WikiDer > Велосипедная железная дорога Бойнтона

Boynton Bicycle Railroad
Поезд Бойнтонской велосипедной железной дороги
Паровоз Бойнтонской велосипедной железной дороги с двухэтажной кабиной, внизу - пожарный, вверху - инженер.[1]
Паровоз Бойнтонской велосипедной железной дороги
Велосипедная эстакада Бойнтона, как показано на Scientific American от 17 февраля 1894 г.[2]

В Велосипедная железная дорога Бойнтона был монорельс в Бруклин на Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Он работал на единственном несущем рельсе на уровне земли, но с деревянным подвесным стабилизирующим рельсом, зацепленным парой горизонтально противоположных колес. В Железнодорожный проработал всего два года, но конструкция была принята на вооружение.

История

Концепция была изобретена Эбен Муди Бойнтон, который надеялся, что это в конечном итоге заменит обычную железную дорогу, потому что ее было дешевле построить и можно было использовать для двухпутной дороги на пространстве, доступном для обычной однопутной полосы отвода.[3][4]

Согласно Scientific American 28 марта 1891 года паровоз и вагоны находились в регулярной и непрерывной эксплуатации для обслуживания пассажиров в течение нескольких недель лета 1890 года. Gravesend и Кони-Айленд области Бруклин, на заброшенном участке старой колеи стандартной колеи Морской пляж и Брайтонская железная дорога. Первый локомотив весил девять тонн и имел два цилиндра размером 10 на 12 дюймов, поршневые штоки обоих соединялись с кривошипами с каждой стороны, единственным 6-футовым ведущим колесом, а передняя часть локомотива также поддерживалась двумя 38-дюймовыми пони-колесами. , один за другим. Эти колеса имели двойные фланцы для контакта с любой стороной рельса, а также имели аналогично расположенные пары 38-дюймовых колес, расположенные под и размещенные в этажах около каждого конца пассажирских вагонов ».[5]

Более тяжелый локомотив был специально разработан для этого метода тяги и построен для использования на уличных железных дорогах. Он весил 16 тонн и имел пару пятифутовых драйверов. Кривошип был всего семь дюймов в длину, а двигатель был спроектирован так, чтобы легко делать 600 оборотов в минуту и ​​поддерживать скорость 100 миль в час с полным составом легковых автомобилей.[5]

На истинной линии и в пятнадцати футах непосредственно над направляющей поверхность рельса была нижней стороной направляющего рельса, поддерживаемого стойками, расположенными вдоль стороны пути, а по бокам этого направляющего рельса проходили пары резиновых колеса троллейбуса закреплены на крыше локомотива и вагонов. Направляющий рельс представлял собой простой стрингер из желтой сосны, сечением 4¼ на 8 дюймов, а стандарты, на которых устанавливаются колеса, были расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы оставалось пространство в 6 дюймов между непрерывными поверхностями каждой пары колес, таким образом Обеспечивая 1¾ дюйма для бокового люфта или бокового движения к ограждению или от него, он спроектирован так, что направляющий рельс должен располагаться на точной линии истинного центра тяжести вагонов и локомотива. Стандарты были прикручены к железному ремню шириной шесть дюймов, прикрепленному к крыше автомобиля и проходящему через него.[5]

Устройство переключения было удивительно простым. В дополнение к обычному стрелочному переключателю, в котором, однако, стрелка переключателя выполнена с возможностью перебрасывать только один рельс, было выполнено соединение посредством вертикальной тяги и верхней стрелы переключателя с подвижной частью направляющего рельса, посредством чего При перемещении рельсового пути и установке сигнала направляющий рельс перемещался одновременно, регулировка производилась, и оба фиксировались в положении в соответствии с методами, обычными в обычной железнодорожной практике.[5]

Каждый из пассажирских вагонов был двухэтажным в высоту, каждый из которых был разделен по длине на девять отдельных отсеков, в каждом из которых с комфортом разместились четыре пассажира, таким образом, в каждом вагоне было 72 пассажира. У каждого отсека была своя раздвижная дверь, и все двери на одном этаже вагона были соединены стержнями вверху и внизу с рычагом, находящимся в удобной досягаемости тормозного механизма, с помощью которого все двери открываются и закрываются одновременно. Каждое купе было четыре фута в ширину и пять футов в длину, сиденья были обращены друг к другу. Использовался только один рельс старого однопутного пути, так как только один направляющий рельс был установлен, за исключением концов маршрута, для переключения, но ширина вагонов и двигателя была такой, что требовалось только возведение другого. Направляющий рельс для использования другого рельса для образования регулярной двухпутной дороги типа Бойнтона.[5]

Участок железной дороги, на котором эксплуатировалась эта система, имел длину всего две мили, на этом расстоянии повороты были значительными, но, хотя они были в основном в одном направлении, признаки износа тяговых колес, направляющих и колеса тележки были еле заметны. В течение части сезона, когда летние поездки на Кони-Айленд были в разгаре, поезда ходили по обычному расписанию, ежедневно по 50 поездов с тремя вагонами в каждую сторону, перевозя от 1 до 300 пассажиров за поездку.[5]

Конструкции локомотивов

Для Бойнтонской велосипедной железной дороги было произведено по крайней мере четыре различных конструкции локомотива, но неясно, сколько их было построено на самом деле.[6]

Колесная формулаДиаметр драйвераКотлыСлужба
0-1-28 футов1 горизонтальныйпассажир
2-1-06 футов1 вертикальныйпассажир
0-2-05 футов1 горизонтальныйпассажир
0-3-3-0?2 вертикальныхгруз

Грузовой локомотив напоминает Двойная фэрли.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уильям Д. Миддлтон (Январь 2003 г.). Метрополитенские железные дороги: быстрый транзит в Америке. Издательство Индианского университета. п. 14. ISBN 0-253-34179-5.
  2. ^ "Велосипедная железная дорога Бойнтона". Scientific American. 1894-02-17. Архивировано из оригинал на 2012-02-17. Получено 2012-01-21.
  3. ^ Рукопись пишущей машинки W.W. (Билл) Фауссер воспроизведено в Архиве ARTT Артуром Джоном Хунеке.
  4. ^ Бойнтон, Эбен Муди (1896). Велосипедная железнодорожная система Бойнтона. Нью-Йорк: Boynton Bicycle Railroad Co. Получено 13 января 2020.
  5. ^ а б c d е ж "Scientific American, 28 марта 1891 г.". Архивировано из оригинал 24 марта 2016 г.. Получено 28 июн 2015.
  6. ^ http://www.arrts-arrchives.com/NYBB.html

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 34′32 ″ с.ш. 73 ° 57′34 ″ з.д. / 40,575437 ° с.ш. 73,959450 ° з.д. / 40.575437; -73.959450