мотоциклов, мотоциклов с коляской и трехколесных транспортных средств". Мотоцикл. Iliffe and Sons Ltd. 101 (2900): 602. 13 ноября 1958 г.
  76. ^ «197cc или 250cc трехколесный автомобиль?». Мотоцикл. Temple Press Ltd. 99 (2547): 312. 8 января 1959 г.
  77. ^ "Новый Бонд Ван". Мотоцикл. Iliffe and Sons Ltd. 105 (2983): 188. 11 августа 1960 г.
  78. ^ Гроган, Пол; Мандер, Джеймс. "Mark F - Модификации автомобиля с ноября 1958 по январь 1963 года по номеру шасси". Клуб владельцев облигаций. Получено 4 августа 2012.
  79. ^ Уотерспун, Ник (1993). "Лори" Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Издательство Bookmarque. п. 88. ISBN 1-870519-16-7.
  80. ^ Гроган, Пол; Мандер, Джеймс. "Mark F - Модификации автомобиля с ноября 1958 по январь 1963 года по номеру шасси". Клуб владельцев облигаций. Получено 4 августа 2012.
  81. ^ а б "Бонд 250 г." (Пресс-релиз). Sharp's Commercials Ltd. 1961 год.
  82. ^ а б c d е "Миникар New-Line'". Мотоцикл. Temple Press Ltd: 674–675. 28 сентября 1961 г.
  83. ^ "Бонд 250 G Универсал". Autocar. Iliffe and Sons Ltd., 9 ноября 1962 г.
  84. ^ а б c d е ж г Гроган, Пол; Мандер, Джеймс. "Mark G - Модификации автомобиля с августа 1961 по декабрь 1966 по номеру шасси". Клуб владельцев облигаций. Получено 4 августа 2012.
  85. ^ «Связь с черным ходом». Мотоцикл. Iliffe Specialist Publications Ltd. 108 (3081): 852. 28 июня 1962 г.
  86. ^ Кокс, Брюс (июнь 1963 г.). "Двигатель нового мини-автомобиля". Механика мотоциклов. Компания Mercury House Publications Ltd. 5 (9): 58.

внешние ссылки