WikiDer > Bowin P6
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
В Bowin P6 это гоночный автомобиль который был спроектирован и построен в Австралии в 1973 г. Bowin для Формула Форд & Австралийская Формула 2 категории.[1]
Характеристики
Шасси было космический каркас построен в соответствии с полными 2-литровыми спецификациями, с панелями из сплава и отделан в печи эмаль. Он включал полностью съемную заднюю поперечину для облегчения двигатель техобслуживание, позволяющее снять двигатель и коробка передач как одно целое. Тело было полным аэродинамический клин, соединительный борт радиаторы. Интерьер кабины был покрыт полностью формованными сиденьями и отделкой, что делало его исключительно удобным и вместительным.
Задняя подвеска на двойных радиусных рычагах, параллельные рычаги, регулировка Армстронг демпферы, а также полностью регулируемые сферические подшипники. Передняя подвеска была двухширокой базой. поперечный рычаг конструкция, с регулировкой Армстронг демпферы и полностью регулируемые сферические подшипники. В винтовая пружина как передние, так и задние части были смонтированы внутри с "пружинным управлением переменной нормы Bowin".
P6 управлялся легким рейка и шестерня разработан Bowin, с энергопоглощающим рулевая колонка покрытый кожей руль. У него было 9,75 дюйма (24,8 см) дисковые тормоза с узлами суппорта из сплава. Двойная тормозная система регулировалась по длине и имела регулировку баланса. Были установлены задние тормоза. внутренний на коробке передач для уменьшения неподрессоренная масса. Колеса были магнийс размером 10 × 13 дюймов (25 см × 33 см) спереди и 12 дюймов × 13 дюймов (30 см × 33 см) или 14 дюймов × 13 дюймов (36 см × 33 см) сзади.
У него была колесная база 93 дюйма (240 см), колея 61 (спереди) и 63 (сзади), а вес - 822 фунта (373 кг) с двигателем с двумя распредвалами.
В коробка передач был Hewland FT2000, обеспечивающий пять скоростей и задний ход, и у него была переходная пластина из сплава. Гидравлический схватить Система была полной, вплоть до механизма разблокировки на коробке передач.
Двигатель имел водяное охлаждение с помощью сдвоенных, поперечных, легких, боковых радиаторов. деаиратор контрольный бак и герметичная крышка. Масляный бак из сплава был оснащен антипомпажными перегородками, системой деаэратора, легированными трубами, шлангами и фитингами, а также охладителем масла из сплава. Топливо хранилось в легкосплавных баках, установленных в средней части автомобиля для лучшего распределение веса. P6 поставлялся с подушками двигателя.
Электрическая система питалась от 12-вольтовой легкой авиационной аккумуляторной батареи, у которой было главное управление батареей. Он питал соленоид стартера через кнопку стартера и переключатели, а также ряд инструментов, в том числе тахометр (0–10 000 об / мин), масло давление, воды температура, и температура масла.
Все детали подвески были отделаны новым сатинированием Bowin, а остальные части были сделаны из кадия. покрытый и плита эмалированный. Кузов был окрашен в цвет по выбору заказчика.
Комплектация P6 была:
- регулируемый кулачком магний рейка и шестерня
- встроенный P.8 Передняя часть из магниевого сплава вертикальная и полая, вращающаяся приводные валы на роликовых подшипниках
- нержавеющая сталь тормозить шланги
- крылья
Рекомендации
- ^ Педр Дэвис, Словарь автомобилей Macquarie, 1986, стр. 54