WikiDer > Bordon Light Railway

Bordon Light Railway

В Bordon Light Railway был недолгим легкая железная дорога линия в Хэмпшир который соединял армейский лагерь в Бордон, а также деревни Бордон и Кингсли, с национальной железнодорожной сетью в Bentley на главном Линия Фарнем-Олтон, расстояние 4,5 мили (7,2 км).

История

По окончании англо-бурская войнадля размещения вернувшихся солдат был создан ряд военных лагерей. Среди них был «Лагерь Бордон», построенный на сельскохозяйственных угодьях недалеко от деревни Бордон в 4½ милях к югу от станции Бентли, и «Лагерь Лонгмур» в 4½ милях южнее, недалеко от деревни Уайтхилл.[1] Два батальоны были приписаны к Лонгмуру, где их разместили в рифленых хижинах, построенных на мягком грунте. Это вызвало жалобы солдат, и в 1903 году было решено переместить их и хижины в лагерь Бордон. В целях экономии временная примитивная железнодорожная ветка с 18 дюйм (457 мм) калибр был положен Бордону, чтобы облегчить переезд.[2]

Увеличение военного присутствия в Бордоне в сочетании с его близостью к национальной железнодорожной сети в Бентли привело к тому, что 6 октября 1902 года была подана заявка на размещение легкорельсового транспорта в соответствии с Закон о легких железных дорогах 1896 г. санкционируя стандартный калибр соединение от Bentley до точки к западу от деревни Бордон. Заявка получила поддержку Военное ведомство которые рассматривали железную дорогу как средство облегчения передвижения войск и доставки припасов в оба лагеря. Также была надежда, что местные сообщества вдоль линии также смогут использовать новое соединение. Достигнута договоренность о эксплуатации линии с Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR), оператор линии Alton, с которым военное министерство уже сотрудничало при строительстве Легкая железная дорога Бейзингстока и Альтона в 1901 году. По условиям соглашения, LSWR будет управлять железной дорогой, работать и обслуживать ее, поставляя двигатели, подвижной состав и оборудование.[2]

Необходимая земля была приобретена LSWR с помощью военного министерства, и строительство было завершено в течение 18 месяцев и обошлось в 30 000 фунтов стерлингов. За работой курировал Альфред В. Шлумпер L & SWR.[3] Всего было задействовано 155 человек на трех локомотивах, четырех вагонах и трех лошадях.[2] Линия была официально открыта 11 декабря 1905 года с платформы залива на станции Бентли. Восемь поездов ходили от Бентли до Бордона по будням и семь возвращались (кроме субботы, когда их было восемь). По воскресеньям ходили два поезда в каждую сторону.[2]

Кингсли Хэлт

LSWR удалось приобрести достаточно земли недалеко от деревни Кингсли (в 3 милях к югу от Бентли), где она решила разместить станцию ​​в надежде, что этот район привлечет жилую застройку. С довольно простыми удобствами, станция была остановлена ​​и открыта после завершения оставшейся части линии 7 марта 1906 года.

В 1905 г. военное ведомство начало строительство Военная железная дорога Лонгмура, а стандартный калибр линия, которая соединит Военный лагерь Лонгмур с конечной станцией LSWR в Бордоне. Само это было связано с основным Линия Ватерлоо-Портсмут в Лисс в 1942 году. Было возможно поехать в Лисс из Бордона через Окхангер-Халт на Лонгмурской железной дороге.

Упадок и закрытие

Уведомление о закрытии British Rail (1957 г.)

Судьба Бордонского легкорельсового транспорта была неразрывно связана с судьбой армейского лагеря, который он обслуживал, так что когда армейское движение начало снижаться после Вторая мировая война и линия стала финансовым обязательством, было принято решение закрыть линию для пассажирских перевозок с 16 сентября 1957 года, оставив линию открытой для грузовых перевозок в соответствии с требованиями армии. Она могла бы полностью закрыться, если бы Лонгмурская военная железная дорога могла обслуживать потребности лагеря Бордон, но в том случае, если частые перевозки в Лиссе затрудняли обмен интенсивным движением. Так было и девять лет спустя, когда было решено, тем не менее, полностью закрыть линию Бордон с 4 апреля 1966 года. Сама военная железная дорога Лонгмур закрылась три года спустя, 31 октября 1969 года.

Маршрут линии

Отъезд Bentley от платформы бухты Бордон (созданной путем удлинения нижней платформы, а затем отделенной от платформы главной линии железными перилами) услуги будут продолжаться по основной линии вниз в направлении Альтона в течение 17 цепей, прежде чем достигнет развязки на Бордон, на которой стояла дорога Bentley сигнальная коробка. Линия на Бордон здесь разветвлялась на юг, поднимаясь по направлению к Кингсли 1 к 156. Через 1 милю 10 цепей она достигла Блэкнест-роуд. железнодорожный переезд, необеспеченный переход, который был защищен сетки для скота. Затем очередь постепенно снижалась в сторону Кингсли Хэлт (2 мили 57 цепей от Bentley), снова проезжая через железнодорожный переезд Блэкнест-роуд, еще один переход без ворот с решетками для скота.

Продолжая движение в сторону Бордона, линия пересекла несколько мостов (в том числе один через Кингсли-Ист-Уорлдхэм-роуд), затем снова поднялась на 1 из 358, а затем спустилась на 1 из 145, продолжая уровень над переездом на Уайт-Хилл-роуд (известный как " Перекресток болота ") и достигнув Бордон (4 мили 58 цепей от Bentley).

Линия сегодня и возможное повторное открытие

После закрытия линии в 1966 году путь был снят в том же году. Ни одна из станций сейчас не сохранилась, кроме Bentley, а станция Bordon теперь похоронена под промышленным торговым комплексом.[4]

Автобусное сообщение теперь обеспечивает связь от Bentley до Bordon и далее до Лисс - эффективно копируя линию и Лонгмурскую железную дорогу. Было высказано мнение, что, поскольку это автобусное сообщение сейчас используется настолько хорошо, что его следует заменить железнодорожным сообщением. В августе 2007 г. Либерал-демократ Советник Филип Друри, член Уайтхилла (Хогмур), предложил вновь открыть линию, чтобы уменьшить нагрузку на загруженную дорогу A325, особенно потому, что местное население, вероятно, увеличится после строительства 5500 домов, когда армия уйдет из Бордона. . Вновь открытая линия также снизит нагрузку на линию Ватерлоо-Портсмут и позволит местным студентам посещать колледжи в Альтон и Гилфорд. В связи с реконструкцией участка станции Бордон, любые планы должны будут включать отклонение от маршрута вокруг этой области.[5] Предложение советника Друри было поддержано председателем организации Whitehill Bordon Opportunity, советником Каупером, который также является лидером организации. Окружной совет Восточного Хэмпшира.[6]

В июне 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC) выпустила отчет (Подключение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети), который предлагает восстановление линии между Bentley и Bordon как одну из 20 схем, рекомендованных для дальнейших консультаций.[7] 14 из них являются восстановлением линий, закрытых в разрезах Beeching.

использованная литература

  1. ^ Проект наследия Бордон В архиве 20 августа 2008 г. Wayback Machine
  2. ^ а б c d Хардинг, Питер А. (1987). Легкая железная дорога Бордон. Уокинг, Суррей: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9509414-3-3. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  3. ^ "Альфред Уикс Шлумпер". Инженер. 16 ноября 1934 г.
  4. ^ Subterranea Britannica
  5. ^ «Идея железнодорожного сообщения снова обсуждается». Бордон Пост. 1 августа 2007 г.. Получено 26 января 2008. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  6. ^ «История железных дорог увлекательна, и новая линия - хорошая идея». Бордон Пост. 22 августа 2007 г.. Получено 26 января 2008. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  7. ^ «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009. с. 17. Получено 7 сентября 2018.

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 7′23,35 ″ с.ш. 0 ° 52′7.06 ″ з.д. / 51.1231528 ° с.ш.0,8686278 ° з.д. / 51.1231528; -0.8686278