WikiDer > Авария поезда в Брамминге - Википедия

Авария поезда в Брамминге
	Мемориальный камень аварии на железной дороге Брамминге на месте
Подробности
Дата	26 июля 1913 г. ; 16:11
Место расположения	Bramming (затем Брамминг)
Координаты	55 ° 27′49 ″ с.ш. 8 ° 41′08 ″ в.д. / 55,46361 ° с. Ш. 8,68556 ° в.Координаты: 55 ° 27′49 ″ с.ш. 8 ° 41′08 ″ в.д. / 55,46361 ° с. Ш. 8,68556 ° в.
Страна	Дания
Оператор	DSB
Тип инцидента	Крушение
Причина	Рельсы термически напряженные
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	279
Летальные исходы	15
Пострадавший	около 80
Повреждать	1,2 млн. DKK

Bramminge train accident - Wikipedia

Железнодорожная авария в Брамминге произошла в Дания 26 июля 1913 г., когда поезд 1029 (известный как эмигрант) обслуживание маршрута из Копенгаген к Эсбьерг сошла с рельсов вскоре после проезда станции Брамминг (теперь пишется Bramming) всего в 20 км к востоку от Эсбьерга.

Что случилось и почему

Экспресс 1029 должен был отправляться из Фредерисия в 14:50. Поезд, в который входили прямые вагоны из Копенгагена, был больше обычного, поэтому локомотив класса А^[1] был добавлен к обычному тепловозу К-класса.^[2] Помимо локомотивов, поезд состоял из крытого грузового фургона, нескольких тележек, трех деревянных шестиколесных колес (прямой доступ с платформы в отсеки: без коридора), а затем еще нескольких тележек.

Поезд наконец отошел в 15:06. По прибытии в Лундерск поезд опоздал на три минуты и, похоже, наверняка наверстает упущенное, не двигаясь слишком быстро.

Максимально допустимая скорость на станциях составляла 75 км / ч (примерно 47 миль в час), а на открытой трассе - 90 км / ч (примерно 56 миль в час), но заявления пассажиров и персонала предполагали, что скорость была намного выше, чем обычно - возможно до 120 км / ч. В отчете инспектора указано, что максимально допустимая скорость, вероятно, была превышена (до 105 км / ч (примерно 65 миль в час)), но не безответственно.

Когда поезд миновал станцию Брамминг, пожарный ведущего локомотива увидел впереди небольшой крутой поворот на пути. Бригада железнодорожников поднимала рельсы, и балласт был соскребен со шпал, где рельсы поднимались. Ограниченное количество балласта считается основной причиной того, что тепловое расширение могло деформировать рельсы. Трек был предварительно установлен и исправлен ставками, но больше ничего не было сделано для устранения проблемы. Бригадир путевой бригады мог потребовать снижения скорости на участке, но не счел это необходимым.

Передний локомотив продолжил движение по искривленному пути, тендер сошел с рельсов, и локомотив оторвался от второго локомотива и вагонов. Второй локомотив съехал с рельсов по пологому повороту, а остальной состав (за исключением последнего вагона, который остался на рельсах) перевернулся. В результате аварии погибли 15 человек, в том числе журналист Питер Сабро; 14 из них находились в трех шестиколесных транспортных средствах, которые полностью раздавили при сходе с рельсов. Пострадало около 80 человек.