WikiDer > Мост Америк

Bridge of the Americas
Для моста между Эль-Пасо и Сьюдад-Хуарес см. Мост Америк (Эль-Пасо - Сьюдад-Хуарес).
Мост Америк
ВМС США 080813-N-6266K-036 Силы безопасности США и Панамы практикуют водное рулевое управление и маневрирование-edit.jpg
НесетЧетыре полосы движения Карретера Панама-Аррайджан, пешеходы и велосипеды
КрестыТихоокеанский вход в Панамский канал
LocaleБальбоа, Панама
Характеристики
ДизайнСтали через арочный мост
Джон Ф. Бизли и компания
Общая длина1,654 м (5,425 футов)
Ширина10,4 м (34 футов)
Самый длинный промежуток344 м (1,128 футов)
Оформление ниже61,3 м (201 фут) во время прилива
История
Открыт12 октября 1962 г.
Статистика
Ежедневный трафик35,000 (2004)
Место расположения

В Мост Америк (испанский: Пуэнте-де-лас-Америкас; первоначально известный как Мост Тэтчер Ферри) - автомобильный мост в Панама, который охватывает Тихий океан вход в Панамский канал. Разработано Свердруп и посылка, он был завершен в 1962 году за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$20 миллионов, соединяющих север и юг Американец наземные массивы. Через канал пересекают два других моста: Атлантический мост на шлюзах Гатун и Столетний мост.[1]

Описание

Мост Америк

В Мост Америк пересекает Тихий океан подход к Панамский канал в Бальбоа, возле Панама. Он был построен между 1959 и 1962 гг. Соединенные Штаты по цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$20 миллионов. С момента его завершения в 1962 году до открытия параллельной Столетний мост в 2004 году Мост Америк был ключевой частью Панамериканское шоссе. Мост Америк значительно увеличивает пропускную способность дорожного движения через канал. Через канал пересекают два более ранних моста, но они имеют подвижную конструкцию и имеют ограниченную пропускную способность. Эти более ранние пролеты включают небольшой качающийся автомобильный мост, встроенный в структуру шлюза в Гатуне, и качающийся автомобильный / железнодорожный мост, построенный в 1942 году в Мирафлоресе. Мост Centennial Bridge был построен, чтобы устранить узкое место и уменьшить заторы на Мосту Америк.

Мост - это консоль конструкция, в которой подвесной пролет представляет собой связанная арка.[1] Общая длина моста составляет 1 654 м (5 425 футов) в 14 пролетах, прилегающих к устью. Главный пролет имеет размер 344 м (1129 футов), а связанная арка (центральная часть главного пролета) - 259 м (850 футов).[1] Самая высокая точка моста - 117 м (384 фута) над средним уровнем моря; зазор под основным пролетом во время прилива составляет 61,3 м (201 фут). Суда должны проходить под этим мостом при пересечении Панамского канала, и на них распространяется это ограничение по высоте. Самые большие круизные лайнеры в мире, Оазис морей, Очарование морей, Гармония морей и Симфония морей впишется в канал расширенные замки, но они слишком высоки, чтобы пройти под Мостом Америк даже во время отлива, если только Мост Америк не будет поднят в будущем. (Мост Столетия также является фиксированным препятствием, но его просвет намного больше: 80,0 м (262 фута).)

Мост имеет широкие пандусы на каждом конце и пешеходные дорожки с каждой стороны.

История

Необходимость моста

Пуэнте-де-лас-Америкас, Панама

С самого начала французского проекта строительства канала было признано, что города Двоеточие и Панама будет отделен от остальной республики новым каналом. Это было проблемой даже во время строительства, когда баржи использовались для переправы строителей через канал.

После открытия канала увеличение количества автомобилей и строительство новой дороги, ведущей к Чирикина западе Панамы увеличила потребность в каком-либо переходе. Механический отдел Панамского канала обратился к этому в августе 1931 года, введя в эксплуатацию два новых парома: Presidente Amador и Президент Вашингтон.[2] Эта служба была расширена в августе 1940 года, добавив дополнительные баржи, в основном обслуживающие военных.

3 июня 1942 года на шлюзах Мирафлорес был открыт разводной автомобильный / железнодорожный мост; хотя его можно было использовать только тогда, когда корабли не проходили, это облегчало движение транспорта, желающего пересечь канал. Тем не менее было ясно, что потребуется более существенное решение. Для удовлетворения растущих потребностей автомобильного движения появился еще один паром, Presidente Porras, был добавлен в ноябре 1942 г.

