WikiDer > Бун Гайтон

Boone Guyton
Бун Тарлтон Гайтон
Бун Гайтон 1943 с F4U-1.jpg
Бун Т. Гайтон
Родившийся(1913-09-04)4 сентября 1913 г.
Ист-Сент-Луис, Иллинойс
Умер4 апреля 1996 г.(1996-04-04) (82 года)
Вудбридж, Коннектикут
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяВМС США
Годы службы1935-1939
КлассифицироватьLTJG

Бун Тарлтон Гайтон ВМС США(4 сентября 1913 г. - 4 апреля 1996 г.) - курсант морской авиации, опытный летчик-испытатель, автор и бизнесмен. В своей летной карьере, охватывающей эру бипланов и эру реактивных самолетов, Гайтон, пожалуй, был наиболее известен своими летами-испытателями в Воут-Сикорски (Ченс Воут) и своим участием в разработке F4U Corsair и различные другие военные самолеты, включая OS2U Зимородок и радикальный Воут V-173 летающий блин.

Ранние годы

Гайтон родился в Ист-Сент-Луис, Иллинойс, 4 сентября 1913 года. В свидетельстве о рождении неправильно написано его имя «Бонд», но позже оно было исправлено. Его отец Уильям Генри Гайтон, суперинтендант транспортной компании E. St. Louis & Suburban Railroad, умер в 1921 году, не дожив до 8-летия Буна. Его мать, Марта (Виндхорст) Гайтон воспитывала Буна и его старшего брата Уильяма, в основном во время депрессии. Бун окончил среднюю школу Восточного Сент-Луиса в 1931 году.

Затем Гайтон посетил Центральный методистский колледж в Фейете, штат Миссури, который получил высшее образование в 1935 году и играл главную роль в футбольной команде 1934 года, которая выиграла чемпионат Атлетического союза колледжа Миссури (MCAU). Гайтон сыграл в конце и возглавил лигу по набранным очкам, установив рекорд колледжа по количеству приземлений, попавших в зачетную зону (семь).[1] Он был включен в команду конференции и заслужил упоминание в Хотите верьте, хотите нет, Рипли за то, что он забил все свои тачдауны, не перенеся мяч через линию ворот.

Введение в авиацию

Гайтон - 1937 г.
Boeing Stearman NS-1, NAS Пенсакола, 1936 г.

В 1927 году в возрасте 14 лет Гайтон увлекся авиацией, наблюдая за подвигами Чарльз Линдберг в Дух Сент-Луиса. Линдберг был непревзойденным героем молодого Гайтона, хотя позже Гайтон почувствовал, что летная карьера будет экономически невозможной.[2]

По окончании училища в 1935 г. Великая депрессия в СШАВариантов Гайтона было немного. Его декан колледжа, чувствуя, что он будет хорошим учителем, помог Гайтону получить должность преподавателя. Несмотря на благодарность, Гайтон чувствовал себя неловко и не считал себя учителем.

Военный корабль США Лексингтон (CV-2)

Сразу после предложения об обучении из ВМС США прибыл большой коричневый конверт с объявлением о новой программе курсантов авиации. Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида.[3] Гайтон воспользовался предложением и был принят. В 1936 году он закончил десятым в первом выпускном классе, несмотря на 44-процентный показатель отсева.[4]

В течение следующих трех лет Гайтон летал на флот из Военно-морская авиабаза Северный остров Сан-Диего, Калифорния и другие перевозчики USS Лексингтон и USS Саратога[4] в различных местах по всему миру, включая Мидуэй, Гонолулу, Французский Фрегат Шолс, Алеутские острова и Панаму.[2] Гайтон был членом пятой бомбардировочной эскадрильи, в основном летая Боинг F4B-4с. В 1937 году это была эскадрилья Гайтона на USS. Лексингтон который принимал участие в поисках Амелии Эрхарт. Однако Гайтон в то время был в отпуске.[5]

Летчик-испытатель

Подходя к концу своего трехлетнего военно-морского летчика, Гайтон посетил наземную школу TWA для DC-3 самолет. Поскольку на Северном острове NAS осталось всего несколько недель, Гайтон неохотно согласился присоединиться к TWA в качестве второго пилота. Тем не менее, за считанные дни, оставшиеся во флоте, Гайтон встретился с представителем завода из Воута-Сикорского и впоследствии получил место летчика-испытателя для Воута, обучающего ВМС Франции управлять американскими пикировщиками. Его последний день в качестве пилота ВМФ был 16 июля 1939 года. Следующие три дня Гайтон провел у Воута. Стратфорд, Коннектикут фабрика «учится в безумии», готовится к поездке во Францию ​​и узнает как можно больше о SB2U Vindicator (французская версия этого самолета была названа V-156) перед вылетом в Париж.[6]

Также в течение этих трех дней Гайтон мельком увидел макет высокоскоростного одноместного истребителя Vought XF4U-1. Производственная версия позже будет известна как F4U Corsair. Отбыл в Париж на французском лайнере. SS Champlain, прибыв в Париж в августе 1939 г., менее чем за месяц до нацистского Блицкриг против Польши и начало Второй мировой войны.

Во Франции надвигается война

Гайтон провел шесть месяцев во Франции, сначала жил в Париже и улетел из Орли аэропорт. Позже он был переведен в Брест (вылетая с аэродрома в Lanvéoc Poulmic) после того, как ночной комендантский час, сирены воздушной тревоги и поездки в бомбоубежища стали слишком частым явлением в Париже. Большую часть времени Гайтон потратил на испытания новых самолетов V-156, прибывших из США, и обучение различных французских пилотов. Считалось, что самолеты будут использоваться для атаки нацистских танков, когда они прибудут.[7]

Находясь на орли-филд, Гайтон стал чуть ли не вторым американским пилотом, который пилотировал хваленый Мессершмитт Bf 109 истребитель до Второй мировой войны (единственный известный американец, который управлял им в то время, был сам Чарльз Линдберг, который управлял им в 1938 году и хвалил его способности[8]). Пилот «Мессершмитта» приземлился во Франции с неисправностью двигателя в начале того же года, и самолет был доставлен на французский аэродром в Бриси, недалеко от Орли. Гайтон организовал испытательный полет вслед за французским автогонщиком. Мишель Детройт, победитель Томпсон Трофи всего три года назад в Лос-Анджелесе. К сожалению, в Детройте возникли механические проблемы с тормозами «Мессершмитта», и самолет был поврежден при приземлении до такой степени, что Гайтон упустил свой шанс.[4]

К тому времени, когда наступил январь 1940 года, когда в Европе нарастала напряженность, нацисты угрожали Франции и давили так называемые законы о нейтралитете, Воут прекратил назначение Гайтона и отправил его обратно в Штаты. Он покинул Францию ​​через Италию, где сел на океанский лайнер. SSМанхэттен который проходил под американским флагом и теоретически был защищен от атак немецких подводных лодок, когда он направлялся через Гибралтарский пролив.[9] Гайтон прибыл в гавань Нью-Йорка 24 января 1940 года.[10]

Годы Воута

F4U-1

Вернувшись в Штаты, Гайтон снова обнаружил, что ищет работу. В Vought все было тихо, поскольку новый прототип XF4U-1 Corsair еще не годился к полетам, а OS2U Зимородок еще не сошел с конвейера. Не имея других вариантов, Гайтон принял предложение TWA и, наконец, полетел в авиакомпанию, от которой отказался три года назад. Карьера Гайтона официально началась 6 марта, когда он летал в основном на DC-3.

Но, как назло, предложение о работе приходило от Воута. Рекс Байзель всего через три месяца, чтобы заполнить вакансию экспериментального летчика-испытателя.[11] В конце мая 1940 года Гайтон покинул TWA и доложил начальнику отдела летных испытаний Воута Лайману Булларду незадолго до первого полета Corsair 29 мая.

Гайтон на V-173, 23 ноября 1942 г.

9 июля Гайтон впервые полетит на XF4U-1. Во время своего пятого полета на самолете 11 июля Гайтон попал в плохую погоду во время высокоскоростных испытаний и был вынужден совершить аварийную посадку на поле для гольфа, так как закончилось топливо.[12] «Корсар» врезался в группу деревьев и перевернулся, но, к счастью, повреждение удалось исправить, и программа была перенесена только на два месяца назад. Впоследствии Буллард смог продемонстрировать XF4U-1 для ВМФ 1 октября, а также стал первым серийным одноместным истребителем, преодолевшим скорость 400 миль в час (на самом деле Баллард достиг скорости 405 миль в час.[13]).

Гайтон продолжил испытания XF4U-1 Corsair, а также различных версий SB2U Vindicator и OS2U Зимородок. 25 июня 1942 года он должен был запустить первый серийный F4U-1 Corsair с конвейера, и с этого момента испытания Corsair стали безумными, и Гайтон проводил гораздо меньше времени в другом самолете. Вернувшись в F4U-1 26 июня, Гайтон женился 27-го, взял один выходной и вернулся на летные испытания 29-го.[14] Следующие несколько лет также включали частые поездки на базы ВМФ по всей стране для обучения пилотов ВМФ работе с истребителями, которые вскоре будут использовать их в бою. Одним из таких «учеников» был капитан Том Блэкберн из VF-17;[15] также известный как VFA-103 «Веселый Роджерс».

Помимо его усилий по тестированию Corsair, Гайтон также был назначен главным экспериментальным летчиком-испытателем для Воут V-173 Прототип «летающего блинчика» (или летающего блина). Он совершил первый полет на V-173 23 ноября 1942 года.[16] Предназначенный для того, чтобы стать следующим великим истребителем с пропеллером, разработка XF5U (версия высокоскоростного истребителя V-173) должна была быть остановлена ​​в 1947 году, прежде чем она вообще полетела. Военно-морской флот переключил свое внимание на реактивные самолеты.

F7U Cutlass

В конце октября 1944 года Гайтон участвовал во встрече Navy Fighter Meet в NAS Patuxent River, штат Мэриленд, где пилоты военных и различных производителей тестировали и сравнивали военные самолеты. Именно там у него наконец-то появился шанс управлять пленным японцем. A6M Zero истребитель и революционный реактивный двигатель Bell YP – 59A Айракомет.

NAS Jacksonville, FL 1948 с F4U-7 или AU-1

К 1945 году Гайтон наработал более 650 часов на испытаниях Corsairs (XF4U-1, F4U-1, XF4U-3, XF4U-4, F4U-4 и т. Д.) И почти 33 часа на V-173.[17]

В 1948 году Воут перевел завод из Стратфорда, штат Коннектикут, в Даллас, штат Техас. Гайтон продолжал летать на более поздних версиях Corsair (F4U-7 и AU-1), а также на реактивных самолетах Vought: F6U Пират и F7U Cutlass. Он решил покинуть Vought в 1951 году после 12 лет, завершив свою карьеру экспериментальным летчиком-испытателем. Его последний полет на Воут произошел 17 апреля 1951 года, когда он вызвался доставить F6U Пират из Техаса в Сорокко, штат Нью-Мексико, где он присоединится к другим списанным, устаревшим самолетам. Во время полета гидравлический отказ вынудил Гайтона совершить аварийную посадку, от которой ему удалось уйти целым и невредимым.[18]

Связь с Линдбергом

В начале 1943 г. Чарльз Линдберг начал консультировать Воута, в первую очередь, по вопросам разработки F4U. И Лайман Буллард, и Гайтон рассказали легендарному пилоту о характеристиках F4U-1 перед первым полетом Линдберга на Corsair 6 января 1943 года.[19] Линдберг летал на самолете еще три раза 6 января, а затем покинул Воут, не возвращаясь в течение месяца.[20]

Однажды вечером за ужином Линдберг и Гайтон поделились некоторыми мыслями. Некоторые были по авиационной тематике, а некоторые нет, в том числе их общий знакомый, французский пилот. Мишель Детройт. Линдберг упомянул, что именно Детройт спас его от массы ярых фанатов в ту ночь, когда он приземлился. Дух Сент-Луиса в Ле Бурже.[21]

В марте 1943 года Гайтон потерпел почти фатальную аварийную посадку после того, как двигатель в его F4U заклинило на высоте 22 000 футов, и он попытался направить его обратно в заводской аэропорт, где он буквально сломался пополам при ударе. Одним из первых посетителей больницы Бриджпорта, помимо жены Гайтона, был сам Линдберг.[22]

Отношения Гайтона с Линдбергом продолжались на протяжении всей войны, включая ужин в недавно приобретенном Линдберге. Вестпорт, Коннектикут дом в конце 1944 г.[23]

Поствоутские годы

Покинув Воут, Гайтон вернулся в Новую Англию с женой и четырьмя детьми, поселившись там. Вудбридж, Коннектикут где они зачали пятого ребенка. Карьера Гайтона занимала различные руководящие должности в Гамильтон Стандарт, United Technologies Corporation - Ракетно-космический дивизион, а со временем и собственная рота. Гайтон продолжал летать в развлекательных целях до 1982 года, когда он остановился навсегда, через сорок семь лет после того, как присоединился к программе курсантов морской авиации. Он пилотировал более 100 различных самолетов, в том числе почти все лучшие истребители Второй мировой войны (P-51 Мустанг, Супермарин Спитфайр, P-47 Тандерболт, П-38 Молния, F4F Wildcat, Японский ноль, F6F Hellcat, Curtiss P-40), но лучше всего его помнят как главного экспериментального летчика-испытателя Corsair.

В пенсионные годы Гайтон читал лекции о Corsair и V-173 и продолжал писать. Его третья и последняя книга, Whistling Death - история летчика-испытателя F4U Corsair, был опубликован в 1990 году.

Смерть

Гайтон умер от рака 4 апреля 1996 года в возрасте 82 лет. Он похоронен в Вудбридже, штат Коннектикут, где он провел последние 40 лет своей жизни. У него остались пятеро детей, восемь внуков и пять правнуков.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Сент-Луис Daily Globe-Democrat 1934.
  2. ^ а б Гайтон 1996, стр. 19.
  3. ^ Гайтон 1996, стр. 18-19.
  4. ^ а б c Гайтон 1996, стр. 29.
  5. ^ Журнал Ист-Сент-Луис, 1937 г.
  6. ^ Гайтон 1996, стр. 21-22.
  7. ^ Гайтон 1996, стр. 26.
  8. ^ Гайтон 1996, стр. 29-29.
  9. ^ Гайтон 1996, стр. 33.
  10. ^ Журнал Ист-Сент-Луис 1940
  11. ^ Гайтон 1996, стр. 34.
  12. ^ Гайтон 1996, стр. 41-43.
  13. ^ Гайтон 1996, стр. 46.
  14. ^ Гайтон 1996, стр. 96.
  15. ^ Гайтон 1996, стр. Х (нападающий).
  16. ^ Гайтон 1996, стр. 26-28.
  17. ^ Гайтон 1947.
  18. ^ Гайтон 1996, стр. 241-243.
  19. ^ Гайтон 1996, стр. 130-132.
  20. ^ Гайтон 1996, стр. 134.
  21. ^ Гайтон 1996, стр. 132 - 134.
  22. ^ Гайтон 1996, стр. 151.
  23. ^ Гайтон 1996, стр. 144.
Библиография
  • «Св. Луи Бой никогда не брал мяч, но вел M.C.A.U. Голы. " Сент-Луис Daily Globe-Democrat, 4 декабря 1934 г.
  • «Ранний отпуск заставил местного пилота пропустить Амелию Розыск». Журнал Ист-Сент-Луис, 8 июля 1937 г.
  • «Бун Гайтон приземляется в США» Журнал Ист-Сент-Луис, 24 января 1940 г.
  • Гайтон, Бун. «DareDevil растет». Американский журнал, Ноябрь 1940 г.
  • Гайтон, Бун. "Крылья золота". Национальная аэронавтика, Ноябрь 1940 г.
  • Гайтон, Бун. «Создание пилота». Журнал New York Times, 12 января 1941 г.
  • Гайтон, Бун Т. Авиабаза. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Дом Уиттлси, 1941.
  • Гайтон, Бун. «Морской аэродром». Журнал New York Times, 8 июня 1941 г.
  • Гайтон, Бун. «Морской аэродром» (в сокращении). Научный дайджест, Сентябрь 1941 г.
  • Гайтон, Бун. «Я тестирую пикирующие бомбардировщики». Американский журнал, Февраль 1942 г.
  • Гайтон, Бун Т. Этот захватывающий воздух . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Дом Уиттлси, 1943.
  • Гайтон, Бун. «Журнал полетов авиаторов № 4 - октябрь 1942 г. - февраль 1947 г.», 26 февраля 1947 г. (архив семьи Гайтонов).
  • Гайтон Бун. «Голубые ангелы». Труды военно-морского института США, Апрель 1950 г., № 4
  • Гайтон, Бун. «Скорость, чтобы сэкономить, а потом еще немного». Южный полет, Ноябрь 1949 г.
  • Гайтон, Бун. «Битва компромиссов». Пчелиный улей (United Aircraft), весна 1949 г.
  • Гайтон, Бун. «Янки вторгаются в Техас». Американский журнал, Сентябрь 1950 г.
  • Гайтон, Бун. «Каково это - летать на 9 миль в высоту». Американский журнал, Май 1950 г.
  • Гайтон, Бун и Маркус, Пол. «Взлеты и падения летающего блина». Истинный, Июль 1951 г.
  • Гайтон, Бун. «Отчет пилота F7U Cutlass». Журнал Skyways, Сентябрь 1952 г.
  • Гайтон, Бун. «Мы хотели просторную жизнь с ограниченным бюджетом». Американский журнал, Январь 1955 г.
  • Гайтон, Бун. «F4U Corsair». в Carrier Fighters Vol. II, Sentry Books, 1969 Нортридж, Калифорния
  • Гайтон, Бун. «Старый боровой нос». Airpower, Сентябрь 1971 г.
  • Schoeni, Art. «Летающие блины». Самолет ежемесячно Часть 1 Том. 3, вып. 11 ноября 1975 г., часть II, т. 3. нет. 12 декабря 1975 г.
  • Гайтон, Бун. «Катастрофа, угрожавшая Соломоновой кампании». Фонд музея морской авиации, Осень 1984
  • Блэкберн, Том. Веселый Роджерс. Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57075-0.
  • Гайтон, Бун Т. Свистящая смерть: рассказ летчика-испытателя о F4U Corsair. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Orion Books, 1990. ISBN 0-517-57526-4.(первое издание)
  • Гайтон, Бун Т. Свистящая смерть: рассказ летчика-испытателя о F4U Corsair. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN 0-88740-732-3.
  • Гайтон, Бун Т. «Полет, который не должен потерпеть неудачу, в самой странной летающей машине - V-173». Крюк - Журнал Carrier Aviation Vol. 19, нет. 4, зима 1991. ISSN 0736-9220.
  • Дин, Фрэнсис Х. (редактор)Отчет Объединенной истребительной конференции - NAS Patuxent River, MD, 16–23 октября 1944 г.. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing LTD., 1998. ISBN 0-7643-0404-6.

Интернет