Проект моста

Вид на Мост Америк

Идея постоянного моста через канал была предложена в качестве основного приоритета еще в 1923 году. Последующие администрации Панамы поставили этот вопрос перед США, которые контролировали зону канала; а в 1955 г. Договор Ремона-Эйзенхауэра обязал Соединенные Штаты построить мост.

Контракт на сумму 20 000 000 долларов был присужден компании John F. Beasly & Company, которая построила мост из стали и железобетона, и проект был инициирован на церемонии, которая состоялась 23 декабря 1958 года в присутствии посла США Джулиана Харрингтона. и президент Панамы Эрнесто де ла Гуардия Наварро. Строительство началось 12 октября 1959 года и заняло почти два с половиной года.

Торжественное открытие моста состоялось 12 октября 1962 года. Ленту перерезал Морис Х. Тэтчер, после чего присутствующим разрешили перейти по мосту. Церемония была полностью освещена по радио и телевидению по всей стране; были приняты значительные меры предосторожности, чтобы справиться с большой толпой присутствующих людей. Однако этого оказалось недостаточно, и пропанамские протестующие сорвали церемонию, даже сняв мемориальные доски с моста.[3]

Пост-строительство

Мост Америк ночью.

В открытом состоянии мост был важной частью Панамериканское шоссе, и перевозил около 9 500 автомобилей в день; однако со временем это число увеличивалось, и к 2004 году мост пропускал 35 000 автомобилей в день. Таким образом, мост стал значительным узким местом на шоссе, что привело к строительству Столетний мост, который теперь проходит и по Панамериканскому шоссе. 18 мая 2010 года сухогруз. Атлантический герой ударил по одной из защитных оснований моста после потери мощности двигателя, частично заблокировав этот участок канала для судоходства. Мосту не было нанесено повреждений, погибших нет. В декабре 2010 года подъездная дорога к Сентенниал-Бридж обрушилась из-за селевого оползня, и коммерческое движение было перенаправлено на Мост Америк.

"Мост Тэтчер-Ферри"

Мост Тэтчер Ферри, 4c
Памятный выпуск 1962 г.

Первоначально мост назывался «Тэтчер-Ферри-Бридж», в честь оригинального парома, который пересек канал примерно в том же месте. Паром, в свою очередь, был назван в честь Мориса Х. Тэтчера, бывшего члена Комиссии по каналам, который внес закон о создании парома. Тэтчер оборвала ленту на открытии моста.

Однако это название было непопулярно у правительства Панамы, которое предпочло название «Мост Америк». Панамская точка зрения была официально признана резолюцией национальное собрание 2 октября 1962 года, за десять дней до инаугурации.

Постановление гласило:

Мост через Панамский канал будет носить название Мост Америк. Указанное имя будет использоваться исключительно для идентификации указанного моста.

Должностные лица правительства Панамы должны отклонить любой документ, в котором упоминается мост под любым названием, кроме «Мост Америк». Копия этой резолюции с соответствующим примечанием о стиле должна быть направлена ​​во все законодательные органы мира. , чтобы все могли дать мосту имя, выбранное этим уважаемым собранием, в соответствии с явной волей панамского народа. Дано в городе Панама во второй день октября тысяча девятьсот шестьдесят второго года.

Президент Хорхе Рубен Росас
Секретарь Альберто Аранго Н.

Во время церемонии инаугурации (которая завершилась разыгрыванием «Марша по мосту Тэтчер-Ферри») заместитель государственного секретаря США Джордж Уайлдман Болл сказал в своей речи: «сегодня мы можем рассматривать этот мост как новый и яркий шаг к реализации этой мечты о Панамериканском шоссе, которая теперь стала почти реальностью. Грандиозный мост, который мы открываем сегодня, - поистине мост Америка - завершает последний этап шоссе из США в Панаму ».

Тем не менее, официальное название моста стало «Тэтчер-Ферри-Бридж» и оставалось им до установления контроля Панамы в 1979 году.

Почтовые марки выпускались под названием «Тэтчер-Ферри-Бридж». в почтовые марки и история почты Зоны канала они известны ошибкой на одном листе, где мост отсутствует.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Дурки, Джексон (1999-05-24). "Самые длинные пролеты мостов в мире" (PDF). Национальный альянс стальных мостов. С. 20, 24. Архивировано с оригинал (PDF) на 2002-06-01. Получено 2008-06-21.
  2. ^ «Паром с открытой палубой необычно просторен» нижняя страница 34 июля 1935 г. Ежемесячный научно-популярный журнал
  3. ^ Зона Панамского канала - CZPolice

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мост Америк, Панама в Wikimedia Commons

Координаты: 8 ° 56′35 ″ с.ш. 79 ° 33′54 ″ з.д. / 8,94306 ° с.ш. 79,56500 ° з.д. / 8.94306; -79.56